Установка паророзподілу парової машини
Для економічної та безаварійної роботи парової машини необхідно за даними заводу-постачальника встановити паророзподіл.
У парових машинах, яких з якихось причин не прикладені заводські настановні таблиці, паророзподіл встановлюється орієнтовно проти установочними таблицями машин подібної конструкції, які у аналогічних умовах.
Розглянемо найбільш поширений метод установки паророзподілів з кулаками, що коливаються.
Передбачається, що деталі розподільчого валу, клапанні тяги та штоки клапанів зібрані правильно по заводських мітках або міток, поставлених при розбиранні парової машини.
На паралелях зазвичай бувають нанесені мітки мертвих точок та мітки з цифрами, що позначають відстань від мертвої точки до мітки у відсотках ходу поршня.
Після ремонту парової машини старі мітки мертвих точок на паралелях не відповідають положенням поршня у мертвих точках.
Потрібно зробити розмітку мертвих точок після ремонту.
Найбільш точна розмітка мертвих точок виконується наступним чином: 1) на черевику крейцкопфа (рис. 51, а) ставлять мітку (оновити стару); 2) поршень ставлять у положення не доходячи мертвої точки на 5-7% ходу поршня і в цьому положенні проти мітки на черевику крейцкопфа ставлять мітку на паралелі; на обід маховика ставлять першу мітку проти стрілки, закріпленої на огорожі (рис. 51, б); 3) корінний вал повертають по ходу так, щоб поршень пройшов мертву точку і збіглася мітка на черевику крейцкопфа з міткою, нанесеною на паралелі; 4) другу мітку ставлять на обід маховика проти стрілки, закріпленої на огорожі (рис. 51, в); 5) ділять навпіл відстань між першою і другою мітками на обід маховика і відзначають мітку шуканоїмертвої точки; 6) корінний вал повертають по ходу до збігу мітки мертвої точки на обід маховика зі стрілкою, закріпленою на огорожі, при цьому поршень перебуватиме в мертвій точці (рис. 51, г).
Мал. 51. Розмітка мертвої точки: а — мітка на нижньому черевику крейцкопфа; б - проставлення міток 1 і l'J - проставляння мітки 2; г — встановлення поршня в мертву точку 3 і позначка мертвої точки на паралелях.
Знайдене положення мертвої точки можна зафіксувати на паралелі проти мітки на черевику крейцкопфа, проте наявність старих міток може призвести до плутанини.
Мал. 52. Лінійка з розбивкою шкали у відсотках ходу поршня.
Щоб уникнути неточності, рекомендується до нижньої паралелі (рис.52) прикріпити лінійку з розбивкою фаз паророзподілу або шкалою ходу поршня у відсотках.
Мітку мертвої точки лінійки поєднати з міткою на черевику крейцкопфа і закріпити лінійку.
Паророзподіл встановлюють спочатку для однієї порожнини циліндра, а потім для іншої порожнини циліндра.
При установці паророзподілу рекомендується дотримуватися такої послідовності: 1) поставити поршень у положення, що відповідає максимальному наповненню; 2) змінюючи довжину клапанної тяги, підвести кулак під ролик так, щоб точка К (рис.53) перегину кривої профілю кулака знаходилася під центром ролика; 3) відпустити стопорну гайку штока клапана і, загвинчуючи або вигвинчуючи шток клапана в напрямну, відрегулювати торкання ролика в точці До профілю кулака так, щоб при цьому клапан був закритий, при цьому ролик важко провернути на його осі вручну. Надмірний натиск ролика на кулак призводить до пропуску пара клапаном в продовження пробігу ролика по кулаку правіше точки К і підвищеному витраті пара машиною; 4)корінний вал повернути по ходу до суміщення точки профілю кулака з центром ролика і перевірити величину попередження впуску. Якщо величина попередження впуску значно відрізняється від табличної, то встановити поршень у положення "попередження впуску" по таблиці і відрегулювати, як це було описано вище, торкання ролика до кулака; 5) корінний вал повернути по ходу до повного підйому клапана, заміряти висоту підйому клапана і порівняти з табличною; 6) корінний вал повернути по ходу до збігання ролика з кулака в точці К і перевірити величину максимального наповнення після регулювання попереднього впуску, порівнявши її з величиною, зазначеною в таблиці; 7) осьовий регулятор повернути вручну або за допомогою поліспасту до повного розмикання вантажів і підкласти підкладку, утримати вантажі в розімкнутому положенні, повернути корінний вал на повний оборот і переконатися в наявності «нульового» наповнення, тобто паровпускний клапан при розімкнених вантажах регулятора зовсім не повинен відкриватися. Якщо клапан відкривається, необхідно перевірити, чи правильно заклинені ексцентрики і напівмуфти, що з'єднують розподільний вал, конічні шестерні приводу розподільного валу, і, переконавшись у правильності складання перерахованих деталей, регулюючи довжину клапанної тяги, обов'язково домогтися «нульового» наповнення при розімкнених вантажах. Після регулювання «нульового» заповнення установку паророзподілу потрібно розпочати спочатку. Перевіркою «нульового» наповнення закінчується регулювання паровпускного клапана; 8) поршень поставити в положення "стиск" і аналогічно паровпускному відрегулювати паровипускний (ретурний) клапан. 9) провертаючи корінний вал по ходу, визначити величину попередження випуску та у разі відхилення від величини, зазначеної в табличних даних,відрегулювати попередження випуску, поставивши поршень у положення "попередження випуску"; 10) корінний вал повернути на повний оборот при зімкнутих вантажах регулятора, відзначити і записати величини попередження впуску, максимального наповнення, висоту підйому паровпускного клапана, величину стиснення, величину попередження випуску та висоту підйому паровипускного клапана.
При встановленні паророзподілу іншої порожнини циліндра різниця величини максимального наповнення має перевищувати 2—3%.
У всіх випадках перевірки або встановлення паророзподілу корінний вал парової машини необхідно обертати в напрямку його звичайного обертання, при так званому проскоку потрібної точки повернути вал проти ходу не можна, так як в результаті підсумовування зазорів в механізмі паророзподілу можливі значні помилки.
Паророзподіл, встановлений "на холодно", коригується за індикаторними діаграмами при пробі парової машини.
Перед закінченням ремонту парової машини необхідно провести огляд та обстукування ручним молотком спиць та обода маховика, стяжних болтів та шпильок маховика з метою виявлення тріщин у спицях, обід маховика та перевірити, чи щільно затягнуті болти.
Після закінчення ремонту парової машини необхідно відремонтувати весь інструмент та пристрої, які застосовувалися при ремонті парової машини.