Вартість ремонту пневми на Lincoln 2003-2006 - Бардачок
Алгоритм роботи пневми такий: режим паркінгу або тривалої стоянки - машина на мінімальному рівні (-25 - 30 мм); сели - компресор міг увімкнутися; вставили ключ - компресор погнав авто вгору; перевели АКПП у драйв - авто вирівнялася на рівень (00 мм); приїхали, зупинилися або вийшли довго - авто опустилося на -25-30 мм; якщо хтось сів або вийшов з машини - компресор увімкнувся (навіть якщо вийшов); при зміні режиму положення роздатки або їзди компресор також може змінювати положення авто; при виведенні в режим лоу на роздаванні авто піднімається на значення +30 +40 мм і при подальшій їзді по байраках ці значення можуть ще більше зростати.
Важливо. Завжди при справній підвісці всі рівні висот рівні, допускається відхилення від зазначених значень в межах +/- до 4 мм (при 5 повинен включатися компресор і вирівнювати), іншими словами положення машини +3 праве -3 ліве +4 зад є нормальним.
Система влаштована так: Фільтр - компресор - соленоїд скидання тиску в системі - осушувач - трубки - соленоїд пневмоподушки - датчики висоти (2 передніх та 1 задній). Забір і скидання повітря із системи лише через фільтр, тобто. при зупинці авто відкриває соленоїди подушок для скидання та соленоїди вентиляції системи.
Сам пневмо елемент складається з чашки верхньої, гумової труби та амортизатора + прокладки та соленоїд.
Зверніть увагу також на те, що компресор керується системою, але при цьому захист від перегріву реалізований за допомогою таймера = запустився і працював заданий час і якщо за нього не досягнув необхідної ефективності - пішов спати на 10-15 хвилин, а потім знову ввімкнувся, якщо за заданий проміжок часузнову не досяг заданої величини, то написав чек суспеншіон і знову пішов на відпочинок.
Додатково: система пневмо підвіски на пряму не пов'язана з системою запалювання (живе своїм життям навіть при вимкненому авто як мінімум 40 хвилин), а це означає, що простий перезапуск двигуна не скине помилку = глушимо авто, відкриваємо багажник, переклацуємо вимикачем пневми, заводимо авто - Помилка стерта!
У режимі лоу після зупинки двигуна система не стравлює повітря (не відкриває соленоїди), значить, якщо у вас проблема в підвісці, а полагодити поки не вийшло, то перед тим як глушити двигун, переводіть машину в лоу, чекайте, коли компресор відпрацює, і тільки потім глушіть. На ваше повернення авто впаде тільки на несправні пневмо елементи, що дозволить набагато швидше компресору повернути підвіску до норми (не забувайте, що компресор сам даватиме собі відпочинок, а ви, у свою чергу, можете ганяти його майже без відпочинку, переклацуючи вимикач підвіски. )
Зі сказаного вище стає зрозуміло, що легко перевірити причину вимкнення компресора (таймер або виведення на нормальні значення). Просто переводимо авто в режим лоу і, якщо компресор включився, то він привів раніше підвіску в норму і його відключення - нормальний алгоритм, а якщо ні, то компресор встав по таймеру і є про що турбуватися ...
Для перевірки роботи пневми є 2 способи:
1) діагностика за допомогою IDS на сервісі можна підключитися не тільки для читання помилок, але і до самого модуля, включаючи рівні висоти датчика і т.д. Часто модуль відразу говорить який саме пневмо вузол не герметичний, проте, якщо компресор сам не справний - слабо хитає, то там може і нічого не відбиватися. Але не все втрачено — прямо з підключеним IDS їхати кататисябуеракам і дивитися наскільки правильно відпрацьовується вищезазначений алгоритм. При цьому короткочасні включення компресора при наскоках на лежачий поліцейський та інше не вважається дефектом, якщо після роботи компресора клапана вентиляції системи відкривався або зросли значення висоти. Під час перевірки на екран IDS виводимо датчики висоти (діаграми висот) положення соленоїдів та живлення компресора. Звертаємо увагу, що IDS універсальна і в деяких системах для огляду завдання потрібно вибрати задній правий датчик, в інших просто задній, в третіх щось інше (причому на екрані IDS будуть присутні всі зазначені датчики, не дивлячись на те, що в системі тільки 1 з них.
2) зробити як я спочатку, з силового реле запуску компресора, стоїть попереду і під бочком склоочисника, вивести контрольку (світлодіод і кинути його в ґрати під двірниками так, щоб на ходу було видно, і у справі дивитися як часто включається і скільки працює , враховуючи описаний вище алгоритм.
Види несправностей:1. Авто не піднімається, або піднімається на один бік, або щоразу по-різному, компресор працює по боргу і шумно - ймовірно компресор здох ... (але зазвичай він просто так не здихає, а здихає від частої роботи тому що: А) багато повітря йде між компресором і осушувачем - слабке місце; Б) забитий осушувач; В) розгерметизація трубок між осушувачем і пневмоподушками (найчастіше трійники, рідше перелом трубок - авто на підйомник + губку з піною від фері в руки, компресор живимо безпосередньо і включаємо короткими циклами, або подаємо повітря прямо в осушувач із зовнішнього компресора, при цьому не перестаратися з тиском та періодом, при якому тримаємо систему під тиском); Г) ви вже усунули дефект, а компресор просто вмирає так якраніше перепрацював; В) несправність пневмоподушки.2. несправність пневмоподушки, що виявляється при негативних температурах, і проходить при позитивних: (заганяємо авто в теплий бокс і через годину, запустивши двигун бачимо, що пневма піднімає і не падає, і компресор тривалий час не включається) як правило авто падає на праве переднє колесо. Причини: А) вода в пневмо подушці внаслідок здохлого осушувача (або інших причин); Б) несправність датчика висоти пов'язана з потраплянням до нього вологи; В) несправність або волога в соленоїді пневмо подушки пов'язана з негерметичністю системи (несправний соленоїд вентиляції, протікання між компресором і осушувачем, дірки в трубках).3. авто не піднімається або піднімається повністю після кількох циклів причини: А) здох компресор або трубки не герметичні; Б) слабка протікання в пневмо подушці ...
Коротше, як я зрозумівнайчастіша проблема2. : 1) смерть осушувача, що спричинила скупчення води в ближньому пневмо елементі (правий передній), який при мінусових температурах в результаті розширення води при замерзанні розгерметизував пневмо елемент. А при тривалій експлуатації міг засудити компресор і чашку, а можливо і гумову трубу - точніше її пластикові кінці. 2) розгерметизація чашки (салентблоку або іншого місця в чашці).
У моєму випадку в пневмо елементі з'явилася вода через смерть осушувача, але поки я діагностував і чекав на ЗЧ (а мені сказали вези чашку), я засудив ще і компресор, і салентблок у чашці іншого колеса (їзда без пружин не проходить даремно), добре ще, що не встиг засудити амортизатор!
А треба було відразу розкрити елемент, злити воду, просушити, і зібрати. А потім замовивши, осушувач і отримавши його,поміняти осушувач і повторити операцію. Висновок - не соромтеся розібрати і подивитися там нічого складного немає. АЛЕ врахуйте перед підйомом вимкніть підвіску, перед розбором стійки дайте живлення на соленоїд і спустіть все повітря, під час збирання все протріть і змастіть, щоб лізло легше, і якщо чашка в подушку не лізе, то нажививши її на шток амортизатора відкрийте соленоїд і подайте тиск — на подив вона сама відразу залізе.
Тепер про ціни: Рем. комплект - гумки 1000 руб. Кухля з гумками - оригінал 5000-6000 руб. Компресор у зборі - оригінал 20000 руб. або Arnott 500 $ Осушувач у зборі - оригінал 9000 руб. Солєноїд - 22 $. Пневмоподушка - Arnott 330 $. Стійка в зборі - оригінал 40000 руб.
Придбати з/ч для ремонту пневмопідвіски наLincoln Navigator абоFord Expedition можна у нашому інтернет-магазині pnevma.ru
Ми також пропонуємо комплекти пружин для переходу з пневмопідвіски на звичайну (виробництва Arnott Inc., США)