Великий тест седанів C-класу
У групі опору - Toyota Corolla, Mazda 3 і Citroen C4, що оновилися зовсім недавно. Усі троє вже мелькали на наших сторінках, але якщо говорити про порівняльні тести, то для всієї трійці це дебют. І так, Elantra знову з нами, хоча нещодавно саме вона спонукала нас провести черговий порівняльний тест (ЗР, 2016, № 9).
Дорестайлінговий Cerato не зміг впоратися з Елантрою, яка просунулась далеко вперед. А зараз?
Toyota Corolla
Одинадцяте покоління наймасовішого у світі автомобіля дебютувало в Японії 2012-го. Роком пізніше Corolla вийшла на ринки Європи та США. Минулої весни седан дуже серйозно оновили. Збирають у Туреччині.
1.33 (99 л.с.), М6 - від 949 000 руб. *
1.6 (122 л.с.), М6 - від 1059000 руб. *
1.6 (122 к.с.), CVT - від 1096000 руб. *
1.8 (140 к.с.), CVT - від 1277000 руб. *
*Без урахування спецпропозицій та опцій.
Hyundai Elantra
Нинішнє покоління – шосте. Дебют відбувся восени 2015 року на мотор-шоу у Лос-Анджелесі. українські продажі стартували минулого літа. Збирають із машинокомплектів на калінінградському підприємстві «Автотор».
1.6 (128 л.с.), М6 - від 909 900 руб. *
1.6 (128 л.с.), А6 - від 1029900 руб. *
2.0 (150 к.с.), М6 - від 1164900 руб. *
2.0 (150 к.с.), А6 - від 1209900 руб. *
*Без урахування спецпропозицій та опцій.
Kia Cerato
Cerato третього покоління презентували восени 2012 року в Лос-Анджелесі. Наприкінці 2015 року його оновили для корейського ринку. 2016-го рестайлінгові машини дісталися до України. Збирають на калінінградському «Автоторі» за повним циклом, включаючи зварювання та фарбування. Лінійка двигунів та трансмісій – спільна з Hyundai.
1.6 (130 к.с.), М6 - від 952 900 руб. *
1.6 (130 к.с.), А6 - від 997 900 руб. *
2.0 (150 к.с.), А6 - від 1074900 руб. *
*Без урахування спецпропозицій та опцій.
Citroen C4 Sedan
Друге покоління дебютувало в 2010 році і спочатку існувало виключно у форм-факторі п'ятидверного хетчбека. 2012-го на ринок Китаю вийшов седан, а навесні 2013 року він став на конвеєр калузького заводу. Під завісу літа С4 Sedan пережив масштабне оновлення, що торкнулося не лише дизайну, а й техніки.
1.6 (116 к.с.), М5 - від 899 000 руб. *
1.6 (116 л.с.), А6 - від 1055000 руб. *
1.6 (150 к.с.), А6 - від 1 145 000 руб. *
1.6 (114 к.с.), М6 - від 1040000 руб. *
*Без урахування спецпропозицій та опцій.
Третє покоління вперше показали влітку 2013 року. А вже минулого літа автомобіль зазнав легкої модернізації (косметичні оновлення та система G-Vectoring Control). Складання – у Японії.
1.6 (104 к.с.), А4 - від 1169000 руб. *
1.5 (120 к.с.), А6 - від 1 249 000 руб. *
*Без урахування спецпропозицій та опцій.
Преміум Дарвіна
Минулої весни на презентації оновленої Королли одинадцятого покоління японці анітрохи не сумнівалися, що відтепер їх бестселер потрібно зараховувати до преміум-сегменту. Цей синдром останнім часом простежується у багатьох представників мас-брендів, тож подиву він не викликав – лише усмішку. Згадуючи дореформену Короллу із салоном із жорсткого пластику та фурнітурою з дев'яностих, важко було повірити, що японці, які зазвичай наполовину прислухаються до прохань клієнтів, здатні на серйозні зміни. Але зустріч із оновленою Короллою змусила прикусити мову.
Щоб зрозуміти, наскільки Corolla стала сучаснішоюі дружелюбніше, треба до неї звикнути, прожити день-другий. Тільки тоді помітиш, що інтер'єр, який, загалом, зберіг свою архітектуру, в дрібницях змінився радикально. Практично весь пластик у передній частині салону м'який. А місцями жорсткий, що зберігся, зашитий у так звану екокожу, або, простіше кажучи, в шкірозамінник. Мультимедійна система з 7-дюймовим тачскрином і блок клімат-контролю абсолютно нові – заховані під загартованим склом і виглядають шалено (хоча сенсорні кнопки – рішення спірне). І – ура! – автоматичні доводчики відтепер – на всіх шибках. У порівняно недорогій Toyota.
Звичайно, не обійшлося без дивацтв. На тестовій машині в багатої та передтопової комплектації «Стиль Плюс» немає ні заднього парктроніка, ні датчиків дощу чи світла. Немає і безключового доступу з кнопковим запуском двигуна. За все це потрібно доплатити близько ста тисяч – тоді Corolla стане найдорожчим автомобілем у нашій компанії. Адже, крім обігріву керма, нічого особливого навіть у найбільш багато оснащеній Короллі немає.
Наприклад, немає обігріву заднього сидіння та окремих повітроводів у торці центрального тунелю, як у тестових «корейцях». Але в задньому ряду все одно добре - місця по довжині стільки, що навіть пасажири зростом 190 см сідають «самі за собою» з великим запасом у колінах, а тунель підлоги майже непомітний. Тут можна запросто їхати втрьох, причому навіть на далекі відстані.
А до чого привільно водієві! Передні крісла – і це теж сюрприз – з найкращих у квінтеті. Усі п'ятеро випробувачів нашої тестової групи змогли зручно влаштуватися за кермом Королли. І всі до одного віддали належне її вмінню їздити.
Варіатор у зв'язці з 140-сильним двигуном - відмінне поєднання! Керувати тягою – суцільний кайф. У спортивному режимі силовий агрегатвіддасть себе без залишку та забезпечить дуже впевнений підхоплення – вистачить не тільки в місті, а й на шосе. При цьому пилососне виття безступінчастої трансмісії практично не наповнює салон. У Короллі тихо загалом і дуже тихо за мірками японських автомобілів. Згадуючи RAV4, можу впевнено сказати, що Corolla набагато тихіша.
Електропідсилювач керма під час рестайлінгу переналаштували. Причому розумно. Як і раніше, відчувається легка штучність на кермі, проте в поворотах він приємно пручається, наливаючись не тільки вагою, але і зворотним зв'язком. І якщо ви думаєте, що з цієї історії випливає зубодробна підвіска, я знову вас здивую: її енергоємність така, що «поліцейські, що лежать», можна штурмувати ходом. А пристойний кліренс і значний просвіт під переднім бампером дозволяють впевнено почуватися на ґрунтових доріжках.
Я ніколи не мав особливої любові до Toyota, але оновлена Corolla здивувала – у кращому розумінні цього слова, за винятком дивної політики формування комплектацій. Недарма наймасовіший автомобіль на планеті!
Дебют Елантри в наших порівняльних тестах пройшов яскраво: вона обробила під горіх такі популярні машини як Ford Focus, дореформений Kia Cerato і Nissan Sentra. Що ж, підходитимемо до неї з найсуворішими мірками. І з ключем у кишені – тому що, на відміну від Тойоти, до салону Елантри можна потрапити не дістаючи ключ-мітку.