Вибивала у сонячних окулярах
Це кросовер, тому він досить високий — кузов F-Pace схожий на дві цеглини, краї яких вирівняні після багаторічного обмивання водою. Вікна, якщо не брати до уваги вітрового скла, досить вузькі. У нашій тестовій машині вони були ще й темними, роблячи Jaguar схожим на вибивала в сонячних окулярах.
Автомобіль наділений високим та плоским обличчям із коротким носом. Воно перфороване чотирма великими чорними дірками та двома крихітними фарами. Деякі машини мають привітне обличчя з очевидною усмішкою, інші виглядають агресивно. Що ж до F-Pace, то тут все незрозуміло. Він схожий на ідеального охоронця: не висловлює жодних емоцій рівно доти, поки йому не знадобиться викинути вас із кімнати.
І так, цей Jaguar, безсумнівно, досить сильний, щоб жбурляти. Верх капота різко ребристий, але досить плоский - як живіт спортсмена. Випуклі задні колісні арки і великі колеса лише підкреслюють, що машина по-справжньому швидка.
Естета напевно розчарують задня та бічна частини автомобіля, які могли б підійти будь-якій преміальній машині. Закони аеродинаміки, на жаль, майже не поважають майстерність художника, тому наука просто говорить про те, що саме це — найкращі форми для такого типу кузова. Саме тому задня та бічні частини – просто плоскі шматки металу під крихітними вікнами.
Маленькі вікна означає жахливо велику кількість металу. Це, у свою чергу, означає, що до вибору кольору потрібно підходити з розумом, тому що бачити його ви будете дуже часто. На мій погляд, темно-зелений (British Racing Green), у який був пофарбований тестовий автомобіль, підходить йому ідеально. Він дуже традиційний, спокійний і ніби каже: «Випендреж — це ще не вражаюча моя риса».
Яскраві кольори, здається, якось стискають F-Pace та роблять його менш мужнім. На мій погляд, два найжахливіші кольори для цієї машини — чорний та блакитний металік. Чорний – тому що цей Jaguar стає магнітом для бруду. Блакитний металік – тому що робить автомобіль неймовірно схожим на Porsche Macan. Це було б непогано для Peugeot або Mitsubishi, але якщо ви купили Jaguar, то хочете, щоб люди це розуміли. Особливо якщо йдеться про F-Pace, адже він набагато кращий, ніж Macan.
Тут дуже важливо згадати, що автомобіль, який ми тестували, був оснащений дизельним V6 об'ємом 3,0 л і восьмиступінчастим "автоматом" ZF - такий же можна знайти на Bentley та швидких Audi. Шасі у кросовера таке ж, як у нового Discovery Sport – з адаптивною підвіскою та електропідсилювачем керма. На розробку цього Jaguar витратив мільярди фунтів.
Кузов F-Pace створив той самий чоловік, який заново відродив Aston Martin і вигадав F-Type. Якщо ви купите кросовер з іншим мотором, то все ще отримаєте кузов від творця Aston Martin і круте шасі, але відмінності все ж таки будуть. Така машина буде брутально красива, але ви, можливо, вже не почуватиметеся так само впевнено в гонках по прямій, суперничаючи з чимось більш-менш спортивним.
Ім'я позашляховика досить дивне. "F" несе маркетинговий сенс: Jaguar намагається загіпнотизувати потенційних покупців, щоб вони повірили, що це висока версія спорткара F-Type. Звідки береться «Pace», я гадки не маю. Може, це щось за феншуй?
Не ведіться на рекламний прийом: навіть крутий 3,0-літровий дизельний кросовер - це не спорткар. Він спритний, обжене інші SUV і навіть більшість седанів та хетчбеків, але програє швидкому німецькому седану чи справжньому.спортивні машини.
Прекрасна адаптивна підвіска означає, що тисячі байт у комп'ютері автомобіля відповідають за моніторинг та коригування їзди, що в результаті призводить до неймовірної плавності ходу та впевненості в тому, що дорога відмінна. На низьких швидкостях і пересіченій місцевості підвіска відпрацьовує достатньо, щоб ви зрозуміли, що знаходитесь в серйозному механізмі, а не в софі на колесах. Як тільки ви починаєте рухатися швидко, здається, що автомобіль приклеєний до дороги. Водій зовсім не відчуває, що знаходиться в кросовері: машина, як диявол на плечі, підначує його, щоб отримати ще трохи задоволення від водіння.
Якщо ви зазвичай подорожуєте рівними дорогами, то знайте, у F-Pace такий же дорожній просвіт, як у Discovery Sport і дуже розумний комп'ютер, який оберігає мотор від того, щоб посилати момент тільки на задні колеса. Ви навряд чи застрягнете, але глибоких калюж і пагорбів з липкою жижею краще уникати - це зовсім не та машина, на якій можна зібратися на полювання, риболовлю і таке інше. Але раптово погана погода по дорозі на дачу або підйом на базу гірськолижного курорту - це взагалі для F-Pace не проблема.
Той самий комп'ютер, який керує підвіскою, чудово впливає на електронне рульове керування та гальма. Цей мозок — як батько для малюка: він робить блискучу роботу, щоб водій повірив, що саме він (або вона) тут головний. Машина дає максимум відчуттів від натискання педалі "газу", але при цьому стежить за тим, щоб все було максимально безпечно.
Jaguar F-Pace для мене не є ідеальним. Тут є одна або дві особливості дизайну, які не подобаються. Наприклад, я не розумію, чому бейдж "Sports" червоний із зеленим. Це ніби в Jaguar стверджують, що спортивна машина має бутиіталійської. Мені здається, що йому підійшов би червоно-білий з блакитним і форма герба Великобританії.
Усередині багато простору попереду та у багажнику. Дивно, але F-Pace широкий: місця повно не лише для ніг, а й для плечей. Теоретично, на другому ряду можуть уміститися навіть троє дорослих, але лише у разі недовгої поїздки. Втім, їм буде складно потрапити назад, адже двері тут досить маленькі.
Відразу здається, що положення водія крісла трохи дивне, хоча саме сидіння дуже зручне і пропонує безліч регулювань. Але для SUV ти сидиш надто низько. З огляду на те, що сидіння тут громіздкі, а вікна маленькі — видимість позаду страждає. До цього, втім, швидко звикаєш — дякую парктронікам, які працюють чудово.
Усередині є всі нормальні "іграшки", які ви очікуєте побачити в автомобілі такого класу. Рульове колесо трохи перевантажене великою кількістю кнопок і важелів, але передня панель — навпаки, зовсім не захаращена. Повністю цифрова приладка і шайба АКП, що зникає, — тут мало на що можна подивитися, поки двигун не заведений.