варіатор. Відновлення Можливе
Поради професіоналів: наші знання, вибір за клієнтом!
Близько двох-трьох років тому, коли в Україну почали масово завозити автомобілі з безступінчастими трансмісіями, скорочена абревіатура CVT, «варіатор» перетворився на чергову «страшилку» для автомобілістів. Його наділяли найнеприємнішими епітетами: «неремонтопридатний», «ненадійний», «капризний» тощо. При цьому всі автомобільні концерни чомусь продовжували розвивати цей напрямок. Клиноременними безступінчастими трансмісіями, виробленими компанією Jatco, оснащують свої автомобілі всі японські виробники. Цей тип варіаторів встановлюється на автомобілі з двигунами до 2 літрів. Більш потужні двигуни вимагають варіатори іншого типу - тороїдальні. Нісан вже випускає Cedric u Gloria із подібними варіаторами. Незважаючи на це ситуація з ремонтом цих агрегатів до останнього часу була дуже і дуже складною.
Сьогодні мова піде тільки про один найбільш поширений тип варіаторів — клинопасовий. Основна перевага варіатора полягає в тому, що він дозволяє передавати момент, що крутить, в оптимальному діапазоні оборотів двигуна. Іншими словами, якщо звичайна автоматична коробка передач при розгоні автомобіля змушує працювати двигун на різних оборотах, то варіаторна трансмісія може на тих самих. В результаті машина розганяється швидше, їде автомобіль приємніше (без поштовхів), витрата палива менша. Основний недолік – дефіцит нових запчастин. Фірма-виробник не вважає за потрібне постачати їх, знаходячи агрегат в цілому дуже надійним. Але, якщо варіатор зламаний, міняйте цілком новий, свій ресурс варіатор відпрацював. Виробники варіаторів позиціонують свою продукцію як вузол, що не підлягає ремонту. Відповідно у вільнупродаж не надходять ні витратні матеріали, ні технічна література щодо його ремонту. Станції з ремонту АКПП, звичайно, не могли миритися з таким станом речей. Новосибірська компанія «Кенсі Трансмішн» дуже довго і наполегливо намагалася домовитися з виробниками варіаторів про те, щоб отримати доступ до нових запасних частин. 2005 року справа зрушила з мертвої точки. Найбільший сибірський сервіс з ремонту та обслуговування автоматичних трансмісій почав закуповувати в Японії нові деталі для клинопасових «варіаторів», разом з цим на сервісах «Кенсі» з'явилося новітнє обладнання для діагностики та регулювання безступінчастих трансмісій. Таким чином, у новосибірських автомобілістів з'явилася можливість повністю відновлювати ці трансмісії до нового вузла.
Технологія відновлення варіатора
У варіаторі, на відміну від звичайної гідромеханічної АКПП, відсутні планетарні редуктори та елементи, що їх зв'язують. Вони замінені двома шківами змінного діаметра, пов'язаними між собою сегментованим сталевим ременем. Один із шківів є провідним (приводним у обертання двигуном), а інший - веденим, від якого йде привід на колеса. Система налаштована на оптимальне використання режиму роботи двигуна та забезпечує ідеальну плавність при зміні передавального числа. CVT, конструктивно, простіше і надійніше звичайної АКПП. Ресурс вузла становить середньому від 150 до 200 тис. км. В принципі, коли ми говоримо про ресурс клинопасової трансмісії, ми маємо на увазі ресурс сталевого ременя і шківів, на яких він встановлений, оскільки це єдині деталі в CVT, які зазнають сильного зносу. Ремінь починає "розтягуватися" з перших кілометрів пробігу. Як тільки робочі параметри ременя вийшли з норми, він починає прослизатина шківах, CVT починає пробуксовувати. Цей процес можна зупинити лише одним шляхом – замінити ремінь, а за потреби і шківи. Як цей ремонт робили та роблять на більшості українських станцій? «Майстри» купують вушний варіатор, знімають з нього ремінь і ставлять на трансмісію клієнта. Імовірність позитивного результату такого ремонту — 50 на 50. Якщо пощастило, і CVT, що була у використанні, була не сильно зношена, то поставлений ремінь відходить ще кілька тисяч кілометрів. Не пощастило – знову почне буксувати вже за тиждень. До речі, саме такі результати ремонту і призвели до того, що в автомобільній спільноті сформувалася вкрай негативна думка щодо надійності CVT. Тим часом, якщо робити ремонт із застосуванням абсолютно нових запасних частин, як це робить сьогодні "Кенсі", ресурс варіатора можна відновити практично до вихідного стану, тобто отримати практично новий агрегат.
Новий варіатор, наприклад, автомобіля Ніссан Прем'єра з урахуванням доставки в Новосибірськ, митного очищення та торгової націнки коштує 4,5 - 5 тис. доларів. Відремонтований варіатор із новим клиновим ременем у «Кенсі Трансмішн» обійдеться дешевше більш ніж у 2 рази, маючи ресурс у 150-200 тис. км. На кожен відновлений «варіатор» «Кенсі Трансмішн» дає гарантію 12 місяців, таку саму, як завод-виробник — на новий, за умови дотримання регламенту технічного обслуговування. Ви можете, звичайно, заперечити, сказавши, що CVT, що була у використанні, коштує дешевше. Це так, але покупка «вушного» варіатора — це ще більша лотерея, ніж покупка «вушної» АКПП. Імовірність того, що вам дістанеться агрегат із сильно зношеним ременем, дуже висока.
Купівля відновленого варіатора
Починаючи з минулого року «Кенсі Трансмішн» підтримуєна своїх складах асортимент найпопулярніших АКПП, які пройшли повне відновлення. Сьогодні тут є і ходові моделі CVT. Вони пройшли ретельне дефектування, всі деталі, які мають знос, були відбраковані, замість них були поставлені нові. Ви можете приїхати сюди, купити вже відновлений вузол повністю ідентичний новому ресурсу, заплативши 50% від його вартості.