Вал - привід - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Вал - привід
Вал приводу 11 отримує обертальний рух від електродвигуна потужністю 0 6 кет при 1440 об / хв, через клиноподібну пасову передачу. Перша передача використовується для створення високих тисків] від масляного насоса при випробуванні фільтрів. [1]
Вал приводу//жорстко з'єднаний з валом вимикача. Механізм приводу складається із закріпленого на валу приводу важеля 12, трьох однакових сережок (важелів) 13, 14 і 15, ролика 20 з віссю 0, двох однакових сережок 16 і 17 і клямки (упора) 21, з пружиною. [3]
Вал приводу проходить крізь пустотілий вал якоря, причому один його внутрішній шарнір з'єднаний з якорем тягового двигуна, а другий виходить назовні для з'єднання з малою шестернею зубчастої передачі. На електровозах ЧС1 кожен шарнір є хрестовиною (рис. 31), що складається з двох пластин-поведів /, з'єднаних пружними сталевими пластинами 6, що утворюють квадрат. [5]
Вали приводів повертаються на 90 положення II, а вали групових перемикачів повертаються в положення X. На цій позиції замикання силової ланцюга ще не відбувається. [6]
Вал приводу повертається ще на 90 в положення ///, а вал групового перемикача встановлюється на 1-й позиції. Замкнулися контакторними елементами 01, 02, 05, 06, 19 і 29 групового перемикача тягові двигуни підключаються до контактної мережі по наступному ланцюгу: струмоприймач, даховий роз'єднувач, швидкодіючий вимикач 021, плюсова котушка диференціального реле 02 , секція А-В маневрового опору, включена на перших двох позиціях і обмежує струм короткого замикання в тягових двигунах 064 та 063, контакти CC-DD реверсора 08, якірдвигунів 064 і 063, контакти FF-EE реверсора 08, обмотки збудження тягових двигунів 064 і 063, контакти АА-ВВ реверсора 08, контактор 29, пусковий опір C-L, контактори 06, 05 і 19, пусковий контакт -DD реверсора 07, якоря двигунів 062 і 061, шунт 194 вимірювача температури обмоток двигунів, контакти FF-EE реверсора 07, обмотки збудження двигунів 062 і 061, контакти АА-ВВ реверсора 07, котушка 034 реле 191, мінусова котушка диференціального реле 033, шунт 193 лічильника електричної енергії 870, заземлення. [7]
Вал приводу через муфту 3 і передачу важеля з'єднується з валом вимикача. [8]
Вал приводу повертається проти годинникової стрілки, включаючи вимикач. [9]
Вал приводу 17 обертається у двох втулках, залитих олов'янистим бабітом. Олія до підшипника валу приводу підводиться по трубці від масляної магістралі блоку циліндрів. [10]
Вал приводу через муфту / та важільну передачу з'єднується з валом вимикача. Застосування броньового електромагніту дозволяє отримати великий хід якоря і велику силу тяги в кінці ходу, що необхідно для подолання сил вимикача. [11]
Вал приводу (рис. 106) складається з наступних основних вузлів: вала 4 барабана 18, в якому розміщені на відміну від пружин розтягування (ВМГ-133; ВМГ-10) три плоскі спіральні пружини 11, що є енергоносієм приводу диска, нагвинченого на різьбову частину валу і з'єднаного з барабаном через кришку 12 за допомогою шпильок з обгінною муфтою, звареного важеля 15, що складається з ексцентрика 16, маточок, чотирьох важелів. На ексцентрик одягається повідець 14, що з'єднує вал приводу з валом вимикача. Зварний важіль 15 кріпиться до валуштифтом. [13]
Вал приводу через черв'ячний редуктор 19, має передатне відношення 1: 100, і гнучкий валик з'єднані з лічильником оборотів. [14]
Вал приводу , що під впливом пружин вимикача, вільно повертається, не перешкоджаючи відключенню вимикача. [15]