Відчуття від авто
Просто вдалий кадр на тлі Exiga:)
Ось і підібрався до однієї з найважливіших тем, прошу не приймати все тут написане близько до серця, це лише особиста думка окремо взятої людини, плюси і мінуси розносив з урахуванням вартості авто і його класу. Поїхали поки муза на перекур втекла:Плюси-витрати на авто, машина дійсно не особливо відтягує кишеню, страховка та податок - копійчані, розхідники та запчастини коштують адекватних грошей, витрата палива не напружує. -машина двох вимірювань, для своїх габаритів і класу авто салон дійсно великий і цілком зручний, дуже зручно сідати в машину і виходити, посадка досить висока, бічна підтримка присутня, не ковші звичайно, але все одно приємно. - У місті одні суцільні плюси пов'язані з габаритами авто, це і функція автоматичного об'їзду пробок, і функція паркуйся-нехочу. - робота двигуна в парі з варіатором в міському потоці - просто одне задоволення - 4вд + коротка і вузька база дають більш ніж достатню прохідність у повсякденних умовах - повністю незалежна підвіска і як наслідок дуже непогана керованість
Мінус-досить шумний мотор сам по собі -відсутність шумоізоляції як класу(хоча целофанки під дверними картами і якесь подібність звукоізоляції під запаскою є) -проблеми з запчастинами і навіть розхідниками для звичайного обивателя або жителя віддаленого від Приморського краю - дуже мало інформації про конкретну модель, і платформу зокрема - мало хто береться за обслуговування та ремонт (хоча нічого складного абсолютно) - задумливий старт варіатора
Отже, що ми маємо?Салондосить високий, просторий (наскільки це можна застосувати до keiкласу) та зручний. З ергономікою у Субар проблем ніколи не було, все зручно, все під рукою. Єдиний мінус мабуть — усіляких кишень і ничок у салоні досить мало, підсклянників так взагалі немає, але я це пережив спокійно, бо машина мені щоб їздити, а не пити і жерти за кермом, і робити заначки:) Дуже зручна посадка/висадка з передніх місць, чесно — зручніше поки що не зустрічав. Бічна підтримка є. Підлокітник водій є, хоч він і один, але зате набагато зручніше і більше ніж у тому ж фориці організований вертикальний "бардачок" кришкою, що закривається, з тканинною оббивкою, і в результаті ми отримуємо рівний диван а не два окремих крісла. За цим бардачком є жалюгідна подоба підсклянника. Ручник же в цій комплектації має вигляд стандартного "ножика", зручна штука скажу вам. У всіх варіаторних плео куліса знаходиться на кермі. Центральний кузовний тунель у салоні практично не помітний, отже переміщенню між пасажирським та водійським місцем нічого не заважає. Дуже зручно коли паркуєшся водійськими дверима до стіни, можна спокійно вийти з пасажирської. На задній ряд вже доводиться залазити/вилазити, але чесно кажучи буває і набагато гірше. Сидіти ззаду досить непогано, диван розділений на 2 частини, кожна окремо регулюється по висоті та нахилу, посередині маленький підлокітник є. Місця для ніг не те щоб вагон, але завдяки регулюванню по висоті - поїздка на задніх кріслах не втомлює, в порівнянні з дерев'яною версією плео (ззаду лавка), яким-небудь пробоксом або 3х дверним старлетом або вітцем - ззаду в пасажирському плео дуже непогано. Багажникневеликий сам по собі, запаска у вигляді банана на 14 знаходиться під підлогою в багажнику, між рівнем підлоги та бананом є досить великий "органайзер", під вогнегасник, аптечку, знак, інструменти та інше, загалом запхнути можна багато чого. Якщо скласти задні крісла, то в Плео можна забрати набагато більше ніж у великому седані. Стиралку чи подібне — без проблем.
Яскравий приклад – як я переїжджав до іншої квартири. За один захід перевіз всі речі, комп'ютер, стіл книжку, посуд і т.д.
На фото видно типовий ганчірковий салон з типовим забарвленням для 98 року (хоча на плео такого забарвлення не бачив більше) і нетипові для плео вставки під "дерево", ну і бардачок між кріслами. другої скриньки, розташований він зверху, прямо над основним. Руль не великий, але й не маленький, що те середнє, як на мене так саме. Матеріал – пластик із закосом під перфоровану шкіру. Згоден, це жодного разу не шкіряний момо, але порівняно з убожеством, яке я чіпав у дромівській Ладі Каліні Спорт, кермо в плео і візуально і тактильно на кілька порядків приємніше. Взагалі в цілому салон типовий представник своїх років, цілком стандартний і приємний, без будь-яких підвивертів як панель приладів по центру в тому ж вітці. Та й взагалі якість матеріалів, тієї ж панелі - трохи приємніше ніж в тому ж Витце аналогічного року, вже про ергономіку і дизайн мовчу. Ще з приємностей дістався повний електропакет і наявність ABS (у вантажних версіях плео може не бути і того іншого), підігрів дзеркал (дуже зручна штука), і задня мітла (знову ж таки не у всіх плео є). До речі ABS працює цілком адекватно, у мене до неї претензій абсолютно ніяких, на відміну від тих же фориководів іланководів. Ну кондей він за стандартом у всіх є, бував звичайно і автоматичний клімат у плео, але в пізніші роки і в комплектації RS, що прийшла на зміну RM.
Мотормоїй плюсі дістався зовсім не новий. EN07Z з'явився ще 91 року на останніх Subaru REX. Звичайна, проста рядна, 8-клапанна четвірка з одним розподільним валом, з розподіленим упорскуванням і агрегована суперчарджером. Цього досить щоб видати 64 конячки поставлені авто kei класу та забезпечити непогану тягу з 2.5 до 5.5 тисяч обертів. В принципі мотор непоганий, виходячи з того, що це одновалка, цілком логічно що маємо максимальний прихід на таких оборотах. Було б звичайно приємніше мати під капотом 2 вальний 16 клапанний EN07X (ставився в Pleo RS), коней у ньому стільки ж, але моменту на кілограм більше, виходить він на полицю моменту раніше, і крутиться веселіше, і я так думаю після 5 тисяч не Здувається як моя одновалка. Зате Z мотору за паспортом покладено 92-95 бензин (СЖ дозволяє цілком), а ось X мотори в Pleo були заточені виключно під 98 бензин. По місту мотор в парі з варіатором дозволяє їздити дуже Швидко, періодично створюється відчуття паровозної тяги:) Власники турбофорестерів і трилітрових леганів на пасажирському місці за сикух хапаються постійно:) Варіатор штука взагалі прикольна - адекватно працює, ручний режим включав кілька разів, тільки для пустощів. На Плео він з гідротрансформатором (до 98 року субару ставили варики з електромагнітним зчепленням ECVT). Єдиний мінус варіатора - ну дуже млявий старт, таке відчуття що штучно обмежується тиск в гідротрансформаторі, щоб не ґвалтувати ремінь і конуси під час старту. Просто їздив один раз на ECVT з таким же двигуном і переднім приводом - у нього старт набагатобадьоріше. Загалом зі старту тисяч до 4 їде сумно, потім варіатор прокидається. У ручному режимі трохи бадьоріше, але все одно мляво стартує, старт з 2 педалей теж не допомагає. Єдино коли у Pleo хороший старт буває - це коли жижа в варику холодна, особливо взимку:) А це я до того що моя Pleo зливає імпрезе 1.5 літровий з EL15 як мінімум 3 корпуси а то й більше, причому весь слив відбувається саме на старті, а далі приблизно до 100км/ч не особливо збільшується. Взагалі мотора вистачає для комфортної їзди до 100 км/год, далі його вже доводиться напружувати на мій погляд усьому виною вага, суха маса моєї плео 920 кг, а це ой як багато для такого мотора, та ж Vivio мінімум на 200кг легше при такому ж моторі. 100км/ч це 3 тисячі обертів на останній передачі.
ПідвіскаPleo як і всієї платформи конструктивно нагадує старших братів. А точніше імпрезу або фор SF - той же макферсон спереду, ті ж два важелі впоперек і один уздовж ззаду з кожного боку, редуктор з приводами у повнопривідній версії. Конструктивно так само точно як в імпрезі та фориці реалізовані стійки. Відтак і поведінка авто успадкувала спільні риси від старших братів. Єдиний мінус — знаменитою субарівською енергоємністю стійки похвалитися не можуть. А загалом непогано — в міру жорстко, розхлябаності не спостерігається. Є передній стаб. Задній на жаль ... Зустрічався тільки на топових Vivio, і начебто як R1. В принципі можна і на плео поставити, але чи варто гра свічок?!
Повний привідреалізований за класичною схемою, але нетиповою для "великих" субарів - в'язкомуфта перед заднім редуктором. Багато говорено за дану реалізацію приводу у тієї ж Toyota, багато негативу про ненадійність і задумливість такої реалізації 4wd. Але особисто я мінусів не помітив - працює як треба,реагує досить оперативно та плавно, без ривків. Єдиний мінус - якщо муфта холодна, тоді не включається не миттєво, і після довгої стоянки на пухкому піску є ризик закопатися передньою віссю. Я в такому разі просив одну людину легенько підштовхнути мене на старті, і тоді жодних проблем. З ходу на пісок заїжджає без проблем, під час руху муфта ніби підігріта і постійно передає невелику частину моменту на зад.
Закінчуватиму, бо муза втомилася і хоче спати ... Загалом і загалом машинкою задоволений, справно возить мене ось уже трохи більше 30 тисяч км, мозок не робить, не вередує. Про техобслуговування та тюнячки в наступному довгопості.
Фото: Приборка, зверніть увагу як джеки чана японці обізвали:) Зліва вгорі кругляш це віконце спорт-шифта варіатора, при активації показує передачі.
Вирішив з похмілля затестити задні сидіння посадивши друзів за кермо.