Унікальна карташуму(Україна)
У Петербурзі складено карту шуму. Такої немає в жодному місті Укаїни. Над створенням карти працювали вчені Балтійського технічного університету та Інституту архітектури. Дані почали збирати у 2006 році, ще кілька місяців вчені вносили всі виміри до спеціальної комп'ютерної програми. На карті вказані всі джерела шуму в місті - від трамваїв та автомобілів до промислових підприємств та літаків.
Результат вийшов вражаючий. До кожної будівлі, району Петербурга чітко визначено свій рівень шуму. Петербурзькі вчені вважають, що тепер для керівництва міста відкриваються чудові можливості.
Можна, використовуючи карту, приймати обґрунтовані рішення щодо розширення забудови, перерозподілу транспортних потоків та в цілому по комплексу шумозахисних заходів.
– При створенні карти використали дані 1,5 тисячі вимірювальних точок, – розповів Микола Іванов, завідувач кафедри екології та безпеки життєдіяльності БДТУ, – виміри у місті робили через кожні 50 метрів.
Висновки вийшли, на перший погляд, дивовижні. З середнім рівнем шуму в 66 децибел-ампер, Петербург опинився на 8-му місці у світі серед тихих мегаполісів. Для порівняння: у Європі найтихіший мегаполіс – Лондон (56 децибел-ампер), на другому місці – Париж (61 децибел-ампер). Найгучніші міста планети (за даними ВООЗ) - Токіо, Нагасакі та Нью-Йорк, де давно пройдено поріг у 80 децибел-ампер. - Цей рейтинг, звичайно, дуже відносний.
Для Петербурга підсумкова цифра – усереднена, – розповідає Микола Іванов. – Адже у місті є райони, де перевищення шуму реєструється на 80% територій.
Найгучнішими районами міста визнано Адміралтейський, Центральний, Фрунзенський, Петроградський та Кіровський. Найкращітихі, що логічно - окраїнні: Петергроф, Курортний район.
– Взагалі, за допомогою цієї карти місто може отримати просто жахливі прибутки, – зізнається Микола Іванов. - Влада може використовувати під забудову площі, де раніше будувати було заборонено через підвищений рівень шуму. Якщо встановити в потрібних місцях акустичні заслони, вивільниться під забудову близько 10 000 гектарів корисної площі. Цю карту можна використовувати і при перерозподілі транспортних потоків, щоб уникнути надмірного шумового навантаження.
- Стане в нагоді карта і ріелторам, - вважає Микола Іванов. - Можна реально коригувати ціни на нерухомість, якщо вказувати рівень шумового навантаження додому. До речі, москвичі зацікавилися досвідом Петербурга. Складність у цьому, що з складання карти шуму необхідна спеціальна комп'ютерна програма. Пітерським ученим вдалося її роздобути. Програма розроблена в Європі, в Україні у неї аналогів не існує.
Безліч слів вимовлялося за і проти польотів пасажирських літаків з надзвуковими швидкостями, особливо у зв'язку з появою англо-французького пасажирського надзвукового літака Конкорд і розробкою його суперника - американського літака Боїнг 55Т. Усіх переважно хвилювала лише одна проблема – ті гуркіти «грому», які зазвичай супроводжують політ надзвукового літака.
З першими ж польотами надзвукових винищувачів у наше життя міцно увійшов вираз «подолати звуковий бар'єр». Багато хто вважав, що гуркіт виникає лише тоді, коли літак долає звуковий бар'єр. Насправді ж надзвуковий літак «тягне» за собою численні ударні хвилі, які широкою (в кілька кілометрів) «доріжкою» встеляють весь його шлях. Оскільки припольоті надзвукового літака утворюються дві ударні хвилі, то ми зазвичай чуємо подвійний звук, що породжується ударними хвилями.
Таке джерело також випромінює хвилі у вигляді сфер, центр яких постійно зсувається у напрямку руху джерела. Це пояснює, чому зазвичай ми чуємо подвійний удар надзвукового літака, що пролітає. Інтенсивність цього звуку пропорційна стрибку тиску повітря, викликаного ударною хвилею. Під впливом різних чинників, насамперед атмосферних умов, ця інтенсивність може значно збільшуватися, іноді вдвічі. В результаті створюються так звані звукові надудари.
Проти польотів надзвукових пасажирських літаків-«Конкорд» і «Боїнг 55Т» - часто виступає громадськість. Так, Карл Крайтер, американський вчений, про який ми вже говорили у зв'язку з одиницею виміру шуму - ноєм, написав велику статтю, в якій проаналізував вплив ударних хвиль на людей та різні споруди.
За його підрахунками, в районах уздовж трас надзвукових лайнерів (смуга поверхні землі шириною 40 км, над якою проходить шлях літака) в США має знаходитися близько 36 млн. осіб, якщо літак летить осторонь великих населених пунктів, і близько 65 млн. чоловік, якщо він летить звичайними повітряними трасами. Щодня на цих людей буде обрушуватися в середньому до 10 ударних хвиль, причому в 98% випадків обумовлений ними надлишковий тиск складе від 7 до 9 кг/м2, в 1% випадків - 19,53 кг/м2 і вище, і лише в 1% випадків – нижче 5 кг/м2.
При дослідженнях польотів надзвукових винищувачів ВПС США в районі мису Канаверал встановлено, що за певних умов ударні хвилі, що розповсюджуються вздовж земної поверхні, можуть викликати слабкі землетруси. В даний час більша частинаданих свідчить про небажаність польотів надзвукових лайнерів над територіями країн. А питання про те, наскільки вигідне будівництво надзвукових літаків, що літають тільки над океанами, залишається відкритим.
Вуличний шум (Світ)
Основний шум у містах створює вуличне рух. Головними порушниками тиші зазвичай є мотоцикли, вантажівки та автобуси з дизельними двигунами, а також спортивні автомобілі. У зв'язку з безперервним збільшенням кількості транспорту проблема шуму стає дедалі гострішою. Багато підприємств, що виробляють транспортні засоби, намагалися зменшити шуми, які створювалися останніми. Щоправда, це не завжди робилося на науковій основі. Нині проблема зниження шуму сприймається як невід'ємна частина загальної виробничої проблеми. Але поки що шум, створюваний багатьма транспортними засобами, значно вищий за допустимий.
Будь-яке дослідження шуму вуличного руху дуже важко, тому що складно встановити відповідність між сприйняттям шуму людиною та електронним приладом. Суть питання полягає в наступному: який рівень «допустимого» шуму для більшості людей? (Слова у лапках виділяють слабкі місця у формулюванні питання.) Величина цього рівня поки що не встановлена.
В описаному експерименті шум реєструвався від кожного транспортного засобу (наприклад, від одного автомобіля). Тому, звичайно, експеримент не вирішив більш загального і складного питання про так званий «шумовий клімат» поблизу завантажених доріг і допустимий рівень шуму. А відповідь на це питання необхідно знати, якщо розглядати проблему контролю шуму не тільки з позицій законодавства про допустимий рівень шуму для окремих транспортних засобів, але і з точки зору проектування та виборубудівельних майданчиків для нових будинків.
Вражаючі дослідження проблеми шуму вуличного руху були виконані англійськими вченими Гріффітсом і Ленгдоном. Вони провели акустичні виміри в 14 різних районах Лондона і взяли 1200 інтерв'ю у мешканців цих районів. При цьому вибиралися ділянки біля головних міських магістралей, вздовж яких потік транспорту рухався безперервно.
Гриффіте та Ленгдон вимірювали рівні шуму зовні будинків. Основна мета їх вимірювань - скласти числову шкалу, що відображає шум вуличного руху в цілому, і привести її у відповідність до суб'єктивних вимірів впливу шумів, які були отримані шляхом опитування жителів. Оскільки навіть за дуже короткий проміжок часу флуктуації шуму надзвичайно великі, неможливо встановити рівень шуму за допомогою одного виміру. Тому, користуючись статистичним аналізом, Гріффіте та Ленгдон отримали рівні, які шум вуличного руху перевищував протягом 10 і 90% часу вимірювання. Іншими словами, вони знайшли звуковий рівень (в дБ), який перевищувався протягом 90% часу запису, і другий (безперечно розташований вище першого), який перевищувався лише протягом 10% часу запису. Грубо кажучи, нижній рівень характеризує величину основного фону, тоді як верхній рівень показує значення характерного шуму, створюваного транспортними засобами, що проходять. Комбінація цих двох чисел дає нам величину, названу Гріффітсом і Ленгдоном індексом шуму вуличного руху, яка надзвичайно добре корелює із суб'єктивними оцінками впливу шуму вуличного руху. Знання такого індексу дозволяє ще до будівництва будинку з деякою ймовірністю передбачити, які незручності будуть мати майбутні мешканці від вуличного шуму.