Відгук власника про Toyota Hilux Surf 1996 - досвід експлуатації транспорту

відгук

Характеристики Toyota Hilux Surf

Рік зробити: 1996г Тип транспорту: Легкове авто Кузов: Позашляховик Паливо: Дизель Об'єм двигуна: 3 л Коробка: Автомат Колір: Інший Привід: Повний привід 4x4 Витрата палива: 10-12 л на 100 км

Зовнішній вигляд: 4 з 10 Салон: 6 з 10 Двигун: 6 з 10 Загальна оцінка якості: 4 із 10

Автор: Ігор Місто: Благовіщенськ

Доброго дня. Вирішив вкласти свої три копійки у наповнення скарбнички сайту, який мені дуже подобається. Мій відгук про 185 сурфів, в порівнянні з сурфом в 130 кузові. І так, почнемо. В даний час є власником автомобіля тойота Сурф 1996. 7 р. в., КЗН 185, двигун 1кз без кулера, автомат, комплектації SSR-X, володію ним півтора роки. До цього юзал два роки Сурф 1993.12 р. в., КЗН 130, двигун 1кз без кулера, автомат, комплектації SSR-X Лімітед.

1. Відмінності у кузовах цих автомобілів досить глобальні. 185 сурф мені візуально дуже імпонує, навіть більше ніж у 215 кузові. Саме з цієї причини я з усього ринку японських позашляховиків вибрав його. Салон у 185 сурфу набагато більший і багатший, ніж у 130. Однак відсутність другої пічки (комплектація SSR-X), у наші холодні зими місткий недолік, прогріти такий сарай, навіть з картонкою в радіаторі, в мінус 45 на швидкості 110 км/год нереально (Термостат у порядку перевіряв). У 130 сурфі було дві грубки, які регулювалися окремо. Заднім пасажирам у 185 набагато зручніше сидіти. Посадка передніх пасажирів нічим не відрізняється в обох авто, підлозі лежачи (я люблю сидіти вертикально, як на унітазі). Задні двері відкриваються вгору гарне рішення для 185, але амортизатори задніх дверей, приНастання холодів не тримають і остання постійно намагається вдарити голову. У 130 кузові була інша проблема, двері відчинялися тільки після відпускання заднього скла, така операція в дощову погоду, коли на склі тонни гравію та глини практично не реальна. Задні двері, що відпускаються, в 130 сурфі частенько на шашликах використовувалася як столик. Ручка ручника по-моєму була краще реалізована в 130 сурфі, у 185 кузова вона ділить навпіл відсік бардачка і виглядає недоречно, потворно. Більше зауважень щодо кузовів у мене немає. У 185 сурфі відразу після покупки стала гриміти запаска, вирішив проблему відпусканням замка, він тримається на рамі на 4-х болтах.

2. Розгін у автомобілів приблизно однаковий, 1 кз-те тягає сарайки, як хороший бензиновий двигун. Суб'єктивно 185 їде трохи швидше, і на великих швидкостях впевненіше, середня крейсерська швидкість на трасі, вважаю, повинна бути десь не вище 130 км/год, для обох авто. За витратою можу сказати, що автомобілі споживали однакову кількість палива: на трасі близько 10-13 літрів на сотню, у місті два відра соляри на 100 км вистачає. У кого витрата 13 літрів на 100 км у місті бреше, або заміряти не вміє. Один клоун мені втер, що в нього дизельна 80 їла 13 у місті, навіть не смішно. Є приблизна схема витрати, яку я використовую, скільки центнерів важить мафіна, стільки в місті вона і буде їсти. До речі на ґрунтовці авто, козенят однаково. Хвороба всіх сурфів та прадіків. Є варіант, покласти в багажник залізобетонний блок вагою 100-150 кг, думаю, проблема буде вирішена. Я хочу встановити під багажник додатковий бак літрів на 90 від прадіка, але поки що це в планах. Взагалі по грунтовці рекомендую їздити на 4 вд і не бути на чеку!легкої дупи похвальна.

3. Для трансмісії, мультимод 185 сурфа руліт +++. 185 сруф з партаймом вважаю даремно витрачені гроші. Шкода, що у 130 мультимод не ставлять.

4. Підвіска. Більше вдалої підвіски, як на 130 сурфі я ще не зустрічав. Ремонтопридатна та проста, запчастини дешеві. Підвіска 185 сруфа конструювалася недорозвиненими дебілами, нашвидкуруч (треба ж було швидше прадіка випускати). Одні тільки передні, нижні кульові, які працюють на розрив, марення! Уявляєте якщо її вирве на швидкості 120 км/год, наслідки будуть плачевні, тому їх постійно треба перевіряти на наявність люфтів. (паджерики і теранчики не мають таких конструктивних помилок у передній підвісці, тойота тут ти зганьбилась! Замінити на 185 сурфі передні амортизатори, гемор кручений, задні теж до речі. і знімеш з першої спроби. Нахрена було замінити задню підвіску залишили б як на 13 джип, більше в житті не куплю.Нижній сайленблок передніх аморів б...ля, бере на себе навантаження рівне майже половині ваги авто (дуже розумне рішення).Дебільна рульова рейка без демфера, кермо постійно гримить і намагається вистрибнути з рук (особливості наших амурських доріг ) Запчастини на 185 сурф бля як на космоліт, а це через його родича ... охренительной машини тойоти лендкрузира ПРАДО, лужного джипа з завищеними амбіціями, з гучним ім'ям і не має нічого спільного з крузаком. тобі продований каже, а це ж від прадіка, і тут на тебе чекає не приємний сюрприз .... Є у мене думки, викинути передні стійки, встановити довгі пружини і окремо пристосувати амори від крузака. Крім того, застрахуватися від виривання кульових передньої підвіски установкою спеціальних стяжок. Потрібен буде хороший зварювальник,токар і три дні вільного часу.

5. З поломок. Щорічне перетрушування підвіски, кульові, сайлени, амортизатори і т.д., знову ж таки особливості наших доріг (для 130 сруфа від 10 до 15 тис. рублів, для 185 від 15 і вище) У 130 сурфі у свій час не включався овердрайв. Намучився бля, хтось із жопоруких майстрів радив замінити автомат вартістю у 30 – 40 наших кіло рублів (автомайстерня у м. Благовіщенці по вул. Горького, біля школи, не раджу). Вирішив проблему гарної автомобільної майстерні м. Благовіщенська «Джипсервіс». Електрик за два тижні перетрусив всю машину, але відремонтував, замінив згорілу детальку в мізках, всього за 6 тис. рублів машина поїхала як нова. Так само, у 130 міняв праву гранату, двічі! , оригінал коштує 3 тис. рублів, так і продав хрустом! До речі, у китайських магазинах, у таких же упаковках ці оригінали тоннами валяються. Для себе вирішив, промені взяти хорошу контрактну, або з розбору, в 150% прослужить довше. У 185 кузові, змінював підшипник передньої маточини, теж оригінал, і також через пару тисяч після заміни за шумів, поки їжджу так. Повторно роблю висновки на своїх помилках щодо оригінальних запчастин. Сальник заднього моста на півосі замінив, доки тримає. Ремонтував стартер, спрацьовував через раз, поміняв силовий контакт, виточив його з мідного вода силового трансформатора, діливши 40 хвилин часу без розбору та встановлення. Поки все. Проситься: насос гуру, при навантаженні шумить, напевно підшипникухана. Рульова в цілому мене просто дратує своїм биттям та окремим життям, треба щось робити. До речі, 185-ку підняв (прокладками) на 5 – 7 см. у зад поставив лінки від 130 і амори від 80, у перед рідні амори з прадівськими пружинами. До цього стояли жорсткі, каяби сірі, машина трасою практично не кренилася, але їздити поґрунтовкам була велика мука. Після заміни амортизаторів поведінка машини на ґрунтовці помітно змінилася в позитивний бік.

Підсумок: 185 сурф машинодобра, але йому б підвіску від 130 сурфа і ціни йому не було б. Хочу 185 із підвіскою від 130! До речі катався на 27 терані бензиновому та паджерику дизельному 4м40, поведінка цих машин на ґрунтовій дорозі набагато впевненіша, ніж у сурфа, теран взагалі їде як прилипший. Однак є в 185 один плюс, який не дозволяє мені його скинути, це його дизайн. Поки все, постарався об'єктивно і без соплів. Радий якщо комусь допоміг.