Види слідів ніг
Сліди ніг нерідко є об'єктами трасологічних досліджень та
здатні надати істотну допомогу у встановленні справжніх обставин події. Насправді найчастіше зустрічаються сліди взуття, рідше - сліди босих ніг. Вони бувають статичні та динамічні, об'ємні та поверхневі.
Найбільшого ідентифікаційного значення мають об'ємні статичні сліди взуття. Вони утворюються зазвичай у м'якому грунті чи снігу. При вивченні їх можна визначити не тільки розмір і форму взуття, якого вони залишені, але й встановити її індивідуальну тотожність.
Сліди взуття зазвичай утворюються під час ходьби чи бігу. При цьому на опорну поверхню спочатку опускається каблук, що чинить тиск у напрямку вперед та вниз. Потім контакт з поверхнею вступають проміжна і подметочная частини відбувається відштовхування шкарпетки від ґрунту, причому тиск спрямовано вже назад і вниз.
Поздовжній профіль об'ємного сліду взуття або босої ноги в ґрунті має вигляд дуги з поглибленнями в частинах п'яти і носка. Тому точно довжина сліду у ґрунті визначається по довжині дуги.
Поверхневі сліди утворюються зазвичай взуттям із забрудненою підошвою на рівних поверхнях – паркеті, лінолеумі, аркушах паперу тощо. Ідентифікаційне значення таких слідів невелике. За ними можна встановити лише форму та розміри взуття та в поодиноких випадках - ідентифікувати його. Поверхневий слід, придатний для дослідження, може залишити ступню босої ноги. Слід зазвичай утворюється за рахунок потових виділень, змішаних із брудом чи пилом. Шкіра ступнів ніг, як і долонь рук, має папілярні візерунки, що мають такі ж властивості, проте малюнок їх помітно простіше.
Індивідуальнаідентифікація слідами папілярних візерунків ступнів ніг можлива. При цьому спочатку визначають ділянку ступні, що відобразилася в сліді, а потім порівнюють ознаки, якими ця ділянка характеризується.
Придатні для дослідження динамічні сліди взуття залишаються дома події дуже рідко. Вони утворюються металевими деталями (шпильками, цвяхами, набійками) підошви взуття та можуть використовуватись при ідентифікації.
Розглянуті сліди зазвичай добре видно. Виняток становлять окремі сліди взуття та потові сліди ступнів ніг.
Невидимі сліди може залишити на лінолеумі, фарбованій та лакованій підлозі, папері, мармурі, кахлі, склі взуття з каучуковою, гумовою або гумоподібною синтетичною підошвою. Їх виявляють шляхом обробки порошком заліза, а потім переносять на листи спеціально приготованого паперу з липкою поверхнею.
Потові маловидимі сліди ніг виявляють при огляді предметів під різними кутами освітлення та зору. Для їх прояву застосовують розчин нінгідрину та порошок заліза великого помелу. При виявленні сліду взуття чи босої ноги його вимірюють та описують у протоколі. Слід пам'ятати, що найменування частин сліду відповідає назві частин стопи і підошви взуття.
У сліді взуття загальну довжину підошви, довжину підмітної, проміжної частин і підборів вимірюють по лінії, що проходить через крайні точки заокруглень підбора і носка; ширину підмітної частини - у найширшому місці; ширину проміжної частини - у найвужчому місці; ширину каблука - у найширшій його частині або по його передньому краю. В об'ємному сліді взуття загальну довжину і довжину окремих частин вимірюють кривою лінії профілю дна сліду.
У сліді босої ноги насамперед вимірюють загальну довжину по лінії, що проходить через крайнюточку закруглення п'яти і центр подушечки нігтьової фаланги третього пальця, до точки перетину поздовжньої лінії з перпендикуляром, відновленим до цієї лінії крайньої передньої точки великого пальця. Потім вимірюють ширину плюсневой, проміжної і п'яткової частин (за тими лініями, що у сліді взуття), довжину і ширину пальців.
При виявленні дома події доріжки слідів важливо визначити і описати у протоколі її елементи: лінію ходьби, довжину і ширину кроку, кут кроку, лінію стопи, кут розвороту стопи.
Поодинокі сліди взуття та доріжку слідів рекомендується сфотографувати. Елементи доріжки доцільно показати схемою. З об'ємних слідів виготовляють зліпки, а поверхневі сліди копіюють папером з липкою поверхнею.
Шляхом криміналістичного дослідження слідів ніг вдається встановити важливі справи обставини. По конфігурації сліду підошви, відбиткам деталей її малюнка, формі і розмірам каблука та інших ознак можна скласти уявлення про вид і фасон взуття.
За слідом взуття встановлюють приблизне зростання людини, яке у 6-7 разів перевищує довжину підошви взуття людини. Дослідженнями встановлено, що довжина підошви стопи перебуває у пропорційній залежності від зростання людини та у жителів Укаїни становить у чоловіків – приблизно 15,8% зростання, у жінок – 15,5% зростання.
По ході можна будувати висновки про деякі особливості людини. У шульги, наприклад, довжина лівого кроку більша за правий, у кульгавого довжина і кут кроку ноги, на яку він кульгає, менше і т.д.
На експертизу слідів ніг та взуття направляються сліди або зліпки чи відбитки з них, взуття чи відбитки босої ноги підозрюваного.
30. Сліди транспорту та механізм їх утворення. Виявлення та фіксація слідів транспорту.
д)при переїзді автомобілем лозин, тріски, гілок кінці останніх звернені у бік руху; е) при русі по траві стебла її будуть прим'яті у бік руху (за відсутності буксирування); ж) камінь, вдавлений у ґрунт у результаті переїзду, матиме зазор у сліді з боку, протилежному напрямку руху; з) на ділянці повороту збільшується кут розбіжності коліс; і) ступінчастий рельєф у слідах пологою частиною сходинок звернений у бік руху (рис. 13). Про гальмування судять по чіткості, що зменшується відображення малюнка протектора, по зміні малюнка, наявності поперечних смуг. Якщо при повному гальмуванні виникли сліди "юза" (ковзання), їх використовують для встановлення швидкості автомобіля перед його зупинкою (автотехнічна експертиза). Для цього вимірюють довжину слідів задніх коліс або загальну довжину сліду гальмування, з якої віднімають величину бази автомобіля. Усі зазначені вище ознаки слідів ходової частини відбивають у протоколі огляду. Якщо місці події виявлено сліди транспортного засобу на гусеничному ходу, то заміряють і фіксують ширину колії (відстань між серединами слідів гусениць), ширину слідів гусениць (траків); конфігурацію та розміри слідів ланок (траків, черевиків); кількість, форму та розміри слідів ґрунтозачепа ланки (траку). Мал. 13. Визначення напрямку руху транспортного засобу за різними ознаками (пояснення у тексті). Якщо сліди залишені колесами гужового транспорту (візки, візи, арби), то виміри проводять ті самі, що й слідів автомобіля. Однак при оцінці отриманих результатів враховують, що виміряна ширина колії може бути дещо більшою за істинну за рахунок переміщення колеса на осі. Поруч із фіксують і сліди копит (підків, лап) тварин, що використовуються для пересування. Відображення копит(підків, лап) дозволяє судити про вид тварини (кінь, віл, верблюд), ознаки ходи (доріжка слідів), про спрямованість і вид руху (крок, рись, галоп), загальні та приватні ознаки копит або підків. За цими ознаками за сприятливих обставин здійснюється ідентифікація тварини. Сліди ходової частини транспортного засобу фіксують так само, як сліди ніг людини. Значний протяжність слід фотографують методом лінійної панорами. Окремо знімають ділянки із найбільш чітко вираженим малюнком протектора. Усі знімки роблять із застосуванням масштабної лінійки. З найбільш чіткої ділянки протектора, де відобразилися ознаки, що індивідуалізують, виготовляють гіпсовий зліпок. Величина зліпка має перевищувати 40х40 див, інакше може зламатися. Тому ділянку сліду огорожують. Якщо сліди ходової частини виявлено на одязі потерпілого (наїзд, переїзд), їх фотографують кілька разів. Спочатку треба відобразити весь предмет одягу так, щоб було видно місце розташування слідів. Потім сам слід, попередньо розправивши одяг від складок і помістивши поруч масштабну лінійку. Вилучені на місці події зліпки та фотознімки слідів ходової частини направляють на експертне дослідження. На дозвіл трасологічної експертизи можуть бути такі питання: шиною якої моделі залишено слід; тип (марка, модель) транспортного засобу, що залишив сліди дома події; у якому напрямі рухався транспортний засіб, що залишив сліди; не утворено слід цієї шиною; якими колесами (передніми, задніми, правими, лівими) залишено сліди на одязі потерпілого. Якщо завданням трасологічної експертизи є ототожнення слідами ходової частини конкретного (відомого) автомобіля, то основна увага має бути звернена напідготовку матеріалів, необхідні порівняльного дослідження: колесо (шина) чи його відбитки (зразки слідів). Найкращим варіантом є представлення колеса у зборі, але це не завжди можливе. Не рекомендується направляти на дослідження транспортний засіб своїм ходом, оскільки під час пробігу приватні ідентифікаційні ознаки можуть бути знищені. Тому найпоширенішим варіантом є подання на експертизу самих пневматичних шин чи зразків. Зразки одержують з урахуванням характеру слідів, що підлягають дослідженню: об'ємні або поверхневі. Для отримання об'ємних слідів автомобіль на малій швидкості прокочують ґрунтом, здатним відобразити загальні та приватні ознаки шини (наприклад, вологий пісок). У цьому отримують слід довжиною 2—3 обороти колеса. Отримані сліди уважно оглядають та обирають дві ділянки, що містять відображення ознак, аналогічних тим, що спостерігаються у зліпках, вилучених з місця події. З цих ділянок виготовляють гіпсові зліпки. Якщо сліди поверхневі, і експериментальні зразки виходять поверхневими. Для цього на ділянку шини з ознаками, аналогічними тим, які були зафіксовані на місці події, наносять барвник (типографську фарбу розкочують по рівній поверхні і забарвленим гумовим валиком наносять на ділянку шини) і копіюють ділянку. Якщо під час огляду ділянку, що збігається, не вдалося встановити, то отримують відбитки (сліди) всього колеса. Для цього пензлем або пульверизатором наносять шар фарби на лист фанери або на сухий гладкий асфальт. Автомобіль повільно проїжджає по пофарбованій поверхні, а потім довгими смугами щільного паперу (наприклад, зворотний бік шпалер). І в цьому випадку бажано отримати відбитки двох-трьох обертів колеса.Деталі, що відокремилися, і частини, виявлені на місці події, використовуються для розшуку транспортного засобу, його ідентифікації, а також для визначення ділянки зіткнення, наїзду.