Від оригіналу до масштабних моделей
40 років у автомобілебудуванні – величезний термін. Багато автомобільних компаній проживали набагато менший термін і йшли в темряву історії. Але лише не «КАМАЗ». Входячи сьогодні до корпорації «Ростех», використовуючи перспективи, які відкривають перемоги команди «КАМАЗ-Майстер» та співпрацю зі світовими лідерами у виробництві автокомпонентів, підприємство стійко стоїть на ногах. Хоча, мабуть, правильніше було б сказати – на колесах.
При цьому треба було не просто побудувати в місті завод з випуску вантажівок, але, по суті, вибудувати і саме місто, адже на будівельному майданчику працювало понад 100 тисяч осіб, які потребували житла, об'єктів соцкультпобуту, магазинів, кінотеатрів, поліклінік, дошкільних і шкільних установ. . Щорічний приріст населення Набережних Човнів становив 30–40 тисяч жителів. Якщо на початок будівництва «КАМАЗу» у місті налічувалося 27 тисяч жителів, то у наші дні населення Набережних Човнів перевищує півмільйона.
Але не тільки люди з усієї країни переселялися на місце проживання. Вантажівки, намічені до випуску на новому автозаводі, також були «приїжджими». Наразі камазовці майже не згадують про це, але машини, які почали випускати в Набережних Човнах, були розроблені на ЗІЛі. Всім відомий двигун КамАЗ-740 був розроблений на Ярославському моторному заводі. Самоскидне обладнання розроблялося інженерами МАЗу та Митищинського машинобудівного заводу. Заради справедливості треба сказати, що в нинішній продукції «КАМАЗа» вже слабо видно це коріння – надто далеко за сорок років пішов уперед технічний прогрес.
Масштабні моделі КАМАЗів першого покоління, як повнопривідних, так і шосейних, довгий часвипускало казанське підприємство "Елекон". Для свого часу це були дуже хороші моделі, що прикрашали будь-яку колекцію і послужили базою для ще більш детальних конверсій. Однак розвитком та покращенням свого модельного ряду «Елекон» не поспішав займатися. Прямо скажемо, в економічних умовах, що змінилися, підприємству просто стало не до цього - і на місце, що звільняється, стали проникати різні малосерійні майстерні, які освоїли серед іншого і моделі наступних поколінь КАМАЗів.
А цього року на ринку з'явилася перша за багато років великосерійна заводська модель сучасного КАМАЗу, випущена компанією SSM. Про неї ми й поговоримо.
Отже, вона звалася КамАЗом ...
Так Так! Здається, вперше у своїй історії компанія SSM офіційно отримала право іменувати свої моделі, що підпадають під 28-й клас МКТУ (іграшки, ігри, моделі зменшених транспортних засобів) так само, як іменуються «дорослі» автомобілі чинного українського підприємства. Досі випущені SSM (втім, не лише цією компанією) моделі українських виробників делікатно іменувалися як «Гірка», «Міаська вантажівка» тощо, щоб не входити до прямої конфронтації з правовласниками торгових марок. За словами виробника, підписана з «КАМАЗом» ліцензійна угода дозволяє використовувати товарні знаки Камського автозаводу. Причому логотипи присутні не тільки на моделях, а й упаковка моделей змінена відповідним чином і тепер несе на собі логотип «КАМАЗу». Безумовно, такий крок призвів до ще більшої відповідності моделі до свого прототипу. Втішно, що модельний ринок потроху цивілізується. Сподіватимемося, що це дозволить колекціонерам якось купити не абстрактний «Гіркий-3307» без відповідних шильдиків «ГАЗу» на радіаторних гратах,а повноцінна модель ГАЗ-3307.
Модель отримала металеву раму, металеву кабіну, що відкидається, шасі одержало непогану деталізацію. І треба віддати належне SSM, модель, безперечно, вдалася. Причому, судячи з офіційних логотипів «КАМАЗа», не тільки вдалася як модель для колекціонерів, а й не виключений варіант її появи в дилерській мережі «КАМАЗа» як сувеніри для покупців та партнерів. Здається, досі ми ще жодного разу не розглядали моделі цієї рубрики як невеликий сувенір на згадку. Давайте спробуєм! Перш ніж шукати недоліки в масштабній моделі, як це водиться у досвідчених колекціонерів, спробуємо оцінити модель саме як сувенір.
Насамперед це, безумовно, КАМАЗ – ладний, міцно збитий, схожий сам на себе і пофарбований у правильний колір з панелі «КАМАЗа», що діє на сьогодні. Ну, хіба що відтінок обраний трохи яскравішим, ніж варто було б. Якісно спроектована кабіна моделі не дозволяє сказати, що модель «схожа на КАМАЗ» – це саме кабіна справжнього КАМАЗу (колекціонер помітить одне спрощення у її геометрії, але про нього йтиметься далі).
Кабіна, до речі, відкидається, відкриваючи доступ до двигуна, який загалом схожий сам на себе. Враховуючи, що дошкільнята люблять елементи, що відкриваються в моделях, цього «кам'яза» цілком можна передарувати дітям або онукам, якщо немає звички захаращувати своє робоче місце бізнес-сувенірами.
Багато сил SSM доклало до розробки гумових покришок для моделі – ретельно опрацьовано і їх боковини, і рисунок протектора. Хоча на дотик гума залишилася досить жорсткою. Запасне колесо розмістили в задньому свисі, як це передбачено конструкцією справжньої вантажівки.
Непогано виконана майже всямоделі оптики. Прискіпливий (уявний!) начальник колони, звичайно, негайно побачить у цій мініатюрі задні ліхтарі як у військових модифікацій, не властиві цивільним моделям, які здебільшого мають «євроліхтарі». Але тут потрібно враховувати той факт, що рідко коли виробник якогось виробу не має хоча б двох постачальників ідентичних за призначенням вузлів або деталей – це ж елементарна страховка від того, щоб єдиний постачальник не почав у якийсь момент викручувати руки, задираючи ціни . Так само і з ліхтарями, оскільки йдеться про цивільне виконання вантажівки, а не про військове, де військове приймання приймає тільки ті машини, комплектація яких суворо відповідає узгодженій із Замовником, то встановлюватись можуть ліхтарі різних виробників, що помітно різняться зовні. В даному випадку на моделі здається встановлені задні ліхтарі моделі ФП-133. Не сказати, щоб вони дуже вже були поширені на цій моделі КАМАЗу, але і неправильною їх установку теж назвати не можна.
Зворотний бік моделі
Якщо ми все ж таки почали чіплятися до моделі, потроху віддаляючись від образу обдаровуваного транспортника або машинобудівника, давайте тепер поставимо себе на місце колекціонера, що набуває моделі для особистої колекції і на свої кошти.
Насамперед колекціонер повинен буде визнати, що модель вдалася майже за всіма критеріями. Є лише кілька прикрих штришків, які слід зазначити.
Перший – це виконання світлотехніки. Ліхтарі автопоїзда та габаритні вогні на даху кабіни, повторювачі покажчиків поворотів на моделі відлиті заодно з кабіною та виділені фарбою відповідних кольорів. З одного боку це безумовний мінус моделі. З іншого боку - не факт, що у збирачів вийшло б в умовахмасового виробництва встановити їх на моделі рівно і не забруднити при цьому клеєм. Не виключено, що саме цими міркуваннями керувався і виробник моделей.
Навіщо-то виробник позначив фарбою світловідбиваючі елементи на підставі кузова, хоча насправді вони кріпляться на кронштейнах до нижньої частини основи кузова. Втім, слід визнати, що виконати їхню крихітну імітацію було б ще складніше, ніж без помарок встановити дрібну світлотехніку. Альтернативний варіант - не встановлювати їх зовсім. Але не факт, що модель від цього виграла.
Другий – це виконання кузова моделі. Він зазвичай для SSM виконаний однією деталлю, щоб знизити собівартість виготовлення моделі. Таке рішення закономірно призвело до необхідності зробити борти кузова гладкими зсередини, інакше готову пластикову деталь неможливо було б витягти з прес-форми (складені прес-форми в розрахунок не приймаємо через їх високу вартість). У такий спосіб протягом багатьох років виконують кузови практично на всіх моделях бортових вантажівок SSM, так що вже навіть можна говорити про свого роду «кузовний стиль SSM». При цьому із зовнішнього боку кузов виглядає чудово. Залишається лише підсадити на той факт, що ця модель не комплектується тентом, який міг би приховати внутрішні недоліки кузова. Тим більше, що тенти на моделях SSM традиційно виглядають дуже реалістично завдяки пропрацьованим складкам. Не виключено, що до роботи над тентами залучали справжніх скульпторів, хоч би як це забавно звучало.
Третій – це імітація двигуна на моделі. Кабіна, що відкидається, дозволяє уважно розглянути двигун КАМАЗ-740.30-260 третього екологічного класу. Раніше ми згадали, що загалом двигун схожий сам на себе. Однак при цьомувиконаний він спрощено і не зовсім правильно. У розвалі V-подібного блоку циліндрів є якась непереконлива мішанина, покликана зобразити собою ТНВД, турбокомпресор, насос гідропідсилювача рульового управління, генератор та іншу обв'язку двигуна.
Четвертий – дзеркала заднього виду. SSM продовжує робити стійки дзеркал із пластику, ігноруючи метод фототравлення, що дозволяє робити ажурні конструкції. Так, зменшується собівартість моделі і рахунок технологічності виготовлення, і рахунок технологічності складання. Але в результаті ми маємо грубувато виконаний вузол, що виглядає чужорідно на цій кабіні. Втім, у такого рішення є і плюс – пластикові дзеркала мають значно менше шансів пошкодитися при транспортуванні, ніж фототравлені.
П'ятий – порушення пропорцій верхньої частини кабіни при погляді спереду. Справа в тому, що бічні вертикальні панелі кабіни моделі КАМАЗа виконані практично вертикально, тоді як на реальних вантажівках вони повинні трохи сходитись до поздовжньої осі автомобіля, починаючи з лінії вікон. Справа в тому, що на моделі SSM, ймовірно, через технологічні обмеження передні стійки кабіни виконані прямокутними, хоча на кабіні реальної вантажівки вони мають трапецієподібну форму. Саме неправильна форма передніх стояків привела до такого результату. Прямо скажемо, це не кидається в очі, це видно лише суворо побачивши спереду (а мало хто з колекціонерів виставляє моделі у своїй колекції в такому ракурсі), та й мало який колекціонер знайде цей недолік без підказки.
Шостий – статична задня підвіска. Не так вже й складно її довести самостійно, але було б краще, якби виробник моделі зробив це самостійно – ціна як би зобов'язує.
Ах так, ціна! Роздрібна ціна моделі встановлена нарівні 4,5 тисячі рублів – завдяки девальвації рубля моделі SSM зараз зайняли ціновий сегмент (у рублевому, звичайно, еквіваленті), який раніше займали моделі компанії DIP, які мають більш високу деталізацію. На жаль, зарплати більшості колекціонерів за цей час не зросли.
Підбиваючи підсумки
Незважаючи на всі перераховані недоліки, я рекомендую цю модель до придбання в колекцію. Так, вона не ідеальна. Але, на жаль, ідеальну модель автомобіля поки що не зміг створити жоден із виробників у світі. Так що колекціонерам, хоч би як вони ратували за строгу відповідність моделі прототипу, залишається ділити моделі на ті, що подобаються, і на інші.
Цього року SSM обіцяє поповнити наші колекції наступними моделями, які представляли компанія на Нюрнберзькій виставці іграшок International Toy Fair Nürnberg: повнопривідні КАМАЗ-6350 (бортовий, 8х8), КАМАЗ-5350 (бортовий, 6х4, 5х4) ), КАМАЗ-44108 (сідельний тягач, 6х6), будівельні самоскиди КАМАЗ-6540 (8х4) та КАМАЗ-65115 (6х4), а також шосейний бортовий КАМАЗ-65117.
Крім того, до кінця цього року, можливо, ми побачимо й моделі ранніх КамАЗів з кабінами радянського періоду.