Відгук власника Ніссан Навара D40
Доброго вам дня!
Минулого випуску ми купили Навару з рук. Пробіг. швидше за все наблизився до 100 к. км., тому час дивитися, стежити і всіляко доглядати. Як би там не було, наші дороги, соляра, сіль та алкоголь здатні вбити навіть найнадійніший механізм. Стаття буде про те, куди тепер доведеться частіше прилипати обличчям, щоб машина продовжувала служити і радувати як мінімум, поки зовсім не набридне.
А) Двигун. Потрібно розуміти, що двигун уже не новий і пора б його доглядати, щоб потім не здати разом з машиною в будинок іржавого металобрухту. Поїхали по порядку. 1а) Форсунки. У Навари вони не прості, тому нові стоять, як чавунний міст. Якщо вони починають переливати, взагалі не лити, лити не так, так, але не туди, краще їх замінити. Інакше, справа може закінчитися заміною форсунок, але з ГБЦ і ще парою суміжних агрегатів, що потрапили під роздачу. Діагностиці форсунки без зняття не піддаються, тому або знімати і кудись — то нести (вже є злачні місця), або змиритися і дивитися на витрату, хоч це й не показник. Загалом, краще витратитися і віднести на діагностику. Є ще варіант - спробувати промити вінсами і подібними зіллями. З практики — або трохи краще, або помре остаточно, 50 на 50, ризик, як завжди, бере на себе прокладка. 2а) Перегрів. Як відомо, стрілка температури на Навар показує 2 положення - все добре і все погано. На такому пробігу вже час змінити антифриз, поставити мультитронікс для точного відстеження температури, промити радіатори зі зняттям, поміняти термостат на новий (82 градуси на відкриття) або на аналог (76-78 градусів). Якщо всього цього не робити, топотрапити можна мінімум на заміну прокладки ГБЦ. 3а) ЄДР та каталізатор. ЄГР — Цю систему добре зняти б і почистити. А краще видалити нафіг, якщо цього ще не зробили. Каталізатор можна не чіпати, але без нього старому дихатиметься легше. 4а) Ролики і свисти. Швидше за все, почнуть свистіти ролики натягувачів або муфта генератора. Ролики натягувачів піддаються зміні підшипників за копійки, то ось генератор доводиться віддавати в ремонт, щоб знову ж таки не втратити бійця. Є ще бомж-варіант - заварити муфту, але це не дуже правильно. 5а) Шланги антифризу під фільтром. Якщо все, що було вище, як би не специфічно та банально, то ця болячка зустрічається на Наварах ексклюзивно. Йдеться про шланги прямо під масляним фільтром. Коли відбувається зміна олії, фільтр відкладає трохи вмісту саме на них. Шланги водяні та масло не люблять, точніше вони від нього пливуть і стають схожими на рукав фокусники або на самі знаєте що, але з великим пробігом. Тиск починає смикати шланг, і він тріскається або злітає, починаючи від радості розбризкувати антифриз по дорозі, що, за ланцюговою реакцією радості, веде до перегріву. Раджу стежити, промивати від масла при заміні або відразу замінити на маслостійкі. Б) Ходова та підвіска. Зрозуміло, що купленою нами машиною їздила бабуся, зустрічати дідуся з риболовлі та возити тонну картоплі онукам. Але, треба це перевірити. 1б) Передня підвіска та привід. Тут дивимося: передній міст, щоб не зловити сюрприз у полі чи колії; Розвальні болти, які швидше за все будуть закислими. Загалом проблем бути не повинно. Про маточини не пишу, їх дивимося в першу чергу. 2б) Задня підвіска і привід. Потрібно дивитися люфт задніх півосей у мосту. Бажано усунути заміною підшипників. може потіти сальник заднього моста біля фланця - кращеусунути, не потрапити на перебирання редуктора. Ресори проблем не приносять. 3б) Кардани. Швидше за все, буде люфт у передньому шліцевому з'єднанні кардана, що даватиме вібрації на 80 км/год. Краще замінити. Ну і перевірити хрестовини. В) Кузов та ЛКП. Цвіте Навара з даху і, якщо довелося брати машину з іржею над лобовим склом, краще усунути відразу, прогресуватиме. Бувають також проблеми із заднім вантажним відсіком — то по швах розійдеться через кунгу, то задній борт провисне. Якщо стоїть кунг - треба стягувати борти за захоплення вантажними стяжками, щоб допомогти кузову нести кунг. Це типова болячка, це нормально. Г) Електрика та її глюки. Почав горіти АБС та блокування заднього мосту на трасі? Це нормально та типово. Це десь перетерся проводочок блокування, або закисли контакти біля заднього моста. Інших типових глюків у Навари, начебто немає. Д) Коробка автомат. Не рідкісні випадки заклинювання гідроциліндрів усередині АКПП при зміні АКБ або неправильне "прикурювання". У цьому коробка перетворюється на аварійний режим. Проблема лікується, але простіше не доводити до цього - вчасно міняти АКБ і ніжно прикурювати.
Загалом, при нормальному обслуговуванні Навара готова служити вірою і правдою довгі роки. Звичайно, виходять з ладу та інші агрегати, але це нормально, трапляється рідко, це залізо, воно має ламатися.
Всім удачі на дорогах і поза ними! Ненудної Вам старості =)) Любіть своїх людей похилого віку!