Вибір методу організації ТО та ТР в АТП
Методи організації ТО-1 та ТО-2:
Залежно від кількості постів для даного виду ТО та рівнем їхньої спеціалізації розрізняють такі методи організації робіт з ТО автомобілів: 1) Метод універсальних постів
2 Метод спеціалізованих постів
3) Поточний метод організації
- Метод універсальних постів.
Універсальний пост – це пост, на якому можливе виконання кількох видів типових робіт ТО. Сутність у тому, що це роботи передбачені даного виду ТО виконується повному обсязі однією посаді групою виконавців що складається з робочих різних спеціальностей чи робочих – універсалів.
Як правило, універсальні пости застосовують у невеликих підприємствах.
“+” – можливість виконувати кожному посту різного обсягу работ.
- Можливість обслуговувати автомобілі різних моделей.
“-” – необхідно багаторазово дублювати технічне обладнання, що обмежує можливість оснащення підприємства високопродуктивними засобами праці.
- Збільшується витрати на технічне обслуговування, внаслідок на ТО потрібні ремонтні робітники вищої кваліфікації та з поєднанням професій.
– обмежується можливість спеціалізованих робітників та спеціалізованої праці.
- Метод спеціалізованих постів- це пост на якому реалізується типовий технічний процес певного виду. Сутність даного методу полягає в тому, що весь обсяг робіт даного виду ТО розподіляється на кількох постах. Пости та робітники на них спеціалізуються або за видами робіт: мастильні, кріпильні, або за агрегатами та системами автомобіля.
Крім того, на АТП можуть організовуватися окремі спеціалізовані пости, на яких виконують певні види робіт.незалежно від виду ТО. Пост регулювання кутів установки коліс, пост контролю та регулювання гальмівних систем, пост мастила.
Спосіб спеціалізованих постів то, можливо операційно – постовим і потоковим.
"+" - він має найбільший рівень механізації робіт і відповідно збільшується пропускна спроможність.
– досягаються вищі показники якості виконаних робіт та виробництва праці.
“-“– на цих постах можна виконувати операції обмеженої номенклатури.
- Поточний методє найпрогресивнішим, але його застосування дає економічний ефект тільки для АТП з великим числом одного марочного та однотипного рухомого складу. При цьому методі організується потокова лінія.
Поточна лінія – це сукупність послідовно розташованих спеціалізованих постів.
Пости лінії обслуговування можуть розташовуватися як прямоточно, і у поперечному напрямі. Особливість потокового методу в тому, що трудомісткість на кожному з постів має бути однаковою. Автомобілі з поста на пост можуть переміщатися своїм ходом, або можуть встановлюватися на візках і переміщатися в ручну. Розрізняють потоки безперервної періодичної дії.
Періодичне - ТО-1, ТО-2;
"+" - дозволяє забезпечити високий рівень механізації.
– дозволяє використовувати засіб механізації для переміщення автомобіля.
– зниження трудомісткості та підвищення продуктивності за рахунок спеціалізації постів та виконавців.
– зниження собівартості та підвищення якості обслуговування.
- Зниження виробничої площі.
- Поліпшення умов праці виконавців.
“-“– неможливість зміни обсягу робіт на якомусь із постів.
Вибір методу обслуговування
наВибір методу обслуговування впливають такі фактори:
1. Змінна програма з ТО даного виду
2. Кількість та тип рухомого складу
4. Число постів для цього виду ТО
5. Трудомісткість ТО
6. Режим роботи автомобіля на лінії
Вибір методу організації поточного ремонту
Поточний ремонт на АТП виконується за потребою на спеціалізованих виділених постах та у виробничих цехах. ≈ 15-20% виконується в зонах ТО-1 та ТО-2. застосовуються два основні методи ремонту:
1. Агрегатний метод
2. Індивідуальний метод
При цьому методі заміну несправного вузла роблять новий або заздалегідь відремонтований з оборотного фонду.
"+" - дозволяє скоротити час простою в ремонті т.к. заміна агрегату потребує меншого часу, ніж ремонт.
- Збільшується коефіцієнт технічної готовності.
- Знижується собівартість робіт.
- для виконання ремонту агрегатним методом необхідно мати постійний не знижуваний фонд оборотних агрегатів.
- Збільшений обсяг складських приміщень.
- Збільшуються витрати на перетворення самого оборотного фонду.
Сутність цього методу в тому, що зняті з автомобіля агрегати після ремонту встановлюються на той же автомобіль.
"-" - простий автомобіля в ТР збільшується.
Застосовують за відсутності оборотного фонду чи за відсутності потрібного справного агрегату.
Весь обсяг робіт поточного ремонту поділяється на:
– цехові (дільничні) роботи
Не залежно від методів ремонту.
При числі постів ТР понад 5-6 їх спеціалізують за видами робіт, що виконуються. При цьому розподіл постів за їхньою спеціалізацією слід у відсотковому відношенні від загальної кількості постів.
1. Пістремонту двигуна та його систем; 20 - 30%
2. Пост ремонту трансмісії, ходової частини кермового керування, гальм; 40 - 50%
3. Пост контролю та регулювання гальм 5 – 10% (при числі постів 10 і більше)
4. Пост контролю кутів установки коліс 5 – 10% (при числі постів 15)