В Україні випробували пульсуючий детонаційний двигун - у блозі - Авіація - Зроблено у нас
В Україні випробували пульсуючий детонаційний двигун
- Су-35С
Дослідно-конструкторське бюро імені Люльки розробило, виготовило та випробувало дослідний зразок пульсуючого резонаторного детонаційного двигуна з двостадійним спалюванням гасово-повітряної суміші. Як повідомляє ІТАР-ТАРС, середня виміряна тяга двигуна склала близько ста кілограмів, а тривалість безперервної роботи – понад десять хвилин. До кінця поточного року ОКБ має намір виготовити та випробувати повнорозмірний пульсуючий детонаційний двигун.
За словами головного конструктора ОКБ імені Люльки Олександра Тарасова, під час випробувань моделювалися режими роботи, характерні для турбореактивного та прямоточного двигунів. Виміряні величини питомої тяги та питомої витрати палива виявилися на 30-50 відсотків кращими, ніж у звичайних повітряно-реактивних двигунів. У ході експериментів проводилося багаторазове включення та вимкнення нового двигуна, а також регулювання тяги.
На основі проведених досліджень, отриманих під час випробування даних, а також схемно-конструкторського аналізу ОКБ імені Люльки має намір запропонувати розробку цілої родини пульсуючих детонаційних авіаційних двигунів. Зокрема, можуть бути створені двигуни з коротким ресурсом роботи для безпілотних літальних апаратів та ракет та літакові двигуни з крейсерським надзвуковим режимом польоту.
У перспективі на основі нових технологій можуть бути створені двигуни для ракетно-космічних систем та комбінованих силових установок літаків, здатних виконувати польоти в атмосфері та за її межами.
За оцінкою конструкторського бюро, нові двигуни дозволять збільшититягоозброєність літаків у 1,5-2 рази. Крім того, при використанні таких силових установок дальність польоту або маса авіаційних засобів ураження можуть збільшитись на 30-50 відсотків. При цьому питома вага нових двигунів буде в 1,5-2 рази меншою за аналогічний показник звичайних реактивних силових установок.
В даний час відомі три види пульсуючих двигунів - клапанні, безклапанні та детонаційні. Принцип роботи цих силових установок полягає в періодичній подачі в камеру згоряння палива та окислювача, де відбувається запалення паливної суміші та закінчення продуктів згоряння із сопла з утворенням реактивної тяги. Відмінність від звичайних реактивних двигунів полягає в детонаційному горінні паливної суміші, при якому фронт горіння поширюється швидше за швидкість звуку.
Пульсуючий повітряно-реактивний двигун був винайдений ще наприкінці ХІХ століття шведським інженером Мартіном Вібергом. Пульсуючий двигун вважається простим і дешевим у виготовленні, однак через особливості горіння палива малонадійним. Вперше новий тип двигуна було використано серійно під час Другої світової війни на німецьких крилатих ракетах Фау-1. Там встановлювався двигун Argus As-014 компанії Argus-Werken.
Нині кілька великих оборонних фірм світу займаються дослідженнями у сфері створення високоефективних пульсуючих реактивних двигунів. Зокрема, роботи ведуть французька компанія SNECMA та американські General Electric та Pratt & Whitney. У 2012 році Науково-дослідна лабораторія ВМС США оголосила про намір розробити спіновий детонаційний двигун, який має замінити на кораблях звичайні газотурбінні силові установки.
Спинові детонаційні двигуни відрізняються відпульсуючих тим, що детонаційне горіння паливної суміші в них відбувається безперервно - фронт горіння переміщається в кільцевій камері згоряння, в якій паливна суміш постійно оновлюється.