Великі проблеми рибалок за маленькі гроші
Статті по районам
Ваше замовлення успішно надіслано.
Статті→ Робота
Надзвичайне становище у чорногорському рибальстві триває вже багато років, кажуть в об'єднаннях рибалок Bar, Pristan та Južni Jadran у Барі.
Крім того, що риби все менше, для рибалок з Бару та їхніх колег з інших приморських міст паливо та дорогі місця для причалу рибальських кораблів та човнів є основними проблемами, з якими знайоме й профільне міністерство сільського господарства.
«Ми не можемо працювати без палива, а воно коштує дорого. Ми вже розповідали раніше, що паливо за пільговими цінами відпускається власникам яхт та мегаяхт, які є мільйонерами, а ми ті, хто працює в секторі харчової промисловості, який є ключовим у будь-якій державі, платимо за нього по 86 центів за літр, а це багато», – кажуть рибалки із Бару.
Це і є причина, через яку в яхт-порту Бара рибальський флот щодня «загоряє» на причалах. У море виходить один або два кораблі, оскільки для власників це просто не окупається. «А знаєте, чому виходить корабель? Тільки ради команди рибалок, щоб вони могли щось заробити, т.к. вони діляться з ними своїм уловом», – каже обпалений сонцем рибалка-ветеран.
Сенс скорочення цін на пальне також і в зниженні цін на рибу, щоб вона була доступною для населення, купівельна спроможність якого чи не з кожною годиною стає дедалі слабшою.
«У світі взагалі існує практика фарбувати паливо для рибалок спеціальною речовиною, щоб не було зловживань і перепродажу палива, отриманого за зниженимицінам. Заправка рибальських суден може здійснюватися і в порту, де взагалі є насос, а не як було досі, коли ми при кожній заправці платимо і за допомогу пожежників, що є додатковою витратою. Якщо нам не допоможуть, ми будемо змушені купувати паливо за кордоном, щоб мати можливість утримувати свої сім'ї. А які там ціни, звісно. Для нас це остання нагода», – розповідають співрозмовники кореспондентів газети Vijesti з об'єднань рибалок.
Історія з причалами також актуальна - нині ціна за місце для причалу в яхт-порту Бара для рибальського судна завдовжки до 15 м становить 940 євро, і це зі знижкою, тому що це не так. раніше вона становила 1200 євро.
«Ми вимагаємо, щоб ціна місця для причалу для рибальських суден була лише на рівні країн оточення, тобто. щоб судна, які мають дозвіл, були звільнені від оплати причалів, щоб стимулювати цю галузь промисловості, що робиться скрізь, але не в нас. Постійно наголошується, що ми прагнемо стати визнаним туристичним напрямком з оригінальним продуктом, а що ми можемо запропонувати гостям, окрім вина, пршуту, сиру? Зараз у ресторанах подають заморожену рибу з Марокко, Сенегалу та Італії», – бідкаються рибалки.
Несумлінна конкуренція Особлива історія, додають вони, з недобросовісною конкуренцією. Рибалки стверджують, що риба з Хорватії та Албанії ввозиться у багажниках автомобілів. «Нашим мукам немає кінця – ліцензії на лов риби не видають на необмежений час, а щороку за дозвіл треба платити в середньому 1 400 євро, що є новою надбавкою», – кажуть рибалки.
Як мало якаінша, ця робота залежить від волі матері-природи. Загалом, судна виходять у море цілий рік. Однак узимку у рибалок мало робочих днів через негоду, і вони використовують кожен погожий день, щоб вийти в море. Іноді вони залишаються у морі п'ять, іноді 12 годин, намагаються взимку використовувати хорошу погоду, т.к. інакше кожен пропущений день неможливо компенсувати.
Коли комісія Управління морської безпеки приходить до висновку, що судно справне, вона видає йому сертифікат, з яким може виходити в море.
Одна з найнебезпечніших професій Більше 70 людей гине щодня під час риболовлі в морі, що робить морське рибальство, ймовірно, найнебезпечнішою професією у світі, як оголосила у 2004 р. FAO, ООН з питань продовольства та сільського господарства.
За даними FAO, щорічно кількість загиблих моряків у світі, яка, за оцінками Міжнародної організації праці, становить 24 тис., може бути набагато меншою за реальну цифру, оскільки лише обмежена кількість країн веде облік загиблих рибалок.
У США відсоток смертності серед рибалок у 25–30 разів, а в Італії у 21 разів вищий, ніж у середньому по країні для інших професій. В Австралії цей відсоток становить 143 нещасні випадки на 100 тис. населення, а національний середній рівень становить 8,1 на 100 тис. населення.
Субсидії для інспекторів «Субсидії для чорногорського рибальства з ЄС зводяться до того, щоб створити інфраструктуру для інспекторів та купити судна, щоб вони могли контролювати рибалок. Ми не проти цього, але треба спочатку купити кораблі, які ловитимуть рибу, щоб їм було що контролювати», – кажуть співрозмовники кореспондентові газети Vijesti. Вони нагадують, що торік було імпортовано 40 млн. рибних консервів, що говорить протому, що рибу в Чорногорії їдять, та ще й як!
На кораблі немає відпочинку «Важка це робота, а найважче тому, хто на кораблі – його б'ють негода, море та вітер, він мокрий з голови до ніг, немає часу на сон, а якщо трапиться проблема з рибальським спорядженням чи застрягне мережу, ось тоді починаються муки. А коли судно приходить у порт, потрібно вивантажити рибу, вимити корабель і каюти, і тільки за цим слідує відпочинок. Я не говорю вже про те, що коли корабель виходить із порту, є небезпека, що він ніколи не повернеться», – так описує життя професійних рибалок Бошко Іванович, президент Об'єднання професійних рибалок Južni Jadran.