Управління автомобілем у гірських умовах
«Гарячий кінь разом із вершником може зламати собі шию якраз на тій стежці, якою обережний осел йде не спотикаючись» Г.Е.Лессінг
Що б там не говорили, їзда на автомобілі турецькими дорогами, втім, як і будь-якими іншими, вимагає дотримання правил дорожнього руху. Це аксіома. Однак не слід забувати, що Туреччина за характером рельєфу країна гірська. Середня висота її над рівнем моря — близько 1000 метрів. Майже вся територія цієї країни зайнята Малоазіатським нагір'ям, у складі якого знаходяться околиці (Понтійські та Тавр) і розташоване між ними Анатолійське плоскогір'я. Тому практично при виборі будь-якого маршруту вам доведеться зіткнутися з такою приємною річчю, як рух на спусках та підйомах. І якщо ви не мешканець гордого Кавказу чи сонячного південного узбережжя Криму, для яких джигітування на серпантині звична справа, то ми хочемо вам нагадати основні проблеми, які можуть виникнути на гірській дорозі. Всі ми грішні і іноді вважаємо себе майже рівними Шумахеру, прошмигуючи раз на тиждень знайомою до кожної ковдобини дорогою від міста до улюбленої дачі в селі Гадюкіно, або хвацько колеса не менш розбитими вулицями рідного передмістя. Але давайте згадаємо ту цінну пораду, яка дала бравому Швейку товстий марек, що вільно визначається. «Людина хоче бути гігантом, а насправді він лайно. Отож брат. Іншим разом буде мені наукою, щоб не вірив випадковості, а бив самого себе по морді двічі на день, вранці та ввечері, примовляючи: обережність ніколи не буває зайвою, а надмірність шкодить. Після вакханалій та оргій завжди приходить моральне похмілля. Це, брате закон природи».
На гірській дорозі
Чим гірська дорога відрізняється від рівнинної? Насамперед, числом поворотів іперепадом висот. На рівнинних дорогах на 10 кілометрів колії припадає в середньому близько 10 закруглень, на гірських - 700-800. Гірські дороги - це затяжні підйоми і спуски, круті повороти і ... гарні пейзажі, що чарують, які можуть відвернути вашу увагу в самий невідповідний момент. Тому обачність і обережність, які взагалі повинні супроводжувати водіям, особливо необхідні в горах. Ми розуміємо, що людина, яка зважилася на таку цікаву подорож не новачок за кермом, але вважаємо своїм обов'язком дати кілька порад, які можуть допомогти вам подолати дрібні неприємності та не допустити великих.
Рада перша
У гори рекомендується вирушати тільки за хорошого самопочуття, добре виспавшись перед дорогою. Адже, забравшись на висоту 1500-2000 метрів над рівнем моря, ви можете відчути, що згідно із законами матінки природи барометричний тиск там знижений. Крім того, за короткий час вам доведеться перетнути кілька кліматичних зон. Зниження атмосферного тиску буде небайдужим і для вашого автомобіля: погіршиться наповнення циліндрів двигуна горючою сумішшю. А результатом цього буде зниження потужності двигуна та погіршення дії приводу гальм із відповідними наслідками. Крім того, для таких висот характерне утворення хмар, туману та випадання атмосферних опадів, а різниця у температурі повітря на різних висотах сприяє появі вітру, що впливає на стійкість автомобіля. Ну і що тут такого страшного ви можете подумати. Так, звичайно нічого, просто це треба знати та природно враховувати.
Рада друга
Використовуйте гальмування двигуном. Найголовніше, що треба засвоїти при їзді гірськими дорогами — це якнайактивніше використовувати гальмуваннядвигуном, переходячи на знижені передачі. Гальма звичайно повинні застосовуватись, але тільки як доповнення до гальмування двигуном. Ніколи не забувайте про важливе правило: автомобілю, що рухається на підйом, перевага руху. На спуску з височини, що має приблизно однаковий кут з підйомом, рекомендується рухатися на тій же передачі, що і під час підйому. При виборі дистанції до автомобіля, що йде попереду, не забувайте враховувати кут спуску – чим крутіше спуск, тим відповідно більше дистанція. Весь час гальмувати ножним гальмом ні в якому разі не слід, тому що гальмівні колодки і барабани дуже швидко перегріються, і гальмування стане значно менш ефективним, що самі розумієте зовсім погано. Знову повторимо – використовуйте гальмування двигуном. І вже якщо виникне потреба в екстреному гальмуванні, то лише тоді необхідно гальмувати робочим гальмом і знову ж таки двигуном. І взагалі запам'ятайте, що гальмувати на спусках, без необхідності не рекомендується - автомобіль може занести.
Порада третя
Ніколи не використовуйте накат на гірських дорогах. У горах ви повинні забути про дуже погану звичку рухатися на спуску з вимкненим зчепленням або запаленням, а також при нейтральному положенні важеля перемикання передач. Чим ризикує аматор накату? Рухаючись на нейтральній передачі, доводиться регулювати швидкість тільки педаллю гальма, а це підвищене зношування накладок. Якщо застосовувати таке гальмування на гірських дорогах, то дуже велика ймовірність перегріву гальмівного механізму, що призведе до повної втрати гальм, а значить, і автомобіля. Інша небезпека накату: двигун може несподівано затихнути, що обернеться втратою ефективності гальм, а на деяких моделях і кермового керування. увімкнутипередачу із заглухлим двигуном буває непросто. Автомобіль стає практично некерованим, а навіщо вам це потрібно?
Ми взагалі проти застосування цього способу не лише на гірських дорогах, а й на невеликих схилах середньої смуги України. Що дає вимикання передачі та рух під ухил на нейтральній швидкості? Економію? Сумнівно. При спуску на четвертій або п'ятій передачі системи карбюратора жорстко дозують кількість палива, що надходить в циліндри, і при нормальній роботі паливної системи збільшення витрати не буде. Може, менше зношується двигун та трансмісія? Теж малоймовірно, скоріше навпаки. Адже після накату доводиться вмикати передачу, і тут не уникнути різкого підвищення обертів двигуна.
Рада четверта
Порада п'ята
У вас повинні бути противідкатні упори або, що їх замінює. Якщо раптом на підйомі виникає необхідність відносно тривалої зупинки, то після того як вимкнений двигун, необхідно включити першу передачу, а ще краще «Задній хід», затягнути ручне гальмо, а під колеса підкласти клини, які потім вкрай бажано не забути вийняти перед початком руху. У ролі клинів можуть виступати як штатні «черевики» так і просто підходящі камені або дерев'яшки, але краще для вашої безпеки все-таки подбати про їх наявність під рукою заздалегідь, а не тоді, коли смажений півень починає вас клювати в одне місце… Якщо ж нічого Придатного ні, то на крайній кінець можна порекомендувати вивернути передні колеса і вперти їх у напрямку ухилу в бордюр або інший відповідний упор. Загалом намагайтеся зупинятися не ближче ніж за 100-150 метрів від вершини підйому. Якщо раптом дистанція виявилася меншою, то необхідно виставити знак аварійної зупинки та увімкнути аварійнусигналізацію.
Порада шоста
Наближаючись до закритого для огляду повороту, знижуйте швидкість і будьте готові до чіткого виконання несподіваного маневру або зупинки. У горах нерідко трапляється дорожній знак «Падіння каміння». Встановлюється він зовсім не для того, щоб водій був готовий ухилитися від бруківки, що раптово зірвався з вертикальної стіни. Він попереджає, що попереду ділянка дороги, на якій ви можете несподівано зустріти перешкоду у вигляді великого каміння або розсипаного гравію. І те, й інше небезпечно. У першому випадку, намагаючись вивернутись на великій швидкості, водій ризикує вилетіти за межі дороги, у другому машину може викинути з проїжджої частини та без його участі. Серпантинні дороги, як правило, в'ються вздовж схилів гір, обмежені з одного боку прямовисною стіною, з іншого - урвищем або крутим схилом в кілька десятків метрів, тому підсумок аварії цілком передбачуваний. Наближаючись до повороту, знижуйте швидкість і дивіться на дорогу не прямо перед капотом автомобіля, а на віддаленішу ділянку, вихід з повороту. Тоді ви зможете точніше оцінити крутість повороту та підйому або спуску за ним, вибрати найбільш зручну та безпечну траєкторію руху.
Рада сьома
Не покладайтеся на свою інтуїцію та долайте повороти в горах із великою обережністю. При всьому різноманітті закруглень для гірських доріг, що зустрічаються на дорогах, найбільш характерні наступні три типи – «штопор», «серпантин» і «віддушина».
"Штопор" - це гальмівний поворот, що часто зустрічається на гірських дорогах. На цьому заокругленні радіус зменшується у прогресії, що ускладнює керування автомобілем. Крім того, на цьому заокругленні до бічної інерційної сили додається дія інших сил. Перед входом у поворот необхідно заздалегідь тазначно знизити швидкість та перейти на нижчу передачу. Гальмувати, особливо якщо дорога йде під ухил, слід за допомогою двигуна. У крайньому випадку, пригальмовувати дуже акуратно і лише за умови, що передні колеса повернуті на невеликий кут.
Проїзд «серпантину» багато в чому подібний до прийомів управління проїзду «штопора». Так як серпантин часто буває на затяжному спуску, дуже важливо не давати розганятися автомобілю під ухил. На такому спуску гальма можуть погіршити свої експлуатаційні властивості через нагрівання під час тривалого або частого гальмування, що обов'язково повинен враховувати обережний водій.
«Отдушина» - протилежність «штопору» за характером та формою управління. Плавно збільшується радіус кривої, поступово зменшує дію бічної інерційної сили та створює сприятливі умови для неконтрольованого розгону автомобіля, що, звичайно, не треба допускати.
Головною умовою безпечного проходження поворотів є правильний вибір швидкості. Навіть незначне її перевищення призводить до того, що автомобіль не вписується в поворот і його виносить зі смуги руху або під дією відцентрової сили розгортається поперек дороги.
Рада восьма
Не пошкодуйте грошей і купіть спеціальні рукавички для кермування. Найчастіше в горах зустрічаються S-подібні повороти. Кут повороту може досягати 180 градусів на кожному коліні, тобто, пройшовши два повороти, ви зміните напрямок руху на протилежний і знову повернетеся до початкового. Проходження таких поворотів вважається найбільш складним, і обертати кермо на них доводиться активніше. Будьте готові крутити кермо з перехопленнями і дотримуйтесь цього прийому завжди, тому що, «зав'язавши руки вузлом» і при цьому, все одно, не довіряючи кермо донеобхідного становища, важко контролювати дорогу. Рукавички в цьому випадку гарантують вам, що спітнілі від спеки і хвилювання руки не зісковзнуть з рульового колеса в найвідповідальніший момент.
Порада дев'ята
Особливо обережно поставтеся до обгону в горах. Не впевнений – не обганяй. Обмежена видимість і вузька проїжджа частина змушують проводити обгін з великою обережністю і лише тоді, коли ви переконаєтесь у повній його безпеці.
Порада десята
Порада остання і найважливіша. На гірських дорогах часто зустрічаються майданчики для відпочинку — невеликі розширення, де можна відпочити, перевести дух. Не нехтуйте цією можливістю, перетравлюватися на автомобілі в умовах гірських доріг не варто навіть досвідченому водієві. І найголовніше, не переоцінюйте своїх професійних якостей і можливостей у горах — вони цього не пробачають.
Оскільки йдеться у нас про гірські дороги, то, напевно, необхідно згадати і про основні рекомендації щодо проїзду тунелів, які можуть потрапити у вас на дорозі. Тут важливо запам'ятати таке. По-перше, при в'їзді в тунель краще плавно знизити швидкість і підвищити увагу і пильність при його проїзді. Обов'язково не забудьте увімкнути ближнє світло фар та габаритні вогні. По-друге, дуже важливо у тунелі витримувати безпечну дистанцію, яку слід збільшити щонайменше на метрів на п'ять у порівнянні з попередніми умовами руху. А в самому тунелі постарайтеся не робити різких маневрів, які можуть застати зненацька інших водіїв машин.