Види робіт з капітального ремонту автомобільних доріг
Критерієм для призначення є такий транспортно-експлуатаційний стан автотраси, при якому міцність дорожнього одягу знизилася до гранично допустимого значення або параметри та характеристики інших елементів автотраси та дорожніх споруд не задовольняють збільшеним вимогам руху настільки, що неможливо або економічно недоцільно приводити їх у відповідність до зазначених за допомогою робіт з ремонту та утримання.
Капітальний ремонт автомобільних доріг та дорожніх споруд включає наступні роботи:
По земляному полотну та водовідводу:
- підняття земляного полотна на підтоплюваних та снігозаносних ділянках; перебудова пучинистих, зсувних та обвальних ділянок;
- посилення земляного полотна із заміною ґрунтів, пристроєм ізолюючих та армуючих прошарків;
- влаштування нових дренажів, системи водовідведення (у тому числі прикрімкових та телескопічних лотків), осушувальних канав, берегозахисних та протиерозійних споруд, водобійних колодязів, зливової каналізації;
- влаштування земляного полотна та водовідведення на перетинах та примиканнях, майданчиках для зупинки, стоянках автомобілів, майданчиках для відпочинку, розворотних майданчиках, тротуарах, пішохідних та велосипедних доріжках, окремих переїздах, з'їздах, під'їзних автошляхах до об'єктів дорожньо-ремонтної служби, історичних та достовірних , поромним переправам;
- відведення у постійне та тимчасове користування земель, необхідних для забезпечення робіт.
По дорожньому одягу:
- посилення дорожніх одягів, з виправленням поздовжніх та поперечних нерівностей, укладанням додаткових шарів основи та покриття (у тому числі з використанням армуючих, ізолюючих, дренованих та інших матеріалів);будову більш досконалих типів покриттів з використанням існуючих дорожніх одягів як основу; перекриття зношених цементобетонних покриттів шарами цементобетону чи асфальтобетону;
- будову новостворених бордюрів та укріплювальних смуг по краях удосконалених покриттів;
- влаштування знову дорожніх одягів у місцях виправлення та перебудови земляного полотна, на перетинах та примиканнях, розворотних майданчиках, на тротуарах, пішохідних та велосипедних доріжках, окремих переїздах, з'їздах, під'їзних автошляхах до об'єктів дорожньо-ремонтної служби, на об'їздах ремонтованих автодоріг поромним переправам;
- ліквідація колій глибиною понад 45 мм із заміною нестабільних шарів дорожнього одягу методами фрезерування та регенерації на ширину смуг накату або на всю ширину покриття з укладанням одного або кількох шарів зсувостійкого асфальтобетону;
- суцільне переміщення бруківок з повною або частковою заміною піщаної основи.
По штучним спорудам:
- посилення та перебудова існуючих поромних переправ та наплавних мостів;
- повна заміна елементів мостового полотна з посиленням плит та (або) заміною поздовжніх швів омонолічування;
- перебудова або заміна водопропускних труб, влаштування водопропускних труб знову у місцях з незабезпеченим водовідведенням; заміна малих мостів на труби;
- влаштування та відновлення підпірних стін, протилавинних галерей, навісів, влаштування укріплювальних та регуляційних споруд, відновлення або влаштування захисних споруд (траверс, шпор, дамб.);
- Заміна всіх або частини прогонових будов або опор, що мають граничні зноси, на нові;
- Збільшення підмостового габариту до необхідного для існуючого класуперетинається перешкоди (а/д, з/д, річки);
- заміна плит (настилу) в одному або всіх сталезалізобетонних (сталевих) прогонових будовах;
- відновлення тунелів, що передбачає заміну обробки;
- будову додаткових вентиляційних штолень та шахт для тунелів;
- обстеження та випробування мостових споруд після їх капітального ремонту зі складанням паспорта.
З облаштування автошляхів, організації та забезпечення безпеки руху:
- влаштування новозупинних і посадкових майданчиків і автопавільйонів на автобусних зупинках, туалетів, майданчиків для зупинки або стоянки автомобілів з облаштуванням для відпочинку учасників руху, оглядовими ямами або естакадами;
- будову перехідно-швидкісних смуг та роздільних острівців на з'їздах та в'їздах, перетинах та примиканнях, на автобусних зупинках, а також додаткових смуг для руху тихохідного транспорту на підйомах; будову аварійних уловлювальних з'їздів (кишень) на затяжних спусках;
- влаштування пішохідних переходів (у тому числі в різних рівнях), тротуарів, пішохідних та велосипедних доріжок, шумозахисних споруд на ділянках, що проходять у межах населених пунктів;
- перебудова існуючих перетинів і примикань на одному рівні на більш досконалі вузли на одному рівні; покращення параметрів та влаштування додаткових в'їздів та з'їздів на існуючих перетинах та примиканнях у різних рівнях;
- будову електроосвітлення на окремих ділянках, мостах, шляхопроводах та поромних переправах, у тунелях, спорудження лінійного телеграфного (телетайпного) або радіозв'язку та інших засобів технологічного та сигнально-викликового зв'язку, кабельних мереж;
- пристрій (монтаж) нових таперебудова існуючих засобів організації та регулювання руху на перехрестях з автомобільними та залізницями;
- будову систем моніторингу стану автотрас та умов руху, диспетчерського та автоматизованого управління рухом із застосуванням дистанційно керованих знаків та табло зі змінною інформацією, світлофорів та систем автоматики та телемеханіки;
- нанесення та видалення тимчасової розмітки на період капітального ремонту, нанесення постійної розмітки після капітального ремонту.
Класифікація та елементи труб. Вимоги до труб
Труби є найпростішими штучними спорудами, які влаштовують для пропуску води під земляним полотном автомобільної дороги при перетині періодично або постійно діючих водотоків з розходом до 10-15 м 3 /с.
На сучасних автомобільних дорогах труби монтують із окремих залізобетонних ланок круглого або прямокутного перерізу. Залізобетонні круглі труби влаштовують одноочковими та багатоочковими діаметром від 0,75 до 2 м. Прямокутні залізобетонні труби застосовують при великій витраті води.
Так як зверху труби засипають ґрунтом насипу, на поверхні якого влаштовується таке ж покриття, як і на суміжних ділянках дороги, то автомобілі, що проїжджають дорогою, не зазнають жодних змін в умовах руху над трубою в порівнянні з іншими ділянками.
Класифікація труб проводиться за такими основними ознаками:
за матеріалом виготовлення:
- металеві труби: сталеві, чавунні, з кольорових металів та сплавів;
- неметалеві труби: полімерні (пластикові), із нерудних матеріалів (асбоцементні, бетонні).
по однорідності матеріалу в поперечному перерізі:
- багатошарові труби (металопластикові труби – пластик-метал-пластик).
за формою поперечного перерізу:
- звичайні труби (кільцевий переріз);
- профільні труби (квадратні, прямокутні, овальні, плоскоовальні труби).
за способом виробництва:
- безшовні гарячедеформовані труби та холоднодеформовані труби;
- чавунні литі труби;
- зварні прямошовні та спіралешовні труби,
- труби загального призначення;
- труби спеціального призначення.
Отвір (висота труб) призначають, як правило, не менше 1,0 м - при довжині труби до 20 м; 1,25 м – при довжині труби 20,0 м і більше.
Отвори труб і малих мостів допускається збільшувати для використання їх як пішохідних переходів, скотопрогонів, у разі техніко-економічної доцільності - для пропуску
автомобілів та низьких вузькозахоплювальних сільськогосподарських машин із забезпеченням відповідних габаритів.
Підвищення брівки земляного полотна на підходах до малих мостів та труб над розрахунковим рівнем підпертої води приймають не менше 0,5 м при безнапірному режимі протікання потоку, а для труб при напівнапірному та напірному режимах - не менше 1,0 м.