Урбаністи розробляють концепції комфортного розвитку міст
Гігантоманія у кризі
Фахівці у всьому світі продовжують пошуки вирішення ключового парадоксу сучасної урбаністики – затишні міста для людей або розподілені у просторі міста для машин. українські мегаполіси, які пізнали всі плюси масової автомобілізації, активно обговорюють, як можна уникнути подальшого ув'язнення у негативних наслідках масового зростання добробуту.
Концепція компактних міст та концепція нового урбанізму – два популярні напрями розвитку сучасної світової містобудівної політики. Перша передбачає високу щільність забудови, змішані види землекористування та ґрунтується на ефективній системі громадського транспорту. В основі другої – відмова від приміського стилю життя, відродження невеликого пішохідного міста чи району як протилежності автомобільним передмістям. І в тому, і в іншому випадку ідеологія передбачає зниження споживання електроенергії, зменшення забруднення довкілля та поїздки… на велосипедах.
Яскравий приклад компактного міста – Копенгаген. Одна з його характерних ознак – наявність пішохідних зон та велодоріжок.
Інженери Копенгагена протягом 40 років поступово скорочували кількість місць для паркування в місті, і в результаті 37 % трафіку Копенгагена - це велосипеди,
замість двох місяців на рік на вулиці мешканці проводять дев'ять, а замість асфальту ростуть дерева. Інший експеримент такого роду провели в Нью-Йорку, зробивши частину Таймс-сквер пішохідною зоною, і ідея виявилася неймовірно успішною.
Влада обіцяє запустити швидкісний транспорт у Підмосков'ї до 2018 року
Концепція нового урбанізму отримала своє втілення у вигляді окремих районів та невеликих міст. У США, на батьківщині концепції, рахунок таких районів та містйде на десятки. Першим у світі містом, де було реалізовано принципи нового урбанізму, багато дослідників вважають Сісайд у Флориді. Приморське містечко, яке називають «містом бездоганних пропорцій», народилося як експеримент групи архітекторів, і згодом стало зразком для багатьох подібних до нього поселень і районів. Такі приклади є і в Канаді, і в Австралії, і в Німеччині, і у Великій Британії. Проектувальники британського експериментального міста Паундбері запевняють, що їхня мета – створити місто, орієнтоване на людину, а не на автомобіль. В Україні як приклади такого роду можна назвати комплекс «Заміський квартал» у Химках, комплекс «Садові квартали» в центрі Москви, інноваційний центр «Сколково», реконструкцію промзони «Коровине» та багато інших проектів.
Проблема розростання міст є викликом сьогоднішнього дня і в Україні. Вона є однією з магістральних тем дискусій серед урбаністів, архітекторів та девелоперів.
Особливо гостро обговорювалася вона на літній сесії щорічного форуму «Майбутній Петербург», що пройшла нещодавно в північній столиці. Очевидно, що завдання створення зручного міського простору спирається на проблеми проектування вже існуючих доріг та районів. І дбайливого поводження з цього питання вимагають міста з історичними центрами. Особливий випадок щодо цього - Петербург. У місті, що має всесвітньо визнане культурне значення, нові підходи до містобудування можуть суттєво стосуватися лише периферійних районів. Очевидно, що без концепцій нового урбанізму та компактних міст тут не обійтись.
Інвестиції в нерухомість зростають, незважаючи на перегрів ринку
«Історичний Пітер і Москву може врятувати лише якийсь відцентровий напрямок. Якщо там будуть місця застосування сил, і там сформується новийЦентр активності, точка зростання, то це буде на користь місту. Центр розвантажиться, не буде навантажень, які є зараз», - міркує архітектор та академік Міжнародної академії архітектури Михайло Хазанов.
На думку директора Центру містобудівних компетенцій РАНХіГС при Президентові України Ірині Ірбітській,
Спальні райони Петербурга потребують серйозної трансформації, і основну роль цьому повинні грати суспільні простори та об'єкти сфери послуг, які мають перебувати у кожному кварталі в крокової доступності.
Цю позицію поділяє і директор ОДЦ «Охта» Олександр Бобков, за словами якого «неминучим сценарієм розвитку Петербурга є кілька нових багатофункціональних районів, розташованих навколо історичного центру».
У Петербурзі експерти покладають великі надії на "Лахта центр", сприймаючи його будівництво і як адекватний спосіб розвитку Приморського району Петербурга, і як якісну "історію" з точки зору перетворення Петербурга на багатофункціональне та поліцентричне сучасне місто.
За словами генерального директора інституту «Урбаніка» Антона Фіногенова, цей проект, безумовно, дасть певний імпульс Приморському району та гарантує, що навколишні панельні мікрорайони не перетворяться на класичні спальники. «Це створення нової якості там, де її немає. Ніякий приватний девелопер не будував би хмарочос, 60% структури якого займають некомерційні суспільні простори», — вважає експерт. За оцінками директора проектів компанії Реновація Володимира Єфремова, цей проект стане точкою майбутнього розвитку району.
Сучасна містобудівна політика в Україні в основному є чимось середнім між підходом «великого будівельника» Нью-Йорка Роберта Мозеса ірадісними планувальними рішеннями з їхніми величезними площами та широкими вулицями. Схильність до гігантоманії зберігається навіть у генпланах міст, населення яких скорочується, наприклад Пензи, Тамбова, Ульяновська.
Площа міст збільшується за рахунок приєднання навколишніх територій, і найяскравішим прикладом цього є Москва, яка таким чином збільшила свою площу в 2,5 рази.
Як важливо вчасно зробити правильний вибір
«Зараз усі хочуть побудувати швидше та передати всі проблеми об'єкту власнику. Однак коли ми перейдемо на довгострокове планування, девелопер, знаючи, що він отримуватиме прибуток від побудованого ще 10-15 років, почне створювати середовище, а не об'єкти», - упевнений Олександр Бобков.
Експерти переконані, що саме багатофункціональність дозволить не допустити перетворення районів на спальні «гетто».
Змішана забудова зможе вирішити і проблему маятникової міграції населення за маршрутом «житло – робота», і проблему паркувань, і проблему доступності в межах району всіх необхідних мешканців послуг. Коли один об'єкт поєднує кілька функцій, це вигідно і девелоперам, і городянам. Перший отримує можливість диверсифікувати ризики, продовжити термін життя об'єкта і збільшити власний прибуток, а другий отримує комфортне для життя міське середовище, заощаджує годинник, який міг би витратити в пробках по дорозі з дому на роботу і має шанс поміняти втомливі авто колеса на велосипед.