ВАЗ 21213 21214 РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ - Бібліотека автомобільних схем, інструкцій, технічної
Мал. 1
Рульове управління:1. Бічна тяга;2. Сошка;3. Середня тяга;4. Маятниковий важіль;5. Регулювальна муфта;6. Нижній шаровий шарнір підвіски;7. Поворотний кулак;8. Верхній шаровий шарнір підвіски;9. Підшипник верхнього валу рульового керування;10. Кронштейн кріплення валу рульового керування;11. Верхній вал кермового управління;12. Кронштейн маятникового важеля;13. Правий лонжерон кузова;14. Нижнє контактне кільце;15. Утримувач нижнього контактного кільця;16. Утримувач вмикача сигналу;17. Верхнє контактне кільце;18. Пружина вмикача сигналу;19. Вмикач звукового сигналу;20. Облицювання кришки вмикача сигналу;21. Дріт;22. Верхня шайба;23. Ущільнювач;24. Втулка осі маятникового важеля;25. нижня шайба;26. Корок маслоналивного отвору;27. Захисний ковпачок;28. Картер кермового механізму;29. Ущільнювач валу рульового керування;30. Проміжний вал кермового управління;31. Фіксуюча пластина передка кузова;32. Верхня частина облицювального кожуха;33. Важіль перемикача склоочисника та омивача;34. Рульове колесо;35. Важіль перемикача покажчиків повороту;36. Важіль перемикача світла фар;37. Нижня частина облицювального кожуха;38. Стяжний болт вилки карданного шарніру;39. Лівий лонжерон підлоги кузова;40. Нижня кришка картера кермового механізму;41. Регулювальні прокладки;42. Вісь ролика вала сошки;43. Упорна шайба ролика;44. Ролик;45. Пластина регулювального гвинта;46. Стопорна шайба;47. Регулювальний гвинт;48. Контргайка;49. Верхня кришка картера кермового механізму;50. Черв'як;51. Підшипник хробака;52. Вал хробака;53. Сальник валу черв'яка;54. Втулка валу сошки;55. Сальник валу сошки;56. Вал сошки;57. Захисний чохол кульового пальця;58. Вкладиш кульового пальця;59. Кульовий палець;60. Пружина вкладиша;61. Заглушка.
Розрізняють дві основні частини кермового управління: кермовий механізм і кермовий привід.
Рульовий механізм включає в себе черв'ячний редуктор, вал рульового управління з кронштейном кріплення і рульове колесо.
&nbnbspРедуктор, передавальне число якого 16,4, зібраний в картері 28, відлитом з алюмінієвого сплаву. Картер кріпиться до лівого лонжерона підлоги кузова трьома болтами. Черв'як 50, напресований на вал 52, спирається на два кулькових радіально-упорних підшипника 51, зазор в яких регулюється прокладками 41, розташованими під нижньою кришкою 40. Правильність регулювання підшипників черв'яка перевіряється динамометром за величиною моменту тертя валу. Він повинен бути в межах 10-50 Нсм (2-5 кгсм) у положенні, коли ролик не входить у зачеплення з черв'яком (при складанні кермового механізму). Виступаючий з картера кінець валу черв'яка ущільнений сальником 53. На шліцях черв'яка за допомогою стяжного болта закріплений карданний шарнір.
 Двогребеневий ролик44 обертається на осі 42 в голчастому або дворядному кульковому підшипнику. Вісь ролика розташована в отворах валу 56 сошки, і кінці її після збирання розклепані із застосуванням електропідігріву. Зачеплення ролика з хробаком відбувається зі зміщенням на 5,5 мм, що дозволяє регулюватизазор у зачепленні черв'ячної пари. Вал сошки 56 встановлений у двох бронзових втулках 54, запресованих картер рульового механізму. Кінець вала 56 на виході з картера ущільнений сальником 55. Зазор у зачепленні ролика з черв'яком регулюється гвинтом 47, головка якого розташована в Т-подібному пазі верхнього торця вала сошки 56. Осьовий зазор між головкою гвинта і пазом вала усувається встановленням пластини 4. частини ці пластини поставляються завтовшки від 1,95 до 2,20 мм.
 Регулювальний гвинт47 вкручений у кришку 49 і фіксується від провертання фігурною шайбою 46 з вусиком, що входять в паз гвинта, і контргайкою 48. Зазор між роликом і черв'яком усувається при загортанні регулювального гвинта. При регулюванні зазору сошка повинна займати середнє положення, що відповідає руху автомобіля по прямій (мітки на валу черв'яка та на картері 28 повинні збігатися).
  На нижньому кінці валу сошки є конічні шліци, на яких у певному положенні, при суміщенні здвоєного паза сошки з здвоєним шліцем валу, кріпиться гайкою сошка 2.
Вал рульового управлінняскладається з верхнього 11 і проміжного 30 валів. Проміжний вал має два карданні шарніри, одним з яких він з'єднується з валом черв'яка, іншим - з верхнім валом кермового управління. Щоб запобігти переміщенню проміжного валу, зовнішні вилки шарнірів стягнуті болтами, які проходять через кільцеві проточки валів. Опорами для верхнього валу 11 служать два голчасті підшипники, розташованих у трубі кронштейна 10 кріплення валу рульового управління. На верхній кінець валу 11 у строго визначеному положенні, яке забезпечує здвоєний паз у ступиці колеса та здвоєний шліц на валу, встановлюється рульове колесо34 і кріпиться гайкою. Гайка після затягування моментом 50 Нм (5 кгсм) кернеться в одній точці. На верхній частині труби кронштейна 10 хомутом закріплений триважільний перемикач світла фар, покажчиків повороту, склоочисника та омивача вітрового скла.
  Травмобезпека рульового управління забезпечується особливістю кріплення кронштейна валу рульового управління та застосуванням проміжного валу з карданними шарнірами. Кронштейн 10 кріпиться чотирма болтами до кронштейна кузова автомобіля. Передня частина кронштейна 10 кріпиться через дві фіксуючі пластини 31. Краї цих пластин при певному навантаженні згинаються і проскакують прямокутні отвори кронштейна, тобто. відбувається поворот кронштейна відносно 10 задніх точок кріплення за рахунок деформації кронштейна кузова. При цьому, якщо відбувається зіткнення автомобіля з будь-якою перешкодою, то верхня частина рульового валу і рульове колесо переміщаються назад незначно, а сила впливу рульового керування на тулуб водія різко зменшується, що забезпечує безпеку водія при аварійних ситуаціях. Вал рульового управління разом з кронштейном 10 закриваються облицювальним кожухом 37, який складається з верхньої та нижньої частин, скріплених між собою гвинтами.
Кульовий шарнір тяги складається зі сталевого пальця 59, сферична головка якого спирається на конусний вкладиш 58, виготовлений з пластмаси з високими протизадирними властивостями. Пружина 60, підтискуючи вкладиш до сферичної головки пальця 59, створює необхідний натяг у шаровому шарнірі. Конусна частина пальця заходить у конічний отвір поворотного важеля (сошки або маятникового важеля) і кріпиться корончастою гайкою.
  Кульові шарніри при складанні заповнюють мастилом ШРБ-4 тагерметизують з одного боку заглушкою 61, завальцованої в наконечнику тяги, а з іншого - армованим захисним ковпачком 57. Поповнення або заміна мастила при експлуатації не потрібне.
 Кронштейн12 маятникового важеля закріплений з внутрішньої сторони правого лонжерону двома болтами з гайками. В отворі кронштейна 12 розташовані дві пластмасові втулки 24, на яких повертається вісь маятникового важеля. До торців втулок підібгані шайби. Верхня шайба 22 насаджена на лиски осі і підібгана корончастою гайкою. Нижня шайба 25 підібгана до втулки гайкою, що самоконтрится. Цією ж гайкою на осі нерухомо закріплений маятниковий важіль 4. Між торцевими поверхнями шайб і корпусу кронштейна маятникового важеля встановлені гумові кільця ущільнювача 23. При складанні порожнину між втулками заповнюється мастилом Літол-24, а втулки змазують.