Установка карбюратора Солекс
Як я вже писав раніше, на карбюрі від класики машина почала відмовлятися нормально їхати, тому було прийнято рішення поставити карб ДААЗ 21083. Для цього був придбаний карб б (якби не вийшло, то в грошах не багато б втратив ), тросик газу 2108, прокладки та теплоезоляційна проставка. Бо у мене стоїть ще й газ, був куплений комплект на 2108.
І так, знімаємо старий карб, металеву блискучу пластину разом із пластиною кріплення тяги газельки.
Акуратно розсвердлюємо отвори під шпильки на карбі і допрацьовуємо круглим напилком, щоб карб сідав на шпильки вільно. Таким же методом розточуємо отвори в текстолітовій вставці і прокладках.
Тепер трос газу. Від'єднуємо його від педалі та від тяг, виймаємо. Ставимо новий трос. До педалі він підійшов без проблем, а ось до карба — довелося покорячитися. Справа тут у тому, що карб сидить досить нижче верхівки клапанної кришки. На форумах читав, що трос кріплять зверху, на шпильки клапанної кришки. Однак при досить великій різниці по висоті відкривання дросельних заслінок було б не повним, тому що привід рухається по дузі зверху вниз. Я вирішив прикріпити трос до власника паливопроводу, який йде до бензонасоса.
Повітряний фільтр разом із "каструлею" я поставив із класики — з невеликими доробками він став нормально. Через те, що привід дроселів упирався в дно каструлі, було поставлено додаткову гумову прокладку на карб.
У результаті випробувань було відмічено: значне збільшення прискорення на різних стадіях роботи двигуна, зниженнявитрати бензину (порівняно з карбом класики) і невимовна радість водія, що можна спокійно здійснювати обгін по трасі, не боячись, що можеш не встигнути через тупіж карба! ( Це була основна причина переустановки).
Ну що ж, загалом я дуже задоволений результатом!