Пришестяелектромобіля настане швидше, ніж ми думаємо
Тихе «уїіііі» електромобіля може і не так мило вухам, як рев двигуна внутрішнього згоряння (ДВС). Але як компенсацію електричний двигун дає навіть найбюджетнішим автомобілям вибуховий розгін. З цієї та інших причин індустрія електрокарів розвивається так само швидко. Технологія, що вдосконалюється, і жорсткі обмеження на викиди ДВС виводять електромобілі з нішевого сектора в статус мейнстрімного. У той же час, після століття експлуатації викопного палива для транспорту, шлях від нафти та газу до ватів та амперів буде дуже складним для автовиробників.
Інші компанії беруть він навіть великі зобов'язання. Фольксваген, найбільший автовиробник, минулого року заявив, що почне великий перехід на електрику до2020 року, та запустить 30 нових моделей на акумуляторах до 2025 року. До цього часу продаж електрокарів складатиме чверть загальних продажів компанії. Daimler, їхній німецький конкурент, заявив про плани мати до 20% електромобілів у загальному продажу до цього часу.
Цей ривок має два пояснення: висока вартість дотримання норм викидів шкідливих речовин, і ціни на акумулятори, що падають. Електромобілі та гібриди, що викидають набагато менше в атмосферу, є способом Європи досягти цілей щодо зменшення викидів діоксиду карбону та інших речовин, хоч і дуже дорогим способом. Але переваги від більш дешевих методів, на кшталт турбування двигунів малого об'єму, технології «стоп-старт» та зменшення ваги авто занадто малі. Більш жорсткий режим тестування, введений нещодавно через скандал з маніпуляціями Volkswagen нед своїми дизельними моторами, зробить всі ці заходи марними. Велика ціна запобігання викидам оксидів нітрогену з дизельних двигунів, які виробляють набагато менше СО2, ніж бензинові, може призвести до їх повного зникнення до 2025 року. Нинішня ситуація може дати можливість ДВС відповідати цілям 2021 року. Але автовиробники повинні бути готовими дотримуватися наступних, каже Ендрю Бергбаум із консалтингової фірми AlixPartners. Ці нові цілі з викидів СО2 ще не фіналізовані, але вони можуть бути 68 г/км замість сьогоднішніх 130 г/км.
За межами Європи законодавство також сприяє електромобілям. У Китаї минулого року було продано 400 тисяч електромобілів, що робить цей ринок найбільшим у світі. Уряд, вирішуючи проблему задушливого смогу у багатьох містах, планує запровадити квоту у 8% електрокарів від усіх нових авто вже у 2018 році. І навіть якщо Дональд Трамп послабить нормивикидів від авто в Америці, це не зупинить електрифікацію. Каліфорнія, в якій продається кожна з восьми нових машин у Штатах, може посилювати свої стандарти порівняно з федеральними. Разом з іншими такими ж штатами, які прийняли нові норми викидів, вони планують мати 3,3 млн електромобілів на своїх дорогах до 2025 року.
По протореній колії
Технології матимуть такий самий вплив, як і політика. Машини, які компанії змушені виробляти задля збереження довкілля, купуватимуть люди, але вже заради товщини свого гаманця. Нещодавно електромобілі були другою машиною, екологічною іграшкою для багатих і готових платити високу ціну за авто зі слабкою батареєю, яку треба було занадто довго заряджати.
Падаюча ціна акумуляторів зрівняє вартість експлуатації електрокарів і автомобілів з ДВС в Європі до початку 2020-х, навіть не враховуючи щедрі субсидії в станах, які можуть їх собі дозволити. Найкращі акумулятори мають допомогти подолати «страх довгих дистанцій» — більшість сучасних електромобілів може проїхати до 160 км на одному заряді. Якщо тенденції збережуться, то ціна автомобіля з пробігом до 500 км на одному заряді буде близько 30 тис доларів у ранніх 2020-х, згідно з Exane BNP Paribas. Нові технології також означають зарядку не за годинник, а за хвилину.
Нестача інфраструктури досі відлякує багатьох покупців, але темпи вирішення цієї проблеми є неймовірними. У багатьох багатих країнах уряд, автокомпанії та підприємства вкладають у це гроші. В Америці кількість зарядних станцій зросла на чверть минулого року — до 40 тисяч. Навіть Shell та Total планують встановлювати зарядки на своїх станціях по всій Європі.
Але електромобілі поки що не прибутковий бізнес для автовиробниківсаме через їхні акумулятори. Chevrolet Bolt коштує близько 30 тисяч доларів з огляду на субсидії, і може проїхати до 400 км на одному заряді. Але з кожним продажем цієї моделі General Motors йде мінус на 9 тисяч. Tesla Model 3, яка вийде на ринок цього року, не принесе компанії очікуваного річного прибутку. Навіть Рено-Нісан, найбільший світовий виробник електромобілів, втрачає гроші на них.
Дослідження також коштують чималих грошей. У Daimler кажуть, що витратить близько 10 млрд. євро на технології для лише 10 електричних моделей. Реструктуризація також потребує ресурсів. Протягом століття компанії будували заводи, наймали працівників, та вибудовували виробничий ланцюжок для автомобілів із ДВС.
Деякі автовиробники краще підготовлені до переходу, ніж інші. Преміум бренди мають у своєму розпорядженні ресурси для інвестування, і можуть бути впевненими, що їхні багаті клієнти першими перейдуть на дорожчі електрокари. Гравці масового ринку матимуть завдання складніше, згідно з Патріком Хуммелем з банку UBS. Незважаючи на ціни, дешевий електромобіль для масового ринку поки ще далеко. Великі гравці на кшталт Fiat Chrysler або PSA Group (виробник Peugeot та Citroën) тільки почали змінюватися. Але ці компанії вже працюють із дуже низькою маржою, і все одно мають щедро інвестувати в очікуванні моменту.
Електромобілі все ж таки стануть більш прибутковими для автокомпаній, ніж автомобілі з ДВС. Вони також конкурентні в інших питаннях: вони механічно простіше, вимагають менше запчастин, сервісу та працівників для складання. Але виробники спочатку мають пройти перехідний період, який вдарить по потоках грошей та прибутків. Підготовка до електричних перегонів буде болісною, але її ігнорування стане катастрофою.