Усунути текти масла в двигуні
Теч може з'явитися в бензонасосі, клапанній кришці, трамблері та інших місцях мотора. Під час робочого ходу будь-якого поршня, деяка частина вихлопних газів пробивається крізь кільцеве ущільнення, і виявляється в картері двигуна. І тут ніхто нас не запитає, хочемо ми цього чи ні.
У нових моторах ця кількість зведена до самого мінімуму, а ось зі старими двигунами, на жаль, зовсім інші справи. Вони занадто багато вихлопних газів пробивається в картер мотора, що, своєю чергою, створює у ньому надлишковий тиск. Для зменшення тиску на сучасних автомобілях застосовується спеціальна система вентиляції картера мотора.
Є дві системи вентиляції двигунів. Перша спрацьовує тільки на холостому ходу, а друга - на великих обертах. Це стосується лише бензинових двигунів. І та, й інша системи вентиляції, складаються з гумових трубок, якими картерні вихлопні гази виводяться у впускний колектор. Вони в малих кількостях проходять у повітряний фільтр, після чого, крізь систему холостого ходу у впускний колектор. Це все здійснюється для того, щоб на холостому ході гази не заважали роботі двигуна. Цей клапан перегороджує вентиляцію на холостому ходу, але якщо раптом він не працюватиме нормально, то у впускному колекторі вийде занадто слабка суміш, і двигун трястиме, або він заглухне взагалі, але станеться це в тому випадку, якщо карбюратор правильно працює.
У двигунах із упорскуванням, як правило, одна трубка виходукартерних газів, але на підході до дросельної заслінки, канал більшого діаметра поміщається у впускний колектор перед дросельною заслінкою, а вже канал меншого діаметру входить після дросельної заслінки. Він найчастіше перший, і засмічується сміттям, тому що його діаметр лише близько одного міліметра. Через більший канал здійснюється вентиляція картера при відкритій дросельній заслінці, а через менший на холостому ході. Коли ціобидва канали, особливо той, який меншого розміру, заб'ються гаром, провітрювання картера не відбуватиметься, і вихлопні гази можуть створити в двигуні такий зайвий тиск, що жодна прокладка, жоден сальник його не винесуть, та картерні гази з олією виллються назовні. Тому, перш ніж усунути текти масла, досягніть нормальної вентиляції картера.
Якщо раптом запотіла клапанна кришка, то її потрібно зняти, потім відмити і змастити герметиком ущільнюючу гумку, і встановити назад. Необхідно змастити також гумові фасонні шайби під болтами, які кріплять цю клапанну кришку. Відмиваючи клапанну кришку, відмийте і маслоотделитель вентиляційної системи картерних газів, для того, щоб хоча б трохи відмити сітку, що знаходиться в ньому. Коли ставитимете кришку на місце і затягуватимете назад гайки кріплення, будьте обережні, при цьому можна легко зірвати різьблення або продавити клапанну кришку. Звичайно, можна було б не помічати текти з-під клапанної кришки, адже першорядне - це стежити за рівнем олії. Але краще, все ж таки, ліквідувати кожну текти олії з-під клапанної кришки.
Якщо у місці кріплення трамблера виявилися сліди масла, не турбуйтеся, нічого страшного в цьому немає. Для усунення цієї проблеми треба спочатку зняти кришку трамблера, після цього визначити, куди дивитьсябігунок, відгвинтити болти кріплення, і вийняти трамблер. Потім, змастити гумовий торець герметиком (але не треба його знімати), і всунути трамблер назад. Але бігунок має стояти так само, як стояв і до зняття. Тому перед зняттям важливо запам'ятати, куди дивиться бігунок. Всі ці операції займуть не більше десяти хвилин, але результат точно порадує Вас.
З течією масляного датчика справи набагато серйозніше. Якщо виникла така проблема, роздумувати не варто. Датчик потрібно негайно замінити! Ця текти колись може посилитися так сильно, що тиском насоса всього за пару хвилин все масло виллється назовні. Справа в тому, що текти датчика найчастіше викликана зношеністю в ньому гумової діафрагми, а зіпсована потріскана діафрагма може розірватися будь-якої миті.
Але текти з-під масляного фільтра не дуже страшна. Спочатку потрібно тугіше затягнути фільтр, але краще, звичайно, просто його замінити, так як причина може бути саме в ньому. Фільтр може не підходити за стандартами до вашого двигуна, а може й зовсім потрапив бракований.
Але що робити, якщопіддонтрохи покосився на болтах, і сформувався витік олії ? Нічого страшного, потрібно просто його зняти, відрихтувати, змастити герметиком і прикріпити його рідне місце. У старих автомобілів використовуються пробкові прокладки для герметизації стиків, а у нових – лише герметик. Якщо у вас виникло просто величезне бажання вирізати нову прокладку з маслостійкої гуми, можете цим зайнятися. Але найкраще викиньте стару прокладку, і посадіть піддон на герметик.
З піддоном двигуна можуть з'явитися складності. Потрібно лише зняти "лижу", і піддон вже перед вами. Можете не хвилюватися, двигун не впаде, тому що його утримають опоракоробки передач та передня опора. При установці піддону на його місце важливо рівномірно затягувати болти, і при цьому, не забувати, що обломати болтик кріплення піддону дуже легко!