український АВІАМОДЕЛЬНИЙ СПОРТИВНИЙ ФОРУМ - Перегляд теми - надзвук на гвинтах

надзвук на гвинтах

Re: надзвук на гвинтах

Слава » Пн Лют 07, 2011 9:19 am

Re: надзвук на гвинтах

Дум100 Пн Лют 07, 2011 9:57 am

Re: надзвук на гвинтах

Дум100 Пн Лют 07, 2011 12:27 pm

moira писав: Вибачте, виникла невелика плутанина при поданні даних у хвилинах, це пов'язано з розрахунками та машинкою.

Re: надзвук на гвинтах

moira Пн Лют 07, 2011 4:24 pm

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------------------------------- Цікава програма, але вона не дає відповіді як змінюється циркуляція по лопаті гвинта і як наслідок ККД гвинта. Взяв кути атаки і скоригував. Графік наведено нижче. Там же наведені формули для прямих.

Вийшли дві прямі. Якщо б у мене були дані по профілю Кларк у залежність Су від кута атаки при нашому числі Re то можливе коригування графіка. Правда я не знаю застосовуваний профіль Слави, очевидно він дуже умовний, тому і розрахунки будуть дуже наближеними. Чому Ви вважаєте що важлива "витримка" кута атаки, а циркуляція немає. На ККД гвинта впливає циркуляція значно більшою мірою, ніж кут атаки. складно описати математично\ Я, розумію у Вас великий практичний досвід, але іноді треба прислухатися до думки оппонента.сприяє правильної циркуляції та максимальному ККД, але крутки гвинтів провідних фірм, ЦАГІ., НАСА, ньому. говорять зовсім про інше, там крок по лопаті змінюється, причому всі фірми зменшують крок у комля дуже значно до значного негативного. порахуйте кути атаки Вашою прогою і викладіть на форумі впевнений, що багато моделей ахнуть!.\можете на 281,5км\ Ці дані наводять провідні авіаінженери,а вони проводили випробування гвинтів набагато грамотніше Вас. - зменшення втрати потужності мотора,і для роботи даної частини лопаті гвинта як вітряк. Як це стикується з Вашим досвідом і постійними кроками. переконали Славу зробити гвинт з наведеними мною настановними кутами і провести випробування. Це зможе краще зрозуміти куди рухатися. - Наводжу графік залежності кута атаки від радіуса гвинта.Там наводиться і формули по прямих.На графіку наводяться настановні кути,трохи підкоригував одну точку.

Re: надзвук на гвинтах

Слава » Пн Лют 07, 2011 4:52 pm

Re: надзвук на гвинтах

Дум100 Пн Лют 07, 2011 6:07 pm

Re: надзвук на гвинтах

moira Пн Лют 07, 2011 7:17 pm

========================================= Значить Ви вважаєте,що авіаінженери провідних фірм наводячи крутку лопатей гвинта з негативним кутом у комля і кінця лопаті морочать голову людям і наводять явну неправду,або вони "дурні" і прагнуть зменшити швидкість польоту. Я чомусь довіряю думку авіаінженерів фірм НАСА і ЦАГИ, що проводили серйознідослідження гвинтів як на практиці так і теоретично. У літературі описано навіщо застосовують негативну крутку.Сподіваюся що Ви її читали.? з Вашого практичного досвіду, тоді ми зрозуміємо хто морочить спортсменам голову, чи глибоко помиляється.

Re: надзвук на гвинтах

Дум100 Пн Лют 07, 2011 7:30 pm

Re: надзвук на гвинтах

moira Пн Лют 07, 2011 10:07 pm

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -- Я, так розумію, що це іронія. Можлива присутність конкуренції. Давайте разом шукати істину.

ЦАГИ, НАСА, нім. -зменшують кут атаки на комлі, причина:

1.розвантаження мотора, 2.робота вітряка, 3.при наборі швидкості кут атаки у комля дуже великий і виникає зрив потоку-результат зменшення Су і ККД гвинта.

4.зниження опору поступальному руху 5.так,як установочний кут у комля великий і вона працює неефективно і не стільки тягне літак вперед, скільки протидіє обертальному моменту мотора, тобто потужність двигуна витрачається в прикомлевої частини гвинта на марну закрутку потоку. ------ ЦАГИ,нем.-зменшують кут атаки до негативного на кінці лопаті,причина:

1. розвантаження мотора, 2. робота вітряка

------------------- НАСА -збільшує кут атаки накінці лопаті, причина: 1.зменшення кінцевого вихору,підвищення ККД. 2.збільшення тяги.

ЦАГИ, НАСА,нем -за рахунок зменшення середнього кроку з'являється можливість збільшити крутку на іншій частині лопаті,що призводить до збільшення швидкості потоку,і тяги.Ось Вам і швидкість.