Відгук Kia Cerato, 1, 6, 122 л
Моя "кореяночка".
Машина після рестайлу, двигун 1,6, 122 к.с., майже максимальна комплектація (немає тільки круїзу та панорамного люка), АКП. Експлуатую її 10 місяців, проїхав 13 000 км. Наразі пробіг 54 т.км. Автомобіль коштує тих грошей (395 000 на момент покупки).
Зовнішній вигляд. Машинка виглядає зовні досить багато. Не приклад її однокласникам (Лачетті, 9 Лансер). Особисто мені дуже подобається, хоча розумію, що це в старому кузові. ЛКП дуже слабке! Якось їхав із Воронежа вночі. Пустельна траса М4 практично нікого немає. І тут на моє нещастя на швидкості 140 км/год влітаю в череду якихось величезних жуків, що перетинали або перелітали трасу. Мало того, що всю машину зовні загадили, так ще на капоті та передньому лівому крилі – 3 свіжі скелі (на щастя, не до металу)!
Салон. Всередині машинка простора. Місця для задніх пасажирів цілком вистачає навіть за повністю відсунутих передніх сидінь. У наших ззаду сидиш як на гінекологічному кріслі – ноги враскоряку чи коліна підборіддя підпирають, про тісноту взагалі мовчу. Для водія та пасажира місця теж цілком достатньо. Сидіння досить комфортні, спина не втомлюється (часто ходжу на дальняк по 600-700 км за ніч). Хоча, на мою думку, їм не завадила б додаткова бічна підтримка. Салон світлий, красивий, але дуже швидко мажеться, особливо обшивка сидінь (лікується установкою чохлів). Також досить швидко забруднюються: підлокітник водія, дверні підлокітники, накладки на пороги, центральна консоль, доводиться часто їх чистити спеціальними засобами, які стоять не кисло. Передня панель покрита якісним вінілом, прилади читаються добре, приємне зелене підсвічування. Нічого не скрипить і не деренчить.Не дуже сподобався бортовик (щодо показу витрати палива), т.к. показує середня витрата і мені здається, що не зовсім точна, а хотілося б, щоб ще й миттєва витрата показувала, хоча решта параметрів мене цілком влаштовує. До речі, щодо витрати палива. Показники витрати за різних умов їзди істотно відрізняються від заводських. Я, звичайно, розумію, що заводські дані беруться при випробуванні машини майже в ідеальних умовах, проте. Реальні цифри: траса – 6-6,5, місто (літо, з кондером) – 10-11л, місто (зима, грубка) – від 11 до 14л! Клімат працює нормально, але є один недолік - його не можна вимкнути зовсім, хоч на найменшій потужності, але він все одно працює. Хоча це не критично. І грубка і кондер працюють чудово, претензій немає. Єдина дивина - при включенні грубки з-під торпеди лунає секундний приглушений звук дуже схожий на стогін, хоча мене і пасажирів це тільки бавить. Огляд для водія хороший, мене влаштовує, але лобове скло дуже ніжне (швидко дряпається або як кажуть замінники стекол на сервісах - запескострувається, слово, яке!). Пробував полірувати його самостійно – ні біса не вийшло! А міняти боюся - спробуй потім доведи під час продажу машини, що вона не билася передком! Хоча ціни на лобове скло досить прийнятні (рідне - 7000 руб., Аналог - від 1700 руб.). Шумоізоляція слабка, під колісними арками камінчики і пісок стукають помітно, двигун після 3000 об/хв чути виразно, хоча звичайній розмові в салоні не заважає. Робити галас на сервісі дорого - від 17 000 руб! Тому щоб зменшити шум, під арки наніс гумову мастику (Gear). Вбив відразу двох зайців - і шуму поменше і якийсь антикор арок.
Двигун, АКП. Претензій ні движку, ні докоробці немає. Двигун тягне нормально, їсть 92 бензин і навіть не давиться, 122 конячок для повільної неквапливої та спокійної їзди вистачає. Ця машина – не для любителів «позапалювати» чи пограти «в шашечки», хоча жвавості їй вистачає. На окрему розмову заслуговує ручний режим перемикання АКП. На мою думку, трохи безглуздий і, напевно, не потрібний. Сама АКП швидкості перемикає чітко, але якщо необхідно різко прискоритися, то 1-2 секунди пауза, а потім мотор реве і машина різко, з ривком спрямовується вперед. У цей момент потрібно бути дуже уважним, особливо якщо на трасі колію, лід або пухкий сніг (хоча в останньому випадку система рятує TSG). У двигун ллю синтетику Esso (масло не піджирає), в коробку не лазив - немає необхідності (раз на місяць перевіряю щупом).
Ходова частина, підвіска. А ось до ходівки є дуже велика претензія. Підвіска – дуже жорстка та галаслива, дуже схожа на спортивну. Ямки, купини та інші дірки проїжджає з великим шумом та ударами (особливо на морозі). На "десятці" тихіше було! Грішив на стійки, двічі за 3 місяці їздив на діагностику, практично нічого не виявили, цілі стійки. Читав інші відгуки – заміна стійок проблеми не змінює. Порятунок є або проїжджати все це на більшій швидкості, або включати голосніше музику. Я вибрав другий спосіб. Сам поміняв стійки (450 руб. оригінал) переднього стабілізатора та втулки (100 руб. за 2 гумки) заднього стабілізатора. Решта все ціле. З приводу стійок – може хтось змінював не стійки у зборі, а тільки вкладиші до них чи ставив неоригінальні стійки та отримав позитивний результат – напишіть, будь ласка, мені про це докладно (ціна, де купити і т.д.) – буду дуже вдячний за будь-яку інформацію з цього приводу!
Кульове управління, керованість. Керується машинанепогано, в повороти входить без відчутного крену. Ось тільки кермо надто гостре. При наборі швидкості і під час руху вагою не наливається, доводиться завжди "тримати вухо в гостро". При швидкості більше 120 км/год періодично виляє корми, кермо потрібно постійно підкручувати, щоб утримати машину на дорозі. За температури нижче -5 сильно шумить ГУР.
Тормозна система. Великих претензій немає. Особливо подобається підсилювач гальмівного зусилля. При різких гальмуваннях спрацьовує одразу. Гальмівні колодки (що передні, що задні) можна поміняти самому, заощадивши чимало грошей. Оригінальні колодки коштують досить дорого (від 2200 до 2500 руб.), Тому поставив аналог (теж корейські, перед 900 руб., Зад 450 руб.). І працюють, без скрипів і свисту.
Приблизно через 3-4 місяці її продаватиму, а братиму, звичайно, Церато в новому кузові. Ну що вдієш, подобаються мені "корейці"!