ВАЗ-11113 Ока ЗМА (КамАЗ)
Процес виготовлення автомобільного кузова має деяку подібність до того, як робляться орігамі - так японці називають складні просторові фігурки з паперу. Але якщо для створення орігамі папір достатньо лише правильно згорнути, то метал автомобільного кузова вимагає ще безлічі точок зварювання. фігуру, згорнуту із металу. З закривавленого металу. Коли після краш-тесту Оки виробництва Серпухівського автозаводу ми вирішили розбити Оку з Набережних Човнів, майбутнє випробування здавалося нам такою собі прикладною дослідницькою роботою. Адже різниця між двома однаковими машинами, зібраними на різних заводах, мінімальна – інше кермо, інерційні ремені безпеки замість застарілих статичних лямок. Власне, другий краш-тест Оки ми затіяли саме через різницю в ременях безпеки. Нагадаємо, що
Оказ Серпухова під час фронтального краш-тесту за правилами EuroNCAP (швидкість 64 км/год, удар у бар'єр, що деформується, водійською стороною передка з 40-відсотковим перекриттям) проявила себе машиною небезпечною - рейтинг склав лише один бал із 16 можливих. Але при цьому жоден із датчиків манекенів Hybrid III не зафіксував перевищення явно небезпечних порогів! Звісно, бали довелося знімати. За надмірну деформацію дверного отвору, за надто велике переміщення кермової колонки, за жорсткі уламки пластику під правим коліном водія. Але все одно, навіть один бал для маленького автомобільчика, прозваного в народі "капсулою смерті", - це все ж таки краще, ніж нуль балів у вазівської "сімки". І багато в чому такий результат краш-тесту був обумовлений саме тим, що наОке із Серпухова стояли архаїчні статичні ремені безпеки. Ми пристебнули ними манекени як належить - між лямкою і "тулубом" важко проходило два пальці. І при ударі "жорсткі" ремені почали утримувати манекени відразу - з мінімально можливим розтягуванням лямок і без витяжки з котушок в результаті так званого шпульного ефекту. Але біда в тому, що в житті статичними ременями ніхто як належить не користується - незручно. І шанси на те, що водій та пасажир серпухівської Оки стануть пристібатися "жорсткими" лямками, нікчемні. А ось люди в
камазкамазОке, якщо вони цінують своє життя та здоров'я, інерційними ременями скористаються. Але як саме спрацюють ці ремені під час аварії? Щоб з'ясувати це, до жертовного куба з приставним деформованим бар'єром була відправлена ще одна
Ока, цього разу зібрана в Набережних Човнах. Вона була точно такого ж кольору, як і серпухівська, - тривожно -червоного. У салоні - інше кермо. Він теж двоспицевий, але з невеликою прямокутною маточицею. Сидіння схожі, але м'які підголівники – замість жорстких пластикових. Ремені безпеки - інерційні. А підрамник двигуна і передньої підвіски зроблений не з труб, а зі штампованого металу. Такий підрамник жорсткіший і тому краще 'тримає' геометрію підвіски. Але при ударі характер деформації в нього має бути іншим. А одна відмінність засмутила відразу. Хіба
можнатаким кустарним способом прилаштовувати до автомобіля управляючий блок коректора фар - у маленькій окремій коробочці, яка підвішена під панеллю якраз навпроти лівого коліна водія? Що ж, це ще один аргумент на користь необхідності випробувань
камазкамазОки. Ну, з Богом. Розгін, удар. Маленький автомобільчик відкинуло від бар'єру майже під прямим кутом - і він неживо повис на натягнутихканатах огорожі, як боксер у глибокому нокауті. На перший погляд, картина після удару точнісінько повторювала ситуацію з серпухівською Окою. Але потім ми підійшли ближче до розбитої машини, і поглядам відкрилася боковина - понівечена настільки, що дізнатися Оку було вже складно! Зламана болючим зигзагом стійка лобового скла змінила кут нахилу на протилежний. Проріз дверей став коротшим на 365 мм - деформація вдвічі більша, ніж у Оки з Серпухова! Поріг, який на серпухівській Оці 'просів' посередині, тут залишився прямим, але тільки тому, що в передній частині він склався, як гофрований. Двері не просто вигнулися дугою - вони "розшилися" і виявилися розрізаною центральною стійкою кузова на дві частини. І всюди по кузову - відірвані з м'ясом точки зварювання (підозріло рідкісні), зім'ятий і просто порваний метал. Немов ця
Ока, на відміну від серпухівської, зроблена не зі сталі, а з паперу. Щоправда, негативний вплив закріпленої під капотом "запаски" залишився незмінним - "п'яте колесо" буквально виштовхнуло передню панель і рульову колонку. Але набагато більш "м'який" кузов змусив торець валу керма зміститися набагато більше, ніж у серпухівської Оки, - на 295 мм тому і на 140 мм вправо! Що сталося з манекенами? Так як кермо при ударі пішов убік, то водій не потрапив обличчям у маточину - контакт припав на ліву частина обода. Але потім голова зім'яла податливу кермо - і з усього розмаху впечаталася носом у кут козирка комбінації приладів. Удар був сильним - 135г у піку. А тривале уповільнення, яке діяло на головний мозок протягом трьох мілісекунд, набагато перевищило небезпечний рівень в 88g і склало 123g. Це майже напевноозначає важку травму! Крім того, кивок голови при контакті з кермом виявився таким енергійним, що канал посилення датчика згинального моменту просто зашкалило на рівні більше 100 Нм. Перелом шийних хребців! На цьому фоні приємно виділяється безпечне навантаження на грудну клітину `водія`. Однак це - результат того, що груди манекена "підтримувалися" не тільки розтягнутою лямкою інерційного ременя, а й увібраної далеко в салон бубликом. При цьому манекен навіть зламав нижню частину обода в місці з'єднання зі спицею. Зусилля стиснення правого стегна `водія` надмірне - 9,7 кН, що перевищує межу міцності гомілкової кістки. Це означає, що при реальній аварії водій, навіть будучи пристебнутим, упреться правою ногою у передню панель із зусиллям майже одну тонну! Лівій нозі `водія` дісталося менше: коробочка електрокоректора фар, прибудована прямо навпроти лівого коліна, від удару ноги просто відлетіла і тепер валялася на підлозі серед інших `уламків аварії корабля` - останків жигулівської `пічки` і осколків пластику. Згинальні навантаження на верхню частину лівої гомілки водія майже досягли межі червоної зони - можна вважати, що це гарантований перелом. Крім того, підлога в лівій частині салону вм'ята всередину настільки, що від колісної ніші до подушки сидіння залишилося всього 170 мм! Чи багато це чи мало? Спробуйте виміряти довжину своєї ступні! А тепер уявіть, що її затиснуло в тісному просторі під передньою панеллю зім'ятої Оки.
Чим викликана така колосальна різниця в деформації начебто однакових автомобілів? Можливо, кузов цієїкамазкамазОки відштампований з непридатного, надто `м'якого` металу? - Ні, це неможливо, - представникиЗМАсамі перебували в розгубленості. - Кузовні панелі для всіхавтомобілівОка, які збирають на обох заводах, штампуються в одному місці – у нас у Набережних Човнах. Так що метал і у серпухівської, і у нашої машини той самий. Зварювання, звісно, різне. Але цей кузов, судячи з його номеру, варили не в нас, а в ПРЗ.Виявляється, зварювання кузовів длякамазкамазОки ведуть у двох різних місцях - наЗМА, у відкритому наприкінці минулого року власному зварювальному цеху, і на ПРЗ , Пресово-рамному заводіКамАЗКамАЗ. Власний цех поки що тільки набирає обертів, і більшість кузовів як і роблять на ПРЗ - поруч із кабінами вантажнихКамАЗКамАЗ. І, судячи з кузова щойно розбитої Оки, якість зварювання не витримує жодної критики! Двері, наприклад, "розшилися" на дві половини неспроста. Точка зварювання на ній дуже мало - явно менше, ніж на дверях серпухівської Оки. Основне з'єднання панелей – за допомогою завальцювання. Наче двері просто склали з металу – і відправили на збирання. Знову ж таки, як фігурку орігамі з паперу. Якщо прийняти як факт те, що метал обох кузовів однаковий (хоча це викликає великий сумнів), то виходить, що різниця обумовлена саме порушеннями технології збирання кузова на КамАЗ КамАЗ . Судячи з лінійних переміщень (наприклад, 365 мм замість 170 мм за стійкою лобового скла), саме недостатня кількість точок зварювання послабила структуру кузова. При зіткненні на швидкості 64 км/год такаОкадійсно стане капсулою смерті. А якщо удар буде сильнішим? Тоді витягти тіла зі зім'ятої Оки зможе тільки екіпаж пошуково-рятувальної служби МНС, озброєний гідравлічними різаками! Єдиний плюс м'якого кузова - невисокі навантаження, які відчував автомобіль, і, як наслідок, низьке навантаження від ременів на груди манеків. Саме тому припідрахунку рейтингу за методикою EuroNCAPкамазкамазОканабирає. два бали з 16 можливих - більше, ніжОкасерпухівська! Парадокс? Як обчислюється рейтинг безпеки при фронтальному ударі? Загальна оцінка - це сума балів, отриманих за захист чотирьох регіонів манекена. Кожен з них може принести по 4 бали, всього - 16. Оцінку по першому регіону складають показання датчиків голови та шиї, оцінку по другому - дані від датчиків грудей, по третьому - від динамометрів стегон і колінних шарнірів. А оцінка по четвертому 'регіону' обчислюється на підставі переміщення педалей (захист ступнів) і показань датчиків у гомілках. Три `червоних` зони - геть 12 балів з 16. Залишається чотири бали, які можуть бути нараховані за гарний захист грудей, - адже показання тарованої пружини `водія` укладаються в `зелену` зону. Але тут набуває чинності методика пеналізації. Так, оцінка по "грудному" регіону може бути знижена за надмірне переміщення стійки лобового скла (пеналізація - до двох балів), за прямий контакт з бубликом (один бал) і за втрату структурної цілісності салону (один бал). В принципі,Оказ Набережних Човнів підпадає під дію всіх трьох пунктів пеналізації, причому по максимуму. Отже, всі 4 бали "за груди" теж могли б згоріти, і в даному випадку це було б справедливо. Але за правилами EuroNCAP знижувати оцінку по одному регіону можна максимум на два бали. Чотири мінус два - і оськамазкамазОказ двома балами за захист при фронтальному ударі встає врівень з іжевською Одою та Волгою ГАЗ-3110! А мала б отримати нуль балів, як іВАЗ-2107. Очевидно, що ми знову, як і у випадку з "недооціненою"вазовськійдесяткою, зіткнулися з недосконалістю методики підрахунку балів, прийнятої комітетом EuroNCAP. Втім, ця недосконалість виявляється саме в таких "клінічних" випадках, невластивих сучасним іномаркам: методика не здатна достатньо адекватно відокремити катастрофічно небезпечні автомобілі від просто небезпечних. А у нас – саме такий випадок. ЯкщоОка, випущена на Серпухівському автозаводі, все-таки залишає людині шанси на те, що вона, нехай і з травмами, але все ж таки видереться, то така ж аварія накамазкамазОке напевно приведе до важких ушкоджень, які навряд чи сумісні з життям! До речі, `пасажир` при краш-тесті залишився цілий і неушкоджений. Розтягнення інерційних ременів безпеки було більше, ніж у статичних лямок серпухівської машини, тому манекен таки торкнувся верхівкою передньої панелі. Але це був саме точковий дотик: критерій ймовірності травми голови HIC становив лише 144 одиниці. Навіть менше, ніж було з головою пасажира серпухівської Оки (173). Швидше за все, це знову пояснюється "податливістю"камазкамазкузова, яка знизила рівень уповільнення самого автомобіля. не вийшло. "Потонули" в загальній картині руйнувань та нюанси, зумовлені іншим кермом та штампованим підрамником. Хоча, що стосується підрамника, то негативну роль у деформації він явно зіграв - допомагаючи "продавити" підлогу в салон. колегам з Іжевська, треба терміново аналізувати та усувати вади кузовного виробництва. Поки що цього не зроблено,вибір між двома автомобілямиОка, випущеними на різних заводах, очевидний! Щоправда, дві третини з усіх автомобілівВАЗ-11113Окаробляться саме в Набережних Човнах.
А як чинити тим, хто вже їздить на камазкамаз машині? По-перше, пристібатися ременями безпеки – благо, вони зручні, інерційні. По-друге, перекласти "запаску" в багажник, продумавши спосіб її надійного кріплення (щоб при ударі не відлетіла до салону). А по-третє. На Оці краще їздити одному. Адже при зіткненні з іншим автомобілем на швидкості понад 64 км/год один із двох, що сидять спереду, постраждає неминуче - той, в чий бік прийде удар. Якщо сидіння справа буде порожнім, то краще битися пасажирською стороною. Втім. Ми, звичайно, розуміємо, що це звучить приблизно так само, як і рада взагалі не потрапляти в аварії.Деякі результати випробувань автомобіляВАЗ-11113ЗМАта оціночні параметри за методикою EuroNCAP (у дужках - дані краш-тесту автомобіляВАЗ-11113СеАЗ)
