Віце-президент групи компаній «Палмалі» Рауф Алієв «Кадри вирішують усі»
- Рауф, скажіть, будь ласка, чи постає перед компанією «Палмалі» проблема укомплектованості плавскладу (командного, рядового) і як вона вирішується?
- Загалом проблема укомплектованості екіпажів постає перед кожною судноплавною компанією, і ми не є винятком. Це пов'язано як із загальною кризою професії моряка, так і зі специфічною ситуацією на ринку, що склалася зараз. Для вирішення питання суду ГК «Палмалі», як суто морські, так і змішаного «річка-море» плавання, умовно розбиваються на групи, залежно від проекту, класу та тоннажу. Для морських суден великого тоннажу, де оклади традиційно високі і сама по собі робота вважається престижнішою, завдання підбору та утримання екіпажів коштує менш гостро, ніж для річкових суден. І тут важливими є критерії підбору екіпажів, які кожна компанія визначає для себе самостійно.
У нашій компанії до складу екіпажів підбирають грамотних фахівців, які пройшли тестування та співбесіду з високою оцінкою, здатних самостійно, сумлінно виконувати свої посадові обов'язки та навчати підлеглих. Для закріплення штатних екіпажів безперервно ведеться робота з кваліфікаційної оцінки моряків, кращих працівників направляють на додаткове навчання та підвищують на посади, або переводять на рівнозначну посаду на більш високу групу судів. Практика показує, що ця схема ефективна: у компанії зараз працюють моряки, які пройшли шлях від практиканта до капітана.
- За законом члени екіпажів судів «річка-море» повинні мати кілька дипломів, у тому числі окремі дипломи для роботи на річці та на морі. Чи це впливає на комплектування екіпажів Вашої компанії?
- Компанія керує якморськими судами, і судами змішаного «річка-море» плавання, тому наявність двох дипломів у штурманів на судах змішаного плавання обов'язково, але в морських судах активно заохочується. Іронія ситуації полягає в тому, що серед плавскладу робота на річкових судах та судах «річка-море» вважається менш кваліфікованою і престижною, хоча, як ми бачимо, потребує додаткового навчання та дипломування, до якого законом висуваються суворі вимоги. При комплектуванні екіпажів ми звертаємо увагу на фахівців із річковою освітою.
- Як Ви оцінюєте рівень освіти молодих спеціалістів, які приходять працювати до компанії?
– Вітчизняна школа спеціалістів флоту була і залишається на дуже високому рівні, відповідаючи будь-яким світовим стандартам. Недарма українські фахівці плавскладу завжди потрібні на світовому ринку праці. Компанією укладено договори про організацію плавальської практики із ФГОУ ВПО «Морська державна академія ім. Ф. Ф. Ушакова» в Новоросійську та його філіями в Ростові-на-Дону та Астрахані; філією ФГОУ ВПО "Московська державна академія водного транспорту" в Ростові-на-Дону; ФГОУ ВПО «Новосибірська державна академія водного транспорту» та її філією в Омську; ФГОУ ВПО «Волзька державна академія водного транспорту» та її філією в Астрахані.
На наших очах та за нашої безпосередньої участі складається кар'єра багатьох молодих фахівців, знання яких дозволяють вирости на посаді від практиканта до старшого штурмана за 7-8 років.
- Чи достатня увага, на Вашу думку, приділяється плавальній практиці при підготовці фахівців?
- У компанії «Палмалі» щорічно проходять плавальні практики десятки курсантів як вищих, так і середніхпрофесійних навчальних закладів країни Зі свого боку, ми намагаємося організувати практику студентів таким чином, щоб вони отримали необхідні знання та практичні навички. Понад 70% практикантів повертаються до компанії на штатних посадах.
- Як здійснюється перепідготовка моряків Вашої компанії? - У компанії «Палмалі» приділяється особлива увага питанню підтримки та своєчасного підвищення кваліфікації моряків. Для реалізації цих цілей у самій компанії створено групу наставників, які на спеціальному устаткуванні з використанням ліцензованих програм у класі передпоходової підготовки проводять планове навчання та тестування командного складу флоту. Заняття проводяться на безоплатній основі із групами від 3 до 25 осіб. Враховуючи компактність проживання моряків, наставники виїжджають до міст їх проживання, де на базі морських та річкових училищ проводять навчання. Такий підхід сприяє укомплектуванню екіпажів кваліфікованими фахівцями, а отже, суттєво підвищує рівень безпеки судноплавства.
Що стосується спеціалізованого навчання, то компанія співпрацює з безліччю тренажерних центрів, розташованих у містах, відомих як морські центри - Новоросійськ, Астрахань, Ростов-на-Дону, Омськ, Новосибірськ та інші. При цьому витрати штатних працівників на потрібне навчання відшкодовуються компанією.
- Яка середня заробітна плата у Вашій компанії командного та рядового плавскладу?
- Як відомо, зараз складно не тільки знайти грамотного фахівця, а й утримати його. Адже кадри справді вирішують усе. Ми намагаємося мінімізувати додаткові витрати моряків, пов'язані із роботою на судах. Компанія відшкодовує морякам вартість проїзду на судно та репатріації згодом,проживання в готелі у період очікування судна чи, наприклад, у період передрейсової підготовки. Крім того, покриваються витрати моряків на проходження навчання, причому не лише за конвенційними освітніми курсами, а й за курсами, обов'язковими на вимогу самої компанії.
Більшість судів компанії працює під прапором України, тому беззаперечно дотримуються всіх норм українського трудового законодавства – норм про пенсійне забезпечення, медичне страхування тощо. Крім того, розуміючи, що праця моряка важка і пов'язана з фізичними навантаженнями, ми намагаємося забезпечити моряків та міжрейсове медичне обслуговування. Так, працівники, що у Південному федеральному окрузі, можуть проходити безплатне лікування басейнових лікарнях, зокрема, стаціонарне.
Перед компанією стоїть завдання забезпечити захищеність працівника від фізичних та емоційних навантажень, спричинених надмірною інтенсивністю праці та довготривалим перебуванням в екстремальних умовах, і це завдання виконується. Розмовляла Маргарита Бабкова.
Довідка:
Група компаній «Палмалі» спеціалізується на перевезенні вантажів у басейнах Середземного, Каспійського та Чорного морів. "Палмалі" є генеральним перевізником нафтових компаній SOCAR (Азербайджан) та "ЛУКОЙЛ" (Україна) на південному напрямку. Компанія має довгострокові контракти на перевезення нафтопродуктів з компанією «ТНК-ВР», а також угоду з нафтовою компанією «УкраїнаНафта» терміном на 10 років (до 2021 року) про транспортування нафтопродуктів річковими танкерами та суднами «річка-море» в період навігації внутрішніми водним шляхам країни.