Відгук власника Nissan Sunny (Ніссан Санні)
Nissan Sunny 1994
| Оцінка: 5(оцінок: 3) |
| Оцінити: |
| Автор: | Євген |
| Рік випуску: | 1994 |
| Двигун: | 1.4 LX |
| Марка кузова: | N14 |
Машина восьмирічна з Німеччини, пробіг при покупці по одометру 80 тис. (відповідає зазначеному в сервісній книжці), чому можна вірити, т.к. другому німецькому господареві було за 70 років і за останні п'ять років експлуатації він цілком міг наїздити лише 25 тис.км.
Комплектація-ГУР, центральний замок, коректор фар (дуже зручна штука). Двигун TwinCam 16 клап. GA 14 DE, розподілене упорскування. Каталізатор.
Двигун безшумний на холостому ходу і невисоких оборотах (і це при тому, що привід валів здійснюється ланцюгом, а не ременем), спочатку в пробках здавалося, що мотор заглух, потім прислухаєшся - працює.
Завдяки гідропідсилювачу кермо крутити одне задоволення, коли після Ніссана спробував обертати кермо в Жигулях-насилу зміг повернути кермо, та й в іномарках кермо без гідропідсилювача вже не подобається (до хорошого швидко звикаєш).
Спочатку незвичною була жорстка підвіска, зате в поворотах і на трасі - ніяких кренів і розгойдування (!) - Небувале захоплення, дорогу тримає ідеально.
Потім до підвіски звик і навіть стала подобається, єдиний мінус-при їзді нашими роздовбаними дорогами заднім пасажирам некомфортно.
Зовнішній дизайн машини дуже подобається, можна навіть назвати його сучасним, якщо порівнювати з німецькими авто кінця 80х-початку 90х (переважна більшість машин у нас у місті). До речі форму бічних поверхонь кузова уНіссана, на мій погляд, згодом точнісінько передрував Пежо 406 в 96 році.
Дуже подобається місткий багажник (і це на хетчбеку!), особливо здорово, що висота багажника велика - можна вміщати 25літрові бідони і ніякий універсал не потрібен (до речі недорогий універсал в нормальному стані купити проблематично, оскільки в Німеччині такі машини використовують за призначенням). Дуже зручно відкривати багажник і дверцята бензобака важелем, розташованим ліворуч від сидіння водія.
Витрата трасою 5,5-6л, траса + місто 7л. У місті 8,5-10л в залежності від погодних умов та стилю їзди.
Сидіння зручні, але не дуже зручний процес посадки водія в машину, регулювання кермової колонки по висоті хоч і є, але не потрібно, оскільки якщо опустити кермо в нижнє положення, сідати взагалі стане незручно (при зростанні 178). Оббивка салону тканинна, легко чиститься і не затирається, чохли не використовую. Салон дуже затишний, подобається оббивка дверей і якість пластику передньої панелі та її дизайн. , єдине – не вистачає обігріву бічних дзеркал. Посадка передніх і задніх пасажирів дуже зручна, крісло водія регулюється під людину будь-якої комплекції; Але обмаль місця ззаду для ніг високих пасажирів, що загалом-то некритично.
Потужності двигуна при об'ємі 1,4 л вистачає з надлишком, особливо у місті. Друга передача тягне від нульової швидкості до 70 км/год, а розігнатися на 3 передачі при необхідності швидкого обгону від 40км/ч до сотні - одне задоволення. Ніссани з двиг.2,0 - це літак). Від 120км/год хотілося б розганятися трохи швидше. відчуття). Загалом, як кажуть, Ніссан - машина для активного драйвера (ха-ха!). Передачі перемикаються чітко і м'яко (задня передача іноді утруднено включається), м'яка педаль зчеплення.
За 1 рік експлуатації проїхав 10 тис.км., стоянка у дворі, експлуатація в будь-яку погоду. Усі роботи з машиною проводив сам, хоч і повільно, зате акуратно, благо роботи були нескладні.
Олія використовує Lotos напівсинтетику та синтетику, раніше було Castrol. Змінюю раз на 5000км, після заміни масла відчувається, що динаміка машини трохи краще (так само впливає і якість палива).
Запчастини на машину недорогі (той самий масляний фільтр майже в 3 рази дешевше, ніж на Мазду 626). Порівнянні з ціною запчастин на Жигулі (правда запчастини неоригінальні, але якість нормальна).
Машина дуже чутлива до якості бензину, намагаюся заправлятися на перевірених заправках, заливаю 95 та 98.
Крім двох замін олії та масляних фільтрів замінив підтікаючий датчик тиску олії, передні колодки на одному колесі (закис поршень супорта), відрегулював вільний хід педалі зчеплення, замінив гумки склоочисників, залив рідину для омивання скла. Ну, ще після наших доріг на ямах став постукувати передній амортизатор. Якби мені хтось сказав, що будуть потрібні тільки ці роботи, я не повірив би. Велике спасибі японським інженерам! До речі, ще поставив задні звукові стовпчики (ха-ха!). Думаю, що нові українські та старі французькі машини відучують від думок, щоавтомобілі ніколи не ламаються.
Про подальшу експлуатацію спробую розповісти пізніше і сподіваюся, що мій звіт допоможе комусь у виборі машини.