Вартість простого позашляхового тюнінгу Уаз, зворотний бік тюнінгу
Найпростіший і найдешевший позашляховий тюнінг для УАЗ, це придбання та встановлення замість шин штатного розміру покришок більшого діаметру та з більш агресивним малюнком протектора. У більшості випадків, цього виявляється достатньо, для того, щоб стандартний Уаз зміг їхати складнішим бездоріжжям і набагато далі.
Всі інші доробки для підвищення позашляхових якостей машини будуть набагато складнішими і відповідно дорожчими.
Вартість простого позашляхового тюнінгу УАЗ.
Звичайно ж, привести вартість простого позашляхового тюнінгу та доробок для УАЗ в абсолютних і конкретних цифрах, зі зрозумілих можливих причин не представляється. Зате можна, як приклади, навести деякі варіанти.
Ліфт машини для встановлення шин діаметром набагато більший за штатний.
Якщо з метою збільшення прохідності захочеться кардинально збільшити дорожній просвіт, і не на 1-1.5 сантиметра, а хоча б на пару дюймів, то для встановлення коліс більшого розміру потрібно буде або ліфтувати кузов машини, або різати колісні арки, щоб з'явилося достатньо місця. для великої шини. Перший спосіб простіше і дешевше, другий складніше та дорожче.
Найчастіше, зазвичай, різати кузов вирішуються в повному обсязі, хоча з погляду фізики, такий метод оптимальніший, оскільки що нижчий центр тяжкості машини, то вище її ходові якості, зокрема і прохідність.
Є фінанси дозволяють, то можна діяти комбінованим способом. Одночасно з ліфтом кузова зробити і ліфт підвіски, купивши та встановивши якийсь із тюнінгових комплектів для підвіски від відомого виробника, або, що буде набагато дешевше, підібрати комплект із подовжених або посилених пружин, ресор та амортизаторів самостійно.
Таким чином, найпростіший і недорогий варіант позашляхового тюнінгу УАЗ для встановлення коліс на пару дюймів більше штатних, обійдеться у вартість комплекту шин, вартість комплекту проставок для ліфта кузова та можливо вартість підрізання арок.
Складніший - все теж, плюс вартість комплекту пружних елементів - пружин, ресор і амортизаторів. Плюс роботи з встановлення та монтажу, і ще, залежно від розміру шин, можливо доведеться витратитися на нові ширші колісні диски та додаткові розширювачі на колісні арки.
Але швидше за все, грошові витрати на цьому не закінчаться, оскільки доведеться або мириться і звикати до поведінки автомобіля на асфальті, що змінилася, або проводити додаткові роботи з усунення таких наслідків.
Зворотний бік установки шин великого діаметру та ліфта кузова з підвіскою.
Установка коліс великого діаметра і супутній цьому ліфт кузова та підвіски Уаз неминуче призведе до виникнення низки проблем і вимагатиме додаткових грошових вкладень для їх усунення. Перше, що відразу відчується, це зміна на гірший бік поведінки машини на асфальті.
За рахунок установки більш важких коліс зросте безпружинна маса, машина стане більш валкою, погіршиться не тільки її керованість на дорозі, але й загальна динаміка розгону та гальмування. Якщо ліфт підвіски проводився без корекції кута кастору і він пішов у мінус, то про стабільний прямолінійний рух доведеться забути, автомобіль почне нишпорити по дорозі. Серед неочевидних і відразу не видимих проблем варто згадати про зростання навантаження на маточини, що спочатку не розраховані на великі колеса, і на півосі.
Всі зазначені вище проблеми в принципі можуть бути вирішені шляхом встановлення мостів нових головних пар зі збільшенимпередавальним числом, збільшенням кута кастору, встановленням кермового демпфера, заміною амортизаторів на потужніші тощо. А це, у свою чергу, має на увазі додаткові грошові витрати.