Відгук про ПЛМ - Yamaha 30HWCS - Ахтубінський рибальський блог
Як це було: враження, помилки і не лише…
1. Вибір. 2. Підготовка до встановлення. 3. Встановлення. 4. Обкатування. 5. Заміна масла. 6. Недоліки. 7. Враження.
Коротше кажучи, беру Yamaha 30 HWCS зі знижкою в розпал сезону за 98! Повну комплектацію двигуна можна подивитися тут http://photofile.ru/users/river-nightmare/3617292/. Що стосується інструменту, то наборчик смішний, на вигляд як із магазину «Дитячий світ». Користувався тільки свічковим ключем та коміром. Треба буде купити хороший динамометричний ключ, для використання при заміні гвинта, свічок і т.д.
При розпаковуванні побачив потік палива на пінку під капотом і на самому капоті зсередини, а в паливному фільтрі паливо. У магазині сказали передпродажну підготовку та перевірку.
2. Встановлював мотор на мотолодку Крим випуску далекого 1978 року. Відразу виникло питання щодо транцю та встановлення дистанційного керування. Кермо задіяло старе, але переробив вузол кріплення до мотора. Транець вирішив не посилювати, а виготовити з 7 мм фанери вставки під струбцини із зовнішньої та внутрішньої сторони моторного відсіку.
Фанеру ретельно зашкурив дрібною шкіркою і прооліфіл кілька разів. Кожному шару давав увібратися (і просохнути на спекотному сонці) протягом доби. Через три дні пофарбував у два шари сірою фарбою. На ДК довелося переставити ручку під лівий борт, що труднощів не викликало. Все ясно з малюнку в інструкції, навіть без перекладу. Всі красиві написи, звичайно, стали звернені до борту. Встановлювати ДК вирішив на місце рідного кримівського, тобто глибоко під скло. Тут чекала маленька несподіванка. Справа в тому, що при встановленні на місце колишнього ДУ ручка ямахівської машинкиупирається у відбортування кокпіту і відповідно в скло.
Демпфуюча пластина товщиною 12 мм, що входить в комплект мотора, ситуацію не рятувала. Виносити рукоятку з під скла (зміщуючи назад) не хотілося і тому довелося виготовити проставку по контуру штатної пластини, що демпфує, товщиною 50 мм.
Її я також прооліфіл та акуратно пофарбував.
3. Навішував мотор на воді біля берега. Підклав виготовлені прокладки і затягнув струбцини. З внутрішньої сторони на поверхні струбцин є відливи у вигляді гострих ребер для їхньої кращої фіксації на транці. Можна точно розмітивши в місці їхнього дотику з транцем, зубилом зробити під них найбільші канавки. Надійно закріпив двигун і підв'язав його до човна восьми міліметровим капроновим шнуром за штатне вушко. Важливо: на мотолодці Крим не можна встановлювати кут нахилу мотора на перший (ближчий до транцю) отвір, транець буде пробитий нижче за ватерлінію відливом на моторі. Для себе визначив оптимальне положення на другому від транцю отворі. Оскільки планував експлуатувати мотор без акумулятора, то кабель, що йде до акка, закріпив, а його клеми заізолював. Проклав тяги газу та швидкості вздовж борту, через багажник під заднім сидінням, вивів у моторний відсік. Важливо попередньо прикинути маршрут прокладки тяг, щоб не було різких зламів (рекомендований R не менше 20 см). Навернув і законтрив гайкою пластмасові наконечники (з написом на важіль швидкості). Увімкнення швидкості регулювати не довелося, а от із газом довелосяповозитися. Поєднав клеми електричного роз'єму (схоже герметичного) дуже туго закривався собачка на стопорному кільці.
4. Методик обкатки багато і в інтернеті, і у будь-якій тематичній літературі. Я вибрав ту, що наведена в інструкції мого двигуна. Залив у бак 24 літри палива 1:25, підкачав грушею. Тугою вона так і не стала — спека. Витягнув ручку підсмоктування, вставив чеку на місце, ключ на старт. Додав газ до трикутної мітки на румпелі. Двигун завівся з четвертого разу. І … лунає звуковий сигнал! Зуммер із машинки. До цього я був готовий. Це сигналізує невстановлена на двигуні система попередження про перегрівання. Для її відключення (про жах.) треба своїми руками роз'єднати роз'єм між чорним і рожевим проводом, які можна знайти під капотом з боку тяг ДУ біля запобіжника. Роз'єдную, ізолюю, акуратно укладаю їх і знову запускаю. Мотор працює також гарно, сигналізація мовчить. Як написано в інструкції після запуску повернув ручку повітряної заслінки у колишнє (утоплене) положення, а газ на мінімал. Тарахтить чудово! Краса! Вода ллється, пісня ... Після 10 хвилин роботи вимкнув мотор. Краса! Тільки звук інший і запах вихлопу не такий як у Вихря… Далі того ж дня їдемо обкатувати на ходу. Все за методикою. Наступний етап 50 хвилин ходу на 2/4 газу реально їхав узбережжям. Раджу відразу розкреслити на папері таблицю для підрахунку часу напрацювання, а не записувати на сірникових коробках і пачках сигарет, заплутаєтеся. По паливу та маслу теж не порахуєте… Важливо перед поїздкою проконтролювати відкриття отвору в кришці паливного бака! Зробіть собі замітку хоча б спочатку. Йдемо річкою краса. Ну, звичайно, нас обганяють навіть на Нептунах, але нам це фіолетово… При підході до берега спробував вимкнутишвидкість, але важіль не встає на нейтраль. Ледве сильніше потягнув важіль на себе і він зіскочив на нейтраль. Оберти різко зросли і довелося вимкнути двигун. При запуску на нейтралі обороти були мінімальними, а при вимкненні швидкості підвищені. Продовжував їздити так, але перед вимкненням швидкості доводилося рукою довертати румпель за годинниковою стрілкою до упору (мін. газ). Надалі порадившись з кількома власниками аналогічних моторів, підрегулював тягу газу таким чином, що важіль на моторі був максимально поданий назад (до упору). Важливо перед вимкненням швидкості дати двигуну час скинути оберти, це відбувається не миттєво. У такому режимі пройшли 2,5 години, а палива залишилося трохи менше половини бака. За кілометри вийшло (по карті) приблизно 15-20. Періодично вмикайте задню швидкість. На протязі гвинт може обертатися навіть на нейтралі. Тому при неакуратному вмиканні заднього ходу можуть бути неприємні звуки. Включайте її поставивши човен поперек течії. Діючи за інструкцією дійшов до 6-ти годинного напрацювання. І тут при проходженні меляка в положенні мотора «їзда по мілководді» моторчик став збоїти, з'явився якийсь писклявий звук при вихлопі. Зупинились. Зовні все гаразд, нічого не відвалилося…
Подивився свічки, нижня залита олією я сказав би – сильно. Промив свічки бензином і продув їх. Запустилися легко, але щось знову не те. На малих оборотах їхати практично не хоче. Додаю газ і на рівні середніх обертів перебої зникли. Доїхавши до човнової зменшую газ і знову чих-пих! 🙁 Під час роботи мотора з перебоями на малих оборотах відбувався ніби неправильний вихлоп.
Через отвір у дейдвуді з писклявим чихом викидалося паливо, що не згоріло, залишаючи на воді величезніолійні плями. Склалося враження, що суміш багата і постійно заливається (замаслюється) нижня свічка.
5. Першу заміну масла в коробці передач (по-нашому в редукторі) зробив при напрацюванні трохи більше 10 годин. Рада: Для початку обзаведіться гарною силовою викруткою. Ту, що використовували під час експлуатації Вихор, відкладіть убік чи упорядкуйте на наждаке. У шліць гвинта зливного та контрольного отвору вона повинна входити щільно і по всій поверхні. Добре, якщо на викрутці є грані під ключ або отвір під комір. Тепер маючи пристойну викрутку, можна переступати до справи.
Гвинти затягнуті дуже сильно, так що відразу виникає питання, чи в той бік крутимо?! У ту в ту, проти вартовий відвертаємо. Стежимо, щоб викрутка не вискочила зі шліцю. Кряк і готове. Нижня магнітна пробка була помітно покрита металевими мікрочастинками. Ретельно витер цю гидоту. Злитої олії виявилося 300 см куб., за інструкцією має бути 320!
6. Незважаючи на те що моторчик чудовий, деякі недоліки все-таки є. Звичайно, не всі їх можна прийняти за недоліки, але для мене дещо було незручно. Я назвав би такі: 1. Відсутність ручки із задньоїчастини двигуна. 2. ДУ напрямком руху зроблено під імпортний варіант: кермо та одна тяга. 3. Значна вага, одному набагато складніше керуватися порівняно з Вихрем. 4. Відсутність датчика температури. 5. Відсутність сигналізації про перегрівання. 6. Немає клеми для підключення акумулятора. З однозначних плюсів це те, що все-таки техніка Yamaha це інший рівень! З нею ви справді відпочиваєте! Плюс витрата палива значно менша, ніж на Вихрі, запуск у будь-яких умовах дивовижний, їзда по мілководді. Під таким мотором відчувається політ! GPS купив під завісу сезону, тому швидкість вимірю наступного року.
P.S. Про весла забув. Користуюсь тепер іноді одним при швартуванні. І насамкінець ще порадник, перечитуйте інструкцію з експлуатації- це корисно.
** Насправді величина 381 мм – це довжина ноги, а висота транца човна. __________________________________________________________________________