Відео всередині машини Range Rover Evoque (Рендж Ровер Евок), огляд та відгуки на
Назвався Range Rover - будь ласка забезпечити відповідний іміджу марки рівень розкоші і комфорту. Відчиняємо двері і бачимо, що у Evoque із цим повний порядок.
Перше, що впадає у вічі — якість матеріалів, використаних для обробки салону. Передня панель, внутрішня оббивка дверей, кермо, сидіння все це виконано з високоякісної шкіри. До речі, її знадобилося більше десяти квадратних метрів на автомобіль!
Жорсткого пластику мало, та й виконані з нього поверхні прикрашені деталями з полірованого матового алюмінію. Полірованого дерева мало, але це говорить швидше про гарний смак дизайнерів. Адже Evoque має справляти враження не дорогого офісу на колесах, а енергійного автомобіля для енергійних людей. А тепер спробуємо розміститися на місці водія.
Електричні приводи сидінь забезпечують три ступені свободи та пам'ять на трьох водіїв. Разом з регульованою по кутку та вильоту рульовою колонкою це дозволяє влаштуватися з максимальним комфортом. Відрізняє Evoque від решти будь-коли існуючих моделей Land Rover.
Конструктори зробили замах на свята святих і відмовилися від улюбленої «командирської» посадки. Водій сидить тепер досить низько, витягнувши ноги вперед, і не може бачити передній край капота. Відповідно, і огляд уперед не такий, як у класичних позашляховиків, але й не гірший, ніж у звичайних дорожніх моделей.
Гірша справа з оглядом назад. Скільки не намагайся, а все одно в салонному дзеркалі буде маячити тільки вузька амбразура, обмежена дахом, що спадає вниз, і аеродинамічним козирком. Положення рятують традиційно великі боковідзеркала, а при маневрах на парковці допоможе камера заднього вигляду, зображення з якої виводиться на великий багатофункціональний восьмидюймовий екран, який вінчає центральну консоль. До його можливостей ми ще повернемось.
Профіль сидінь - зручний, з розвиненою бічною підтримкою. Кермо з підігрівом - ухватисте, не слизьке, вдалого перерізу, що дозволяє легко змінювати положення рук. Але все ж таки відчувається, що вся ергономіка розрахована на відносно короткі поїздки. У тих, хто вирушить на Evoque у далеку поїздку, напевно, з'явиться бажання замінити спортивні сидіння на ширші «капітанські» крісла з підлокітниками.
Після успіху індикаторів із «віртуальними циферблатами», якими тепер оснащують як автомобілі Range Rover, так і представницькі автомобілі Jaguar, можна було б очікувати на оснащення Evoque чимось подібним. Однак конструктори вирішили обійтися двома традиційними стрілочними приладами, спідометром та тахометром. Циферблати їх не лише прикриті загальним козирком, а й поміщені у два окремі скошені колодязі. Показання добре читаються в будь-який час доби.
А от між колодязями розмістився ще один маленький екран. Він замінив усі інші індикатори, такі як показник рівня палива, температури двигуна та режиму роботи автоматичної коробки. У потрібний момент на нього виводиться критична підказка навігаційної системи, температура за бортом, режим роботи систем Terrain Responce і Hill Descent Control. При перемиканні на позашляхові режими на цьому ж дисплеї відображається положення передніх коліс. Використовуючи розміщений на правій спиці керма чотирипозиційний джойстик, можна вивести на цей маленький екран та меню, що керує всімаголовними налаштуваннями автомобіля.
Натискаємо на кнопку "старт", і з центральної консолі виповзає "шайба" селектора коробки. Це рішення запозичено у родинної марки Jaguar. Виявилося, що змінювати режими за допомогою перемикача, що обертається, анітрохи не менш зручно, ніж переміщенням звичайного селектора у вигляді важеля. У крайній правий режим, позначений буквою S, можна переключитися лише натиснувши на «шайбу». Справа в тому, що в даному випадку режим Sport означає не просто зміну алгоритму роботи коробки, а необхідність перемикати передачі вручну за допомогою підкермових пелюсток.
Селектор коробки займає місце, де в інших моделях компанії розташовується перемикач системи Terrain Responce. Є така система і у Range Rover Evoque, але керування їй здійснюється інакше, за допомогою двох кнопок зі стрілками. Слід зазначити, що з цієї системи з'явився новий режим, якого було в інших моделей компанії. Відповідальність за перемикання трансмісії у спортивний режим також покладено систему Terrain Responce. Варто вибрати значок із зображенням звивистої дороги, як циферблати приладів спалахують червоним червоним світлом. Це світло відразу попереджає водія, що тепер воно знаходиться за кермом зовсім іншого автомобіля, у якого і коробка працює інакше, і підвіска, і педаль газу стала набагато чутливішою.
Особливо вражають можливості головного дисплея з функцією dual view, завдяки якій пасажир на передньому сидінні зможе, наприклад, подивитися в дорозі якийсь фільм, а водій у цей час бачитиме на екрані навігаційну карту або меню будь-якої з підсистем.
Все, що ми раніше описали, відноситься до мешканців першого ряду сидінь.А що ж лишилося гальорці? На жаль, щонайменше. Просто досить зручний шкіряний диван, на якому втрьох буде вже тісно. Та й високі пасажири відчуватимуть, як тисне на голову стеля, що спадає до задньої частини машини. Не надто тішить і багажник. Своїми розмірами він відповідає багажним відділенням хетчбеків гольф-класу.
Текст: Дмитро Бірюков, Андрій СудьбінФото: АВТОВИТОГИ
Все це визначає і нашу оцінку дизайну салону. До плюсів відносяться ергономіка сидіння водія, якість використаних матеріалів і насиченість електронними системами, до мінусів - не найкращий простір для задніх пасажирів і не дуже великий багажник. Наш вердикт – 80 балів.