Види робіт при поточному змісті шляху

Для попередження появи несправностей по ширині колії та її напрямку необхідно стежити за положенням шляху у плані та не допускати різкої різниці у ширині колії.

Рихтувати шлях завжди по одній і тій же рейковій нитці (на кривих по зовнішній).

Кожну роботу, пов'язану з підійманням шляху, закінчувати рихтуванням і досипанням баластної призми до норми за шириною та висотою; ретельно ущільнювати баласт після роботи, пов'язаної з його розпушуванням. Ці ж заходи дозволяють запобігати появі розладів шляху за рівнем та просадками.

Найважливіше значення збереження тривалого стабільного становища шляху має попередження викрадення. Для цього необхідно систематично перевіряти та ретельно закріплювати протиугіни, забезпечуючи щільне прилягання їх до шпал, замінювати дефектні, затягувати болти в стиках, закріплювати клемні та заставні болти та шурупи, замінювати непридатні.

Для запобігання втраті стійкості шляху при високих температурах необхідно містити рейкові зазори в нормі, стежити за справною роботою протиугінних засобів, при виробництві колійних робіт не допускати ослаблення стійкості шляху, що може призвести до викиду, своєчасно усувати відступи в плані. За наявності двох і більше (при рейках довжиною 25 м) та трьох і більше (при рейках довжиною 12,5 м) злитих зазорів поспіль необхідно їх регулювати, якщо такі зазори не є нормальними

Зміст рейок. Для збільшення термінів служби рейок та попередження передчасної появи дефектів необхідно вчасно виправляти відступи за рівнем, у профілі та плані, насамперед усуваючи розлади у стиках та регулюючи зазори.

Стикові болти, крімчасткового підкріплення, підтягують і змащують суцільно навесні та восени. Зношені стикові накладки замінюють, своєчасно наплавляють зім'яті кінці рейок та шліфують поверхні катання рейок.

Вертикальні сходи в стиках поверхнею катання рейок, як правило, не допускаються. При одиночній зміні рейок може бути допущена сходинка за висотою та шириною головки не більше 1 мм.

Зміст скріплень. Після зміни рейок або накладок необхідно повторно підтягнути болти через кілька днів. Підтягувати їх починають із двох середніх болтів. Стикові болти необхідно також підкріплювати після кожної виправлення стику. Стикові болти слід вставляти в добре поєднані отвори накладок та рейок, зберігаючи різьблення. Після затягування болтів допускається неприлягання середньої частини накладок до голівки стародавніх рейок трохи більше 1,5 мм, а нових 0,5 мм.

Підкладки повинні щільно спиратися на поверхню шпал, просвіт між підошвою рейки та підкладкою понад 1 мм не допускається. Милиці забивають тільки перпендикулярно поверхні шпали. Вигнуті милиці мають бути випрямлені. При забиванні стежать, щоб основні милиці прилягали головкою і стрижнем до підошви рейки, а головка додаткових до бортів підкладок. Шурупи загвинчують ключами, забивати їх молотком не можна.

Постійно стежать за прокладками проміжних скріплень, не допускають їх виповзання з-під підкладки та підошви рейки, зрізу торцем підкладки.

Вміст шпал та брусів. При перешиванні до 3 мм застосовують пластинки-закріплювачі довжиною 100 мм перетином 4X15 мм, а при перешивці від 4 до 6 мм перетином 6X15 мм тієї ж довжини.

При забиванні милиць та встановленні шурупів у нові місця старі отвори необхідно закладати пробками. Для шпал пробки виготовляють поперечним.перетином 18X16 мм, встановлюючи їх ширшою стороною паралельно поздовжньої осі шпали.

Для закладення милиць отворів в перекладних брусах застосовують пробки поперечним перерізом 22x22 або 24x24 мм, а для закладення шурупних отворів діаметром 2527 мм.

Баластна призма має бути чистою, не можна допускати її перезволоження та змінювати (особливо зменшувати) встановлений поперечний переріз. З поверхні призми слід регулярно видаляти засмічувачі, а навесні перед початком танення сніг із забруднювачами. Не можна заправляти призму забрудненим баластом, допускати заростання її поверхні та узбіччя земляного полотна травою.

Якщо шпали підбиті нещільно і баласт забруднений, у дорозі утворюються виплески, ліквідація яких дуже трудомістка. Виплески легше попередити, ніж усунути.

Шлях із залізобетонними шпалами. Щоб виключити появу тріщин у їхній середній частині, підбивають шлях тільки в межах 100 см від торців шпал. При перших ознаках утворення тріщин перевіряють наявність зазору між підошвою шпали у її середній частині та баластом. Якщо його немає, баласт з-під середньої частини шпали видаляють на довжині 70 см на глибину 45 см або піднімають шлях і підбивають шпали.

Виправляє шлях у поздовжньому та поперечному профілі. Перед початком виправлення шляху в поздовжньому профілі визначають межі та величини просадок візуванням та промірами положення рейкових ниток за рівнем. Візування на прямих ділянках проводять по голівці рейок меншої нитки, а в кривих по внутрішній нитці. Величину підйому протилежної нитки визначають за рівнем з урахуванням норми піднесення. При коротких нерівностях (поштовхах) шлях виправляють на око, орієнтуючись по зовнішній грані головки рейки нитки, що виправляється, в місці просідання і за її межами, піднімаючи шлях довирівнювання грані у пряму лінію.

Якщо поїзди проходять за місцем робіт зі швидкістю менше 80 км/год, усі вивішені шпали мають бути підбиті під рейками, шпальні ящики засипані баластом; на залізобетонних шпалах можна залишити незасипані шпальні ящики всередині колії, на ланок шляху до однієї третини шпальних ящиків за умови, що вони рівномірно розташовані на ланці і не більше трьох поспіль.

Домкрати треба встановлювати строго вертикально один проти одного на обох рейкових іітях. Шпали підбивають спочатку під рейками, потім під кінцями та на 50 см від рейки до осі колії. Середину дерев'яних шпал підбивають слабо, а залізобетонних взагалі не підбивають. Перед підбиванням баласт у шпальних ящиках відривають конусом, при піщаному баласті на I3 см нижче за підошву шпал, при щебеневому на 45 см. Слабо ущільнений баласт підбивають за один прохід, а сильно ущільнений за два проходи. При першому проході у напрямках від кінця та середини шпали до рейки баласт розпушують, а при другому (у зворотних напрямках) ущільнюють. Шпалопідбійки, якщо баласт не забруднений і не сильно ущільнений, шлях підбивають без уривки шпальних ящиків.

При виправленні коротких окремо розташованих просідань шлях рихтують відразу після підбивання шпал на кожній окремій просідці.

При підйомці запас на осідання допускається на стикових шпалах більше 2 мм, на передстикових 1 мм. Дозволяється підбивати одну половину шпали, якщо на протилежній висота підйомки не перевищує 6 мм.

Виправлення шляху регулювальними прокладками здійснюється при роздільному скріпленні.

Виправлення ширини колії не вимагає обмеження швидкості, якщо одночасно розшивається не більше трьох шпал поспіль, а при рейках типу Р50 та важче із застосуванням стяжного приладу не більше шести шпал. У кривих ділянкахперешивають лише внутрішню нитку. Якщо потрібно перешити зовнішню нитку, взимку навіть зі стяжним приладом не можна розшивати більше трьох кінців шпал поспіль. Такі ж вимоги пред'являються і під час перешивання стрілочних перекладів.

При пропуску поїзда за місцем робіт рейки повинні бути пришиті на кожному кінці шпали не менше ніж двома милицями. При використанні стяжного пристрою останніми розшивають кінці шпал, розташованих біля нього. При зашивці ці кінці зашивають насамперед.

Милиця треба забивати прямовисно з того боку від пластинки-закріплювача, в яку посунуто рейку для встановлення необхідної ширини колії.

Поодинока зміна шпал та перекладних брусів. Дерев'яні шпали замінює група з двох монтерів колії, а залізобетонні – з чотирьох.

Роботи ведуть без обмеження швидкості, якщо між одночасно змінюваними шпалами розташовано не менше шести шпал, проміжні скріплення поставлені за нормою, всі шпали укладені на свої місця і підбиті, а баластна призма по ширині доведена до встановлених розмірів. Для пропуску поїзда зі швидкістю менше 80 км/год шпали повинні бути покладені на свої місця та підбиті під рейкою, рейки прикріплені на кожному кінці шпали не менше ніж двома милицями, клеми та закладні болти встановлені на свої місця та затягнуті, шпальні ящики засипані баластом. Допускається на ланок шляху залишати без баласту до шпальних ящиків за умови, що вони розташовані по довжині ланки не більше трьох поспіль.

Перед заміною шпал ширина колії на фронті робіт має бути відрегульована. Баласт у шпальних ящиках відривають на таку глибину, щоб після видалення підкладок шпалу, що змінюється, можна було зрушити в ящик, витягнути на узбіччя і поставити на місце нову шпалу. Після вилучення старої шпали видаляють забруднену кіркубаласту та планують постіль з таким розрахунком, щоб після укладання нової шпали можна було встановити на місце підкладку.

Послідовність робіт при зміні дерев'яної шпали:

• уривка шпальної скриньки, зняття протиугонів,
• видалення підкладок,
• зсув шпали в ящик і на узбіччя,
• підготовка ліжка для нової шпали,
• встановлення нової шпали та підкладок,
• пришивка шпали з підвіскою,
• підштопка та підбиття її,
• засипка шпального ящика баластом з розрівнюванням та трамбуванням,
• постановка протиугонів,
• оправлення баластної призми,
• обмітання скріплень.

Послідовність робіт при зміні залізобетонної шпали:

• уривка обох прилеглих до шпали ящиків і торців до підошви шпали,
• ослаблення на 3 4 обороти гайок клемних болтів на чотирьох шпалах поспіль,
• встановлення домкратів та вивішування обох рейок разом зі шпалою,
• заклад під вивішену шпалу металевого листа довжиною 3,1 та шириною 0,25 м з вухами на кінцях,
• опускання шпали на лист,
• видалення заставних та таврованих болтів,
• вивішування обох рейок і зсув підкладок у шпальні ящики,
• витягування шпали по листу,
• видалення баласту на довжині 70 см та глибину 5 см у середній частині ліжка шпали,
• затягування нової шпали по листу, встановлення підкладок та болтів, закріплення болтів,
• витягування листа, підбивання шпали,
• засипка ящиків та торців баластом з трамбуванням та оправкою.

На шляху із залізобетонними шпалами при швидкостях руху менше 80 км/год допускається залишати не засипаними шпальні ящики всередині колії.

При одиночній зміні перекладних брусів можна вилучати одночасно не більше двох брусів на комплект, якщоміж ними залишиться щонайменше 10 брусів. І тут швидкість руху не обмежується. Роботою керує бригадир колії.

Перед зміною флюгаркових брусів місце робіт огороджують сигналами зупинки, дотепники зашивають, а поїзди пропускають зі швидкістю не вище 25 км/год. Роботою керує дорожній майстер. Для одиночної зміни брусів потрібна група із трьох осіб. На відміну від зміни шпал милиці та шурупні отвори свердлять після укладання нового бруса

---