Великий та спірний пост про налаштування задніх барабанних гальм
Читати тим, кому цікаві барабанні гальма та їх хороша робота. Решті — не витрачайте час!Відразу попереджаю, тут я не описуватиму рутинну настройку барабанів та інше. І прошу, не треба мені писати "встанови диски і забудь про проблему". Диски я встановлювати не буду хоча б тому, що мої барабани працюю на 5+. Зображення з инета, т.к. фоткати не було можливості. Але суть не в цьому! Машинка добрими зусиллями проїхала вже понад 260 тисяч. І я став помічати що гальма стали гіршими. Т.к. задні барабани це те місце, де я вже давно нічого не робив - вирішив ними зайнятися. Процес чищення та заміни колодок описувати сенсу немає. Інша справа налаштування. Мене давно мучило питання, навіщо потрібна така конструкція, з пружним клином.
У всіх мануалах пишуть таке, що цей клин призначений для автоматичної компенсації зазору. АЛЕ! Налаштування по всіх мануалах проводиться так (коротко), зберіть систему, послабте ручне гальмо, натисніть кілька разів на педаль, щоб клин опустився вниз, потім налаштуйте ручник на 4 клацання. що жодного автоналаштування немає і не було. Тоді виходить що потрібно постійно підтягувати ручник як на старому доброму ВАЗі. Така ситуація мене не влаштовує. Я почав шукати оригінальний мануал, але там теж дивно написано, тим більше з німецьким у мене погано. Але пошуки були корисні. Я знайшов опис налаштування барабанних гальм фольксваген жук випуску 65 років, де стоять по колу барабанні гальма. Так ось там попереду немає жодних тросиків і нічого іншого. Зате є той самий клин, що виконує установку зазору. Багато хто лякає,що якщо налаштувати клин, так щоб він компенсував зазор, то барабан заклинить. Я пішов радитися з колегами викладачами з галузі машинобудування. Ми провели кілька розрахунків та експериментів і дійшли висновку!Ніякого заклинювання не будез кількох причин: 1) Клин має насічки, і компенсація зазору відбувається тільки при стиранні колодок на 0,5 мм . 2) При натисканні на педаль гальма колодки розходяться під дією гідроциліндра із зусиллям приблизно 200 кг. При такому зусиллі колодки прилягають дуже сильно, значно сильніше за будь-який тиск планки на колодки. Тому як би сильно клин не тиснув, при відпусканні колодки будуть сходитися, і розгальмовування все одно відбуватиметься>
При цьому розширення відбувається сильніше від розпірної планки. А при відпусканні педалі, вони повертаються назад, тобто. трохи нагору. Що також сприяє нормальному розгальмовуванню коліс.Саме для цього ефектунижня опора робиться вже (тонше) ніж гальмівний циліндр.
Все це наштовхнуло мене на думку про те, що німці не дурні, а наші інженери часом самі з мізками не дружать. Я вирішив спробувати! Спочатку все зняв і почистив. вона не текуча і дуже липка. Далі все встановив і почав налаштування.Процес такий:
1)1й пункт цікавий тим у кого барабани та колодки не нові. Але загалом корисний усім. Т.к. у мене старі барабани, то вони вже зношені. І потрібно зробити наступний пункт, дізнатися скільки клацань ручника потрібно зробити, поки важіль розпірки не упрється в маточину. Це для того, щоб потім її не зашкодити. (Прочитайтеуважно все. У пункті 4 буде роз'яснення)
2)Встановити розпірні клини на верхнє положення
4)Почати затягувати ручник, акуратно перевіряючи кількість клацань (не натискаючи педаль). На мій досвід виходить потрібно затягнути доки не залишиться 6-8 клацань. Саме тут знадобиться пункт 1 для тих у кого зношені колодки і барабани. Якщо вони зношені, то вам попередньо оцінивши в першому пункті кількість клацань до того, як важіль торкнеться маточини, необхідно в першому пункті затягнути гайку ручника так, щоб максимальний хід ручника був 8 клацань до торкання і при відпущеному ручнику спробувати надіти барабан зі зведеним вгору. якщо барабан не надівається, то послабити до 9 клацань, якщо знову не надівається до 10 і т.д.
5)Після того як налаштували ручник на 6 клацань (або більше якщо барабани зношені), можна вважати процес завершеним. Тепер, опустивши ручник, один раз натисніть на педаль гальма. Книги трохи опустяться (хоча їх вже не видно) і встановлять колодки в потрібне положення.
І тепер момент істини.На скільки б клацань вільного ходу ви не встановили ручник у пункті 4, після пари натискань на педаль гальма - перевіряйте.У вас залишиться 2-4 клацання.Це і є індикатор правильної настройки. Після цього заводьте двигун, спробуйте трохи розігнатися і загальмувати. Майте на увазі, що гальмування буде дуже сильним, тому спочатку дійте акуратно.
Цю процедуру я зробив улітку. І довго писав, т.к. хотів перевірити, як це працюватиме. Проїхав уже 20 тисяч. Все супер. Жодного заклинювання, гальма відмінні. Ще, при такому налаштуванні тепер і педаль і ручник постійно підлаштовуватися автоматично. Тобто. вам більше непотрібно нічого налаштовувати, доки ви зносите задні колодки до металу.
Прошу ваші запитання, висновки, критику, речення!