Усунення шелесту від роликів
Набрид мені шелест під капотом. Грішив на ролики ременя приводу агрегатів. Всі руки до них не доходили ... В принципі не особливо голосно це було, але мені як автомобілісту "зі стажем" вуха мозолило.
І ось нарешті дійшли руки. Зняв ремінь агрегатів щоб з'ясувати звідки шум, заразом перевірити люфти на роликах, помпі, генераторі, компресорі кондея.
Заодно оглянув ремінь, стан відмінний.
Щоб визначити звідки шум, треба просто покрутити руками всі шківи (крім основного) і ролики, після цього все стане зрозуміло. Що б визначити люфт, треба похитати вгору-вниз.
Як і припускав, шум був від роликів. Люфта на них нема, але крутяться вони дуже легко і трохи шелестять. Генератор взагалі супер, натяків на люфт 0, крутитися легко і без шуму. На помпі є невеликий люфт, що ледь відчувається на руку, в принципі зовсім не критично. щось дивне, але не гучне. Гаразд. Можливо, поставлю новий компресор, є в запасі =), але це потім, якщо руки дійдуть…
Ролики закручені на різні болти. Натяжний ролик прикручений болтом з головкою під ключ на 16мм, з ЛІВОЮ різьбленням, тобто відкручується за годинниковою стрілкою. Болт обвідного ролики має звичайне різьблення, головка під зірочку.
Ролик який менший – натяжний.
Так як люфта на роликах немає, купувати нові сенси немає, тому розкриваємо кришки з обох боків. Тільки акуратно щоб не погнути їх і не порвати манжети по зовнішніх краях кришок.
Як і передбачалося, мастила там мало і вона якась висохла.
І набиваємо нормальним мастилом. Я використовую шеловську з молібденом. По саму небажану теж не варто набивати, вона просто видавить кришку під час роботи.
Після набивання підшипник повинен обертатися з невеликим зусиллям.
Далі закриваємо кришки назад.
Протираємо захисні шайби, вони є центруючими для підшипників, оскільки зроблені конусом у місці прилягання до підшипника.
Далі повторюємо все те саме з другим роликом.
Аналогічно мало змащення.
Промиваємо, набиваємо мастилом, закриваємо
Далі все збираємо у зворотній послідовності.
Завів мотор, шелест зник, ефект досягнуто. Такі ролики прослужать довше нових, оскільки мастило якісніше і в належній кількості.
Ціна питання: 0 ₽ Пробіг: 142000 км
Skoda Fabia 2008, бензиновий двигун 1.2 л., 69 л. с., передній привід, механічна коробка передач - самостійний ремонт
Коментарі 23
Вітаю! А взаємний ролик без проблем розібрався? У мене болт не витягується, його із внутрішньої сторони шкода тримає напресована.
Кришки з підшипників просто викруткою відколупував?
ну як би так, дрібної вартової акуратно, що б не пошкодити
А як і чим мив? )) Теж напевно розколупаю ролик з підшипником як заберу
у ванночці з бензиком, потім продував компресором
дуже інформативно. Молодець!
Молодець, тільки є нюанси. Робоча температура та призначення цього мастила ніяк не в'яжуться з цим використанням (можна почитати на банку або на сайті виробника). Розкритий сальник підшипника також довіри не викликає. Та й займатися такою нісенітницею за умови що 6303 підшипникперепресовується просто і коштує копійки немає сенсу.
1) не згоден, робоча температура і ступінь навантаження якраз для використання в підшипниках. 2) новий 6303 підшипник буде аналогічно порожній, і сенсу міняти немає.
Можливо я переплутав щось, просто на всіх сайтах опис різний і тут швидше підійшла б синя мастило для високопідйомних підшипників. Враховуючи скільки цей ролик здійснює обертів за хвилину навіть на холостому ході.
Молодець, тільки є нюанси. Робоча температура та призначення цього мастила ніяк не в'яжуться з цим використанням (можна почитати на банку або на сайті виробника). Розкритий сальник підшипника також довіри не викликає. Та й займатися такою нісенітницею за умови що 6303 підшипник перепресовується просто і коштує копійки сенсу немає.
Нюанси звичайно є, і головне це те, що ці ролики не розбірні, підшипник обвідного як би завальцований в корпус ролика, точніше корпус на заклепках. У натяжному ролику корпус пластиковий, і виконаний якимось чином цільно, і підшипник не дістати. S2 V220AD 2) — мастило з дуже високими експлуатаційними характеристиками для агрегатів шасі автомобілів, що працюють у надзвичайно важких умовах. Мастило проводиться на високоіндексній мінеральній олії. Утримує композицію присадок, що покращують її протизадирні, антиокислювальні, протизносні, протикорозійні та адгезійні властивості, а також MoS2, що забезпечує стійкість до ударних навантажень.
Ступові підшипники і дворядки і конусні не коректно порівнювати з ним в будь-якому виконанні. Адже завдання, допуски та навантаження у них вважаються по-різному. Ось трохи теорії зматематикою: сам шкіф на коліні в діаметрі 164мм, що дає довжину кола приблизно 515мм і ролик діаметром 70мм з довжиною кола 220 мм. Навіть за зразковими розрахунками отримуємо що на холостих він обертається з частотою 1800-2200 за хвилину, а тут вже потрібна мастило не таке текуча. У маточях повністю закритий контур і підшипник влаштований інакше - там стихія Shell Gadus S2 V220AD 2, а тут інші запити.
Все вже випробувано з нею не один раз, користуюся їй більше 5 років
Дуже корисно! Так тримати!
А хіба помпа не від ланцюга грм крутиться?
тут немає на 4 фото зверху зліва вона стирчить і помпа від ланцюга рідко крутитися, точніше я навіть не зустрічав такого. Або від ременя грм, саме ременя, або від ременя агрегатів
Цікаво) Просто при обриві цього ременя і не відразу помітити, чи можна перегріти двигун. Хоча на минулій волзі у мене цей ремінь пройшов 140 000 км і був без тріщин і ще не до кінця витягнутий натягувачем)
Помітити легко - лампа зарядки акумулятора відразу загориться, тому що генератор перестане видавати напругу