Веломотор F-50, F-60, F-80
Веломотор F-50, це копія нашого вітчизняного підвісного веломотора серії "Д", в яку внесено низку суттєвих змін. З'явилося електронне запалення, газорозподіл поршнем, більш просунутий карбюратор.
Двигун: одноциліндровий, 2-х тактний, повітряне охолодження, об'єм 48см3 Запалювання: електронне Максимальна потужність: 1,6л.с Витрата палива: 1,2 літра/100км Максимальна швидкість: 35 км/год Вага: 10 кг Д-Ш-В = 42х32х19,5
У комплект вже включено все необхідне для встановлення обладнання: бензобак, зірка, ланцюг, ручка газу і навіть набір ключів.
Існують модифікації цього веломотора, наприклад з об'ємом циліндра 60см3 і 80см3, а також двигун може комплектуватися автоматичним відцентровим зчепленням та арм-стартером.
Звіт про експлуатацію ви можете прочитати у статті "Веломотор F50 - що за звір".
Відгуки про статтю «Веломотори F-50, F-60, F-80»
Складнощі можуть бути наступні: можливо (але не обов'язково) доведеться трохи розігнути задні пір'я рами, нижня труба може виявитися нестандартним діаметром.
Але це тільки припущення, насправді може все стане відмінно.
>Дякую великий за оперативність, значу, візьму подвійне велосипедне та спиці товсті. Я так розумію, краще сталеве ніж алюм, міцність найважливіше тут?
Алюмінієве, прийнято вважати більш міцним, тому що має на увазі алюмінієвий сплав, а не чистий алюміній. Має всі максимально необхідні для цих цілей властивості. Також алюмінієвий обід є всередині щось схоже на ферму залізничного мосту, що складається з безлічі перемичок певної геометричної форми. Ще одним із важливих моментів є "пістонування"обода (посилення як заклепки навколо отвору під спицю). Так само буває і подвійне пістонування, коли пістон кріпиться не до однієї стінки подвійного обода, а відразу до двох, в результаті чого навантаження від спиці розподіляється між двома стінками рівномірно.
Для того, щоб зберегти мотор під час обкатки, китайці перестраховуються. Карбюратор спочатку налаштований на дуже багату суміш. Це зроблено для того, щоб в мотор надходило більше мастила і поршень краще охолоджувався великою кількістю суміші, що надходить.
Після обкатки необхідно знизити рівень палива в камері поплавця, налаштувати положення голки в дросельному колодязі, виставити прокладками, що подає штуцер. Штуцер одночасно є сідлом голчастого клапана. Орієнтиром правильності суміші буде колір ізолятора. Якщо він чорний у кіптяві, то суміш багата. Якщо ізолятор сірий або майже чистий, суміш бідна. Правильний колір коричневий або цегляний.
Реально досягти 1,2 літра при крейсерській швидкості по рівному шосе, у безвітряну погоду, якщо їхати не більше 40 км на годину. У місті можна вкластися в 2 літри. Якщо їхати постійно на всю гашетку, то іноді 3 літрів мало, особливо на трасі проти вітру.