В Україні дозволять правий поворот на червоне світло - українська газета
Саме тому в Татарстані відразу після введення такого ліміту на більшості вулиць Казані було введено обмеження швидкості в 40 км/год. 40 + 20 плюс похибка приладу, що дорівнює 1 км/год, разом: штраф прийде лише за перевищення на 21 км/год.
За словами заступника керівника Центру організації дорожнього руху уряду Москви Олександра Полякова, пропозицію про посилення швидкісного режиму підтримала комісія з безпеки дорожнього руху Центрального адміністративного округу, в якій беруть участь співробітники ДІБДР. Згодом обмеження може бути введене всередині всього Садового кільця.
У Центрі організації дорожнього руху Москви вважають, що зміна швидкісного режиму зробить історичний центр міста привабливішим для туристичних прогулянок. Швидкісний режим не змінюватиметься "суцільником" - на деяких вулицях усередині Бульварного кільця, як і раніше, буде діяти обмеження в 60 км/год. Попередньо це Кремлівське кільце, за винятком набережної, Велика вулиця Нікітська, Тверська, - перерахував чиновник.
Як повідомили "РГ" в аналітичному центрі "Яндекс. Пробки", навіть уночі середня швидкість руху всередині Бульварного кільця становить не більше 40-45 км/год, а вдень вона може бути і 10, і 40 км/год залежно від часу дня. та дорожньої ситуації.
- Швидше 40 км/год усередині Бульварного кільця можна їздити лише глибокої ночі, - сказав директор Інституту економіки транспорту та транспортної політики НДУ ВШЕ Михайло Блінкін. – Плюс це дуже важливий сигнал панам автомобілістам – у місті їздити швидко дуже небезпечно, адже на відстані витягнутої руки йдуть пішоходи.
Як повідомили "РГ" у Державтоінспекції України, вимоги до регулювання руху на дорогах - це справа місцевої влади,яким належить дорога. Вони можуть збільшувати або знижувати встановлену швидкість, але в рамках правил дорожнього руху.
За словами першого заступника голови комітету Держдуми з конституційного законодавства та держбудівництва В'ячеслава Лисакова, головне у всій цій справі – безпека. Якщо внаслідок такого обмеження відбудеться скорочення потрапили під колеса та загиблих, то це може лише вітатись. Інша річ, як це вплине на трафік. Але в центрі та ще в годину пік рухатися швидше просто не виходить.
Інший момент – це введення дозволу на правий поворот на червоний сигнал світлофора. Нагадаємо, що з подібною ініціативою минулого року виступив експертний центр "Пробок ні". І навіть було проведено експеримент на деяких перехрестях столиці, Московської області та інших областях. Як повідомляє "Пробок нет", експеримент визнано вдалим, і голова урядової комісії з безпеки дорожнього руху 1-й заступник голови уряду України Ігор Шувалов направив рекомендації до відповідних відомств щодо розробки поправок до законодавства та ГОСТИ.
Виправити стандарти – не проблема. Питання, як це позначиться на дорогах. Як розповів В'ячеслав Лисаков, ця норма працювати в Україні просто не буде при нашому трафіку. Якщо з'явиться вільний ряд, його відразу заб'ють ті, хто хоче проїхати прямо. Якщо заборонити з цього ряду рух прямо, то це буде обмеження прав автомобілістів. Тут треба підходити дуже обережно, каже депутат. До того ж є ризик безпеки пішоходів. Не можна дозволяти поворот праворуч на кожному перехресті. Необхідно вивчати ситуацію на них, і лише після цього приймати рішення у кожному конкретному випадку.
За словами голови "Союзу пішоходів", відповідно до справ,пішохід має право перетинати дороги на перехрестях на сигнал сигналу світлофора для автомобілів. До чого наводить дозвіл водіям повертати праворуч на червоне світло: пішохід, завершуючи перехід, раптово виходить на крайню праву смугу через автомобілі, які очікують проїзду прямо і праворуч. Пішохід не може бачити автомобіль у вкрай правій смузі, що має намір повернути праворуч на червоний, а водій не бачить пішохода, і його увага зосереджена на повороті праворуч, а пішохід з'являється ліворуч. Підсумок зрозумілий. При цьому пішохід, як свідчить правозастосовна практика, буде визнано винним.
Сергій Канаєв, голова Федерації автомобілістів України
- Зміна швидкості в межах Бульварного кільця не вплине на трафік. Але й на безпеку особливого впливу не вплине. Необхідно більше пояснювати водіям, чому запроваджується те чи інше обмеження, тоді це спрацює. Що стосується повороту правого повороту на червоне світло, ми лише підтримуємо цю ідею. У всьому світі є така практика. Але, звісно, треба продумувати взаємини із пішоходами. Не можна організовувати такий поворот там, де на цей момент можуть рухатися пішоходи.
(Підготував Володимир Баршев)
Раміль Хайруллін, регіональний представник Федерації автовласників України в Татарстані:
- Після того як автомобілістам подарували 20 кілометрів на годину, начальник Державтоінспекції Татарстану Ріфкат Мініханов запропонував запровадити в Казані обмеження у місті до 40 кілометрів на годину та на трасі – до 70 кілометрів на годину.
Якби йшлося лише про місто, цю ініціативу підтримали б. Хоча за годину пік у Казані й так не розженешся, тож швидкість у центрі міста рідко перевищує 40 кілометрів.
Щодо ініціативи московськихвлади, то вони мають рацію. Оскільки з урахуванням подарованих 20 кілометрів багато хто розганяється до 80 кілометрів на годину, це загрожує серйозними наслідками у разі аварії.
Не виключено, що після Москви і наша влада прийде до того, щоб обмежити швидкість.
(Підготувала Світлана Брайловська, Казань)
Олександр Холодов, член координаційної ради Міжрегіональної громадської організації автомобілістів "Свобода Вибору", Санкт-Петербург:
- Обмеження швидкості 40 км у центрі Москви не має великого сенсу, як мені здається. Реально це обмеження спрямоване на захист пішоходів, забезпечення їхньої безпеки, але вдень це надійніше роблять столичні пробки, а вночі пішоходи сплять. Потрібно також розуміти, що нововведення вимагатиме встановлення відповідних дорожніх знаків. Відповідно до правил дорожнього руху вони мають бути встановлені після кожного перехрестя, і це суттєво збільшить навантаження на дорожню мережу та потребуватиме додаткових коштів. Хоча в принципі індивідуальний, точковий підхід можна лише вітати. Водії охочіше дотримуються обмежень, якщо бачать їхню необхідність і до того ж знають, що міра тимчасова. У приклад можна навести Фінляндію, де в межах одного відрізка дороги може бути дозволено рух спочатку зі швидкістю 50 км на годину, а потім одразу 110 – на прямій ділянці.
(Підготувала Марія Голубкова, Санкт-Петербург)
- Ми довго аналізували заходи, необхідні для того, щоб навести лад на центральних дорогах міста. Безперечно, одна з них - грамотне регулювання руху. Але зниження швидкості автотранспортних засобів, як доводить досвід зарубіжних країн, є найдієвішим методом.
(Підготувала Світлана Добриніна, Єкатеринбург)Лідермосковського відділення байкерського клубу "Нічні вовки" Олексій Вайц
- Найбільша плата за пересування центром - це час. За такого обмеження швидкості, коли всі будуть плестись, планувати нічого неможливо. Вже зараз, висуваючись на зустріч на автомобілі, закладаєш на дорогу дві години, а з новими обмеженнями – буде ще більше. Три години стояти в пробках при сьогоднішньому ритмі життя - це непоправна втрата. Центр міста стає менш доступним для автомобілістів. Чи не легше просто заборонити в'їзд до центру та сказати людям – "давайте все пересядемо на громадський транспорт"? Так буде чесніше.
(Підготувала Олена Петешова, Москва)