Вчимося реанімувати автопічку підручними засобами
Зазвичай для нагрівання салону середньостатистичного автомобіля до комфортної температури достатньо запустити двигун і почекати 5-10 хвилин. Охолоджуюча рідина нагрівається і, проходячи через радіатор печі, підігріває повітря, що забирається від нього. Але буває, що заслінки на повітроводах відкриті, налаштування системи накручені на "ташкент", а в салон надходить ледве тепле або взагалі холодне повітря. Причина одна - вийшла з ладу сама грубка. Що робити?
До того ж, майстри, як правило, беруться за виконання такої роботи неохоче з низки причин. По-перше, це досить тривалий процес, який розтягується на годинник.
По-друге, велика можливість подальших претензій від замовника до якості роботи. Адже демонтаж величезної кількості пластикових деталей панелі не проходить безвісти. Часто з'являються незначні, але від цього не менш дратівливі люфти, заводяться неприємні скрипучі "цвіркуни".
Та й без дрібних подряпин обійтися не так просто.
Саме тому замість повної заміни радіатора печі часто робляться спроби реанімації встановленої.
У чому причина відмови штатного обігрівача? Ми не розглядатимемо випадки, коли його заміна однозначно необхідна (наприклад, пробій радіатора, вихід з ладу електронних систем), а зупинимося на найпоширенішій причині.
Охолоджуюча рідина потрапляє в радіатор подуже вузьким каналам. Згодом вони щільно забиваються накипом, дрібними частинками іржавого металу, осадом від застосовуваних присадок тощо.
Для відновлення печі потрібно якось ці канали очистити від “пробок”.
Про методи найменш болісного втручання у роботу пічки розповідає працівник станції техобслуговування “Спецавтотранс” Андрій Смоляк.
На сучасному ринку автохімії є ціла низка спеціальних засобів, які призначені для прочищення системи охолодження. Однак користуватися ними майстер не рекомендує:
— У нас стоїть завдання промити лише радіатор грубки. Заливши ж присадку, ми ганятимемо її по всій системі охолодження двигуна. У рідині, що очищає, містяться дуже агресивні реагенти, які насправді буквально вилизують до блиску внутрішні поверхні радіаторів, патрубків і так далі. Начебто саме те, що нам і потрібно, але як би не так! На практиці скупчений роками, а тепер відмитий бруд починає циркулювати по всій системі і призводить до ще жорсткіших засмічень, у тому числі і радіатора печі.
Незалежно від року випуску та марки автомобіля система подачі нагрітої “охолоджуйки” до радіатора грубки стандартна. Дві трубки від пічки виходять у підкапотний простір. В одну з них через патрубок рідина закачується, через другу втікає назад у загальну систему охолодження, пояснює Андрій Смоляк:
— Знімаємо обидва патрубки. При цьому із системи випливе не вся рідина, а лише та, що знаходиться в радіаторі пічки.
Існують два способи продування — стисненим повітрям або якоюсь рідиною під тиском.
У першому випадку одну з трубок радіатора надягає шланг, який підключається до системи подачі повітря. Наприклад, до компресора.
— Тиск повітря потрібнийпідвищувати поступово, щоби випадково не роздмухати і не пошкодити радіатор, — попереджає майстер. - Продувши радіатор, треба обов'язково пустити повітря "в обратку" - приєднати шланг до іншої трубки. Процедуру потрібно повторювати кілька разів. Важливо стежити, щоб із радіатора вилітав бруд. Адже саме вона є причиною охолодження печі.
Втім, повітря для відновлення радіатора не панацея, а скоріше тимчасове рішення. Як показує практика, за кілька місяців грубка знову виходить з ладу.
Найбільш ефективний спосіб - промивання системи. Способів у своїй кілька.
— У гаражі можна використовувати найпримітивніший пристрій, що складається з двох пластикових пляшок об'ємом 2 літри. Цей метод мені довелося підглянути ще в батька, — каже Андрій. — До обох пляшок приєднуються шланги. Ті своєю чергою натягуються на трубки радіатора. Одна із ємностей попередньо стискається, щоб випустити все повітря. В іншу наливається рідина, що промиває. Діючи пляшками, як клізмами, ми ганяємо воду взад-вперед радіатором, поступово вимиваючи бруд.
Другий спосіб промивання є більш технологічним, але й ефективнішим. На трубках радіатора фіксуються два довгі шланги. Кінець одного приєднується до насоса, наприклад, відомого всім дачникам "Струмок". Насос опускається у відро з водою, туди ж виводиться кінець другого шланга. Залишається увімкнути насос.
- Насос починає викачувати воду з відра і гнати через радіатор назад. До речі, до системи можна приєднати і якийсь фільтр. Іноді воду потрібно направляти у зворотний бік.
Важливо знати, що не всяку воду можна використовувати для реанімації пічки. Краще застосовувати дистильовану, в якій відсутні розчинені солі. Длябільшого ефекту рідину потрібно нагріти до кипіння. У міру прокачування насосом у відро поступово підливаємо нову порцію окропу. Можна також просто кинути у цебро побутовий кип'ятильник-спіраль.
Крім того, в рідині можна розчинити який-небудь усуваючий накип реагент. Наприклад, такі народні засоби, як столовий оцет, лимонна кислота або навіть рідкі кухонні засоби для чищення.
— У принципі, локальне промивання можна робити і автохімією, що продається на ринку. Причому, закачавши її в радіатор обігрівача, варто почекати хоча б кілька годин. Однак завершувати "полоскання" все одно потрібно чистою водою, - каже майстер. — У результаті ми вичистимо з грубки весь бруд та хімію і надалі до загальної системи не потраплять небажані елементи.
І на останок. Після процедури промивання радіатора, коли грубка знову почала радувати потоком гарячого повітря, за роботою системи потрібно ретельно стежити протягом декількох днів. Особливо це стосується старих машин. Іноді радіатор обігрівача "сипеться" від старості, в ньому утворюються мікротріщини, які закупорюються брудом, що скупчився. Варто лише її видалити, і грубка починає “плакати”. Тут уже без заміни радіатора не обійтись. Але, як кажуть, спроба — не тортури.
- Як контролювати текти радіатора? Все дуже просто. Фіксуйте рівень охолоджуючої рідини у розширювальному бачку, — радить Андрій Смоляк. — Якщо він поступово знижується, то десь витік. Головний симптом протікання грубки - скупчення рідини під передніми салонними килимками, особливо страждає пасажирський.