Відгук про KTM 1290 Superduke R або твір на тему Як я провів літо
Довго я відтягував момент написання цієї посади.
Непросте завдання, описати хорошу річ неупереджено і за рамками «про це круто» виділити саме ті моменти, чому це «круто» особливе і твій вибір припав саме на це «круто», а не «ось воно».
Ближче до діла. Історія почалася в травні місяці цього року, коли швидко продавши свій Тріумф Street Triple, я вирішив знову перейти на потужний літр. Рядні четвірки вже були вивчені, з кліпонами їздити більше не хотілося, вирішив взяти потужну моментну двійку. І тут виділявся на тлі інших 1290 Superduke. Власне, думаю і зараз він є найкращим у класі літрових стрітів за ступенем драйву та універсальності…так ось про це хочу розповісти докладніше.
Насамперед мотоцикл брався під місто. Я не думав, що надалі він виявиться більш універсальним, але й не думав що зустріч певне нерозуміння спочатку. Коли я отримав мотоцикл із салону, вбивши остаточно жабу віддати котлету бабосів, я…. еээ ... не зовсім зрозумів як би. Начебто читав до цього відгуки у тирнеті і всі так неодноразово хвалили із серії «та я до нього звик через 2 години» …Хех. Я загалом не професіонал високого рангу, але і не лох у керуванні загалом, але мені знадобилося тисячі дві щоб вкотитися в цей мотоцикл (на сьогодні пробіг 13 тисяч). Вкотитися так, щоб їхати швидше та легше ніж на 675 Street Triple. Я не кажу, що мотоцикл не зручний. Він дуже зручний! Прям як під мій зріст 184см зроблено. Пряма посадка, широке кермо, високий по сідлу ... Чому не відразу звикаєш - відповідь проста - ЦЕНТР ТЯЖКОСТІ. Він також високий. І ходи підвісок відчутно більше, якщо Ви пересядете з підтиснених спортів або стритів на спорт підвісках.
Є й позитивний момент, який також потребує звички. Момент! Тобі більше не треба крутити двигун.Влітаючи в поворот і гальмуючи, здається тільки ти відпустив гальмо і ще не відкрив ручку, у тебе під дупою вже паровозна тяга. Це вражає….Але принаймні це вражає тоді, коли роздушиш мотоцикл :)
Так ось про роздушку. Я не був вражений потужністю мотоцикла у стоку. Абсолютно. Він тихий і м'який, а на звичайному режимі трекшна так зовсім пенсіонерський чоппер. Але цю проблему можна вирішити, як дешево так і не дуже і ось після всіх нехитрих операцій, я без перебільшення був щасливий. Це просто став інший мотоцикл, за характером тяги, за звуком та й загалом ... я "наздогнав прикол". Що я зробив: зняв екологію, поставив power commander 5, короткий прямий випуск Austin Racing та нульовик. Можна було обійтися заміною середньої частини на порожню трубу, а банку залишити стандартною — звук був би кращим і гучнішим за стік, але я не пішов найдешевшим шляхом і тепер мене ненавидить все місто, напевно, за найгучнішу банку, яку можна поставити на цей мотак. (Модель банки GP2R від Austin Racing)
Та й вид мотоцикла перетворився. З короткою банкою не потрібні пас підніжки, щоб зняти колесо тепер не треба знімати раніше банку. Загалом, цим моментом я задоволений. Але репетує безбожно! Просто пекло кричить! Жодна камера не передасть того затятого звуку, який вийшов. Машини навіть попереду мене шугаються тепер ... І це було дуже помітно в перший же день як поставив такий вихлоп. Є й мінуси, після 23.00 не їжджу — соромно, та й із двору ввечері викочую не заводячи. Свистульку не ставлю всередину банки, тому що прошивку треба буде міняти, а зараз здається суміш підібрав ідеально. Поодинокі бавовни чисто на перемиканнях і все…
Ще я встиг скататися до Криму на ньому. Але «сачканув». Не всю дорогу їхав своїм ходом. Бо були спорти укомпанії, завантажили мотаки у вантажівку, яку потім залишили в Краснодарі на стоянці, а самі поїхали їздити по Криму два тижні. Загалом у Криму вийшло 3000км. Поїздка дуже сподобалася, наступного року обов'язково хочу повторити, але вже своїм ходом усю дорогу. Їзда по серпантинах, море, дружелюбні мотоциклісти та люди, …все було як треба. Жаль тільки, друже мій Леха, еРАдін свою там поховав ... На хороших дорогах поблизу Алушти, теж є погані водії. Слава Богу сам цілий. Людина Кішка прозвали його після це там….
Власне під поїздку ставив на мотоцикл оригінальні кофри, сумку, також вітровик та дуги. Все відпрацювало як слід. Кофрамі я зачепив стовпчик на пляжі та дуги відпрацювали коли впустив з пішохідної швидкості на піску. Ну, туризм не без цього, як усім відомо… Більше мотоцикл, слава Богу, ніде не прикладав. Що можу сказати про кофри - стильно, красиво, але обмаль місця і від подряпин не захищені. М'які коротше…. За пару дальняків, гадаю, убити їх простіше простого. Сумка на кришку пасажира ось зручна, розкладається хоч шолом поклади. За вітровиком, реально він працює після 160. Добре відбиває мух. Але псує чистий вигляд стриту і додає свисту в шоломі, тому весь потік повітря прямує прямо в обличчя. Не попиту на тому ж Superduke GT, який вони ось тільки представили, морда винесена далі, щоб повітря на швидкості встигло проходити вище. Так що загалом вітровик, не особливо потрібен, якщо з міста не далеко виїжджаєш… А ну ще, я звик без нього розкритим до 250ти їздити так що… нафіг вітровик
Повернувшись із Криму, я зовсім укотився і почав відвідувати щодня картодром. У нас на щастя непогана відкрита картингова траса за мірками країни, шкода не повноцінний швидкісний трек, звичайно, але цілкомдостатній щоб попрацювати всі навички. Такий собі досвід між джимханою і мотоGP
Тут я хочу помітити, що довелося міняти шини і розібратися в цьому питанні. Про стандартний зубодробильний данлоп, я взагалі мовчу, він у топку пішов через 500км …неможливо по хронових наших дорогах на таких жорстких колесах їздити. Так ось помітив далі, що на 200-му колесі ззаду, замість 190-го в поворотах держак набагато краще. Тому перейшов на 200-й розмір. Експерименти по покришках продовжуються, але я вже випробував як слики, так і з нарізкою гоночну, так і всю відому супер спортивну гуму. Тут справи такі: Трековий слік котиться за 3 години в нуль, Гоночна з нарізкою на тиску трохи вище робітника за 10 годин (після 5 вже потрібно міняти по розуму), спортивна гума з урахуванням на трек - 10-15 годин на низькому тиск і набагато більше годин на високому. Власне найкращі покришки, які я катав на сьогодні без огляду на метзелерівські слики 2ого компаунду, це мішлен power cup evo. Але зараз, наприклад, на осінь я поставив вже michelin power super sport evo. Гарні покришки, це небо і земля з тими ж Power 3 від ведмедика чи навіть діабло корсою. На всіх цих покришках, що типу спорт та місто, як тільки ти спускаєш тиск, у повороті починає водити та плавати. Втрачається контроль та держак відповідно. На гоночних сліках або на тому ж Michelin Power Cup я не відчуваю цього і працюю на межі свого уміння глибоко закладати. Ну і не можу не похвалитися, що їду там сьогодні на супердюку з великим відкривом і найкращим часом містом серед усіх мотоциклів. І це не тільки моя заслуга, а й того, що реально в повільних поворотах момент кермує.
Також днями був на відкритих змаганнях з мотоджимхану у Самарі. Зайняв друге місце втяжкому класі. За цією міркою проїхав непогано, але за своїми мірками я «лошара» Міг краще на порядок… :) У загальному заліку, четвертий
Так що ось за фактом цей мотоцикл заміняє мені три) Це і універсальний простий шляховик, і спортак, і спорт-турист. У ньому відчувається кросовий початок КТМ. Схожий звук мотора (тракторний), висока посадка ... і пультик управління комп'ютером після миття, що глючає ... :) Він легко розбирається, обслуговується своїми руками і тюнінгу в цілому теж на нього валом. Тільки от не знаю що далі ... звикнувши до такого моменту і характеру мотора, я не хочу четвірку рядну ну ось зовсім ніяк. не знаю… може бути буде якийсь виняток і я наважуся знову на рядник, але поки що такої цікавої пропозиції не бачу на ринку.
Дуже подобається консоль, що так легко підтягувати ланцюг та знімати колесо. (Головку тільки на 60мм знайти і все) :)
Поставив підніжки регульовані з каталогу. Експериментую як краще тепер ... неоднозначні в мене враження з цього приводу, в місті вобли частіше ловиш якщо вперед виносиш, а коли назад .... коротше краще тому по-моєму ... Підніжки високо, якщо на тому ж тріумфі я на картодромі якоря стер на підніжках в нуль за перші години, тут я тру тільки черевиком іноді, підніжками ще жодного разу не дістав.
Рамку номера поміняв, стокова кочерга відмінна тільки щоб бруд на спину не летів, в іншому виглядає жахливо і закриває всю красу.
Трекшн працює чудово, катаюсь в основному на режимі спорт, він дозволяє відчувати межі добре та допускає невеликі знесення.
До гальм теж претензій немає. Колодок задніх вистачило на 6 тисяч, передніх на 11. Дуже хороші і добре прогнозовані гальма.
До дилера необхідності звертатися не було. на15000 поїду на ТО, але олія сама вже змінила 3 рази. Після кожних 4 тисяч. З усіх проблем, тільки пультик, що глює, на лівій ручці після миття і сопливний сальник на правому пері (злегка зовсім, не критично)
Що ще сказати, мотоцикл коштує своїх грошей! Так, тепер я це говорю впевнено. Він мені подарував, напевно, найцікавіший сезон… На ньому зовсім не втомлюєшся і не хочеться зупинятися взагалі. Їздити, їздити, їздити. Відчувати під рукою цей соковитий момент ... При всьому тому затишку, який він пропонує. Це дивно, дійсно. Треба тільки прикотитися :) І не знаю, на що його можна поміняти, чесно…. (хотів не хвалити своє, але як тут не хвалити, слів взагалі не вистачає)
Наостанок прикріплюю видосик із нашого картодрому. Оброблено в програмі Race Chronо. Класний додаток, до речі, раджу. І так ... приїжджайте в гості до нас в Ульяновськ, катнем трек :) У нас дешево та весело :)