ВАЗ21053
Це сталося 1997 року. Восени в нашу сім'ю влився ще один член – це була машина ВАЗ 21053 білого кольору. Треба відзначити, що це був докризовий час, тому машина обійшлася нам трохи дорожче 6 000 доларів: (( Роком пізніше, аналогічну машину можна було купити вже за 2 000 доларів).
На сьогоднішній день (осінь 2003 року) пробіг становив 63 000 км, що відповідає приблизно 10 ткм пробігу на рік. Потрібно відзначити, що на п'ятірці я переміщаюся виключно влітку, пересідаючи з першим снігом на Фільку, про яку розповім пізніше.
за 60 ткм. що ми разом, п'ятірка не завдає (3*тьфу) особливих турбот, докучаючи лише дрібницями. Наприклад, найбільшим капіталовкладенням у її ремонт була заміна зчеплення на 30-ій тисячі, через те, що на заводі поставили криві диск і кошик (при прогрітій машині, особливо в пробці, плавно рушити було дуже проблематично). Заміна на Luk коштувала близько 100 у. Усі інші баги навіть не розглядаються.
На мій погляд, п'ятірка цілком підходить на роль розгінної машини по Москві, так як витрати на експлуатацію мого екземпляра складаються, в основному, з планових замін олії-фільтрів та щорічного профілактичного візиту на СТО (ну, там підвіску посмикати, гальма, СР перевірити і і т.д.). Ну і звичайно ж, багато коштів йде на "поліпшайзинг" машинки:))
Що було зроблено з "тунінху":
Найперше, з чого я почав апгрейд атво - установка зворотного клапана від паливної магістралі вісімки в шланг, що підводить жижу, що омиває, до фар. До цього, при включенні омивача фар вода текла самопливом з форсунок омивача фар, так як бачок в порівнянні з ними знаходиться вище. Таким чином, вся жижа і витікала надвір:))
Зроблено антикор та поставлено підкрилки
Встановлено музику Урал 201 тауралівська ж акустика
Поставлено пасивну штирову антену
Замінено зчеплення на LUK
Встановлено кишені на двері та якась ліва консоль на тунель підлоги
Замінено консоль разом із п'ятірковою бородою на бороду семерочну. Одночасно штирева антенна поступилася місцем активної, що клеїться на лобове скло (Cheetah)
Встановлено передні протитуманні фари Бош-Рязань
Куплений та інстальований цифровий тахометр Multitronix TX517
Після довгих пошуків по московських магазинах було придбано та встановлено пристрій "Пульсар" (октан-коректор). Я свідомо не став ставити розхвалений "Октан-4" для КСЗ (дуже його люблять у конфі у Класиків на авто.ру). , які надає "Октан-4". Мені достатньо можливості підкоригувати УОЗ не виходячи з салону (а то набридло після кожної заправки лізти під капот з ключем на "13")) "Пульсар" повністю виправдав мої очікування.
І, нарешті, найцікавіше – на початку літа цього року було встановлено передні крісла від Пежо-405! Після штатних – це супер! Ось зроблю фотки – викладу. За крісла - велике спасибі Ігореві saraevod`у з конфи Класиків.
Ось, власне, і весь тунінх:)
Днями купив та встановив цифровий тахометр, у якому є вбудована функція вимірювання УЗСК. Н-ну і поміряв його. Виявилося, що УЗСК у мене за показаннями цього приладу – 38 градусів :-(( Але при цьому машинка їде цілком добре).
Вчора ввечері після роботи заїхав в автозапчастини, щоб прикупити ключ храповика КВ (за 15 р;)), забігаючи вперед скажу, що цей ключ - повно м. одягнути його на храповик не виходить, таке відчуття, що ключ менший за храповик. Ну,значиться, не відходячи від запчастин вирішую відрегулювати УЗСК. На це знадобилося 20 хвилин – оч. Важко в одного штовхати машку на передачі ;-) Заводжу в черговий раз - УЗСК 56 гр. – вирішую на цьому зупинитися.
Потім у голову стукає ідея покрутити трамблер. Ну, це просто. Ключ на 13 завжди живе у салоні. Тільки я ключем торкнув гайку, що фіксує трамблер, як та разом із шматком шпильки залишилася у мене в руці, мля!
Тихо лаючись на виробників цифрових тахометрів йду в автозапчастини і купую набір екстракторів (до речі теж повний відстій - набір за 65 р.), найпростіший ручний дриль, два свердла інову шпильку (за 2 р;-)).
Протягом години лаючись все голосніше свердлю ручним дрилем дірку в уламку шпильки в блоці. Намагаюся загорнути екстрактор. На екстракторі зрізається різьблення! Хгади зробили екстрактори з м'якої сталі. Беру наступний екстрактор із набору та забиваю його в дірку молотком! починаю крутити та ура! уламок викрутився.
Решта не цікава. Поставив все назад, природно промахнувся на один зуб, коли ставив трамблер, поправив і тепер все ок.
Разом: на регулювання УЗСК (млинець, купив приладчик.) пішло дві з половиною години :-(( На поведінці машини наругу над нею ніяк не позначилося).
Опис електронного тахометра ТХ517 Мікропроцесорний тахометр ТХ-517 призначений для оперативного контролю за роботою основних вузлів автомобіля. Прилад має такі основні режими роботи:
Тахометр - вимірювання обертів колінчастого валу 2-х, 3-х, 4-х, 5-и, 6-и, 8-и циліндрових двигунів внутрішнього згоряння. Можливе включення звукового сигналу обмеження обертів. Вольтметр - вимірювання напруги бортової мережі автомобіля. УЗСК - вимір кута замкнутого стану контактів. Годинник з цифровимкорекцією точності ходу. Секундомір із проміжним стартом. Будильник із двома режимами вимкнення.
У приладі є можливість зміни яскравості індикаторів. Перемикання режимів приладу супроводжується звуковим сигналом та індикацією назви режиму. Прилад має функцію автоматичного переходу в черговий режим, завдяки якій через хвилину після вимкнення двигуна вимикається індикація та прилад переходить у режим малого споживання енергії. Використання тахометра дозволяє оперативно контролювати частоту обертання колінчастого валу, проводити діагностику роботи двигуна, проводити налаштування режимів роботи карбюратора та вибирати оптимальні режими руху. При установці приладу на автомобіль із дизельним двигуном автоматично виключаються режими Тахометр та УЗСК.
Діапазон вимірюваних частот, об/хв. . . . . . . . . . . . . . 100 - 9000 Похибка вимірювання по діапазонах, об/хв 100 - 1500 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 1500 - 7000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Діапазон вимірювання напруги, . . . . . . . . . . . . . . . 9,0 - 16,0 Точність вимірювання вольтметра, В . . . . . . . . . . . . . . . . . . +0,1 Діапазон виміру УЗСК, град. . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 - 90 Точність вимірювання УЗСК, град. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .+1 Точність ходу годин, з/добу . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +1 Напруга живлення, Ст . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,0 - 16,0 Споживана потужність у робочому режимі, Вт. . . . . . . . . не більше 1,5 Споживана потужність у черговому режимі, Вт. . . . . . . . .не більше 0,1 Діапазон робочих температур, С . . . . . . . . . . . . . . .від -30 до +60