Управління передньопривідним авто під час ожеледиці
Останнім часом на дорогах побільшало передньопривідних машин. Стиль водіння цих автомобілів інший, який відрізняється від прийомів водіння задньопривідних, особливо це видно в заморозки, коли дороги покриваються крижаною кіркою.
Взагалі передньопривідні автомобілі дуже чутливі до будь-якого дотику керма. Якщо різко розганяти автомобіль на повороті, повернення рульового колеса збільшується. За такого руху виростає стабілізуючий момент, який чітко відчувається на рульовому колесі. Порівнюючи задньопривідний з передньопривідним автомобілем можна відзначити, що останній краще утримує прямолінійний рух.
Ця здатність автомобіля дуже сильно розхолоджує автолюбителів. Адже як приємно, що і на слизькій дорозі машина слухається керма і не йде в занос. Людина повністю довіряє себе машині і збільшує швидкість, будучи впевненою, у кермових якостях свого коняги. Однак на дорогах завжди є місце форс-мажорної ситуації, яка переростає в аварійну. На великій швидкості водій вже не встигне зробити якийсь маневр. Буває критична ситуація, коли виникає так зване «легке кермо» та невелике зміщення автомобіля у бік. Інакше кажучи, машина почала пробуксовувати передні колеса, що призводить до повної її некерованості. У жодному разі не допускайте на слизькій дорозі пробуксовування коліс.
Втім, сюрпризи передньопривідних автомобілів на цьому не закінчуються. На слизькому асфальті в повороті вони мають великий радіус руху. Автомобіль заходить на зустрічну, а потім прямо в кювет. Щоб уникнути аварії на повороті, необхідно правильно розрахувати швидкість. При повороті швидкість руху машини повинна забезпечувати достатню зчіпку шин тадорожнього покриття. У разі занесення не скидайте газ. Поверненням керма спробуйте відкоригувати рух машини, він повинен рухатися у бік замету. Під час коригування необхідно повільно збільшити подачу палива.
Якщо передні колеса зносить у бік, потрібно зменшити газ до припинення пробуксовки і далі відновити рух автомобіля кермовим колесом. На слизькій дорозі автомобіль охоче повертає по вертикальній осі при зниженні газу, а збільшуючи його, машина навпаки відмовляється слухатися. Треба запам'ятати, що проходити "слизькі" повороти, потрібно спочатку обравши швидкість, а потім, проїжджаючи поворот, збільшувати подачу газу. Це було, по-перше, а по-друге, хороше керування передньопривідною машиною багато в чому залежить від правильного тиску в шинах. Адже найменше відхилення від норми різко знижує керованість передньопривідних автомобілів.