Відновлення вкладки підшипника MAN K6Z 57
Вкладиші підшипників працюють у складнонапружених умовах. Працездатність антифрикційного шару залежить від властивостей матеріалу антифрикційного шару, конструкції підшипників, а також від експлуатаційних характеристик - швидкості обертання валу, питомого тиску, температури, вібраційних навантажень, наявності та характеристик мастила.
Основними видами відмов тонкостінних вкладишів підшипників СОД є: знос антифрикційного шару, задираки та втрата натягу. Аналіз технічного стану замінних вкладишів рамових і мотилевих підшипників головних і допоміжних дизелів показує, що в 90% випадків причинами їх відмов є різні види зношування антифрикційних шарів: абразивне, гідроерозійне, втомне і ін. Крім зносу, який виникає в результаті руйнується під впливом знакозмінних циклічних навантажень, кавітаційного впливу олії.
Підшипники ковзання різних механізмів в даний час виготовляються з антифрикційними шарами різних матеріалів (бабіт, бронза, сплави на основі алюмінію і свинцю та ін.). Виготовлення підшипників проводиться різними способами: статичною і відцентровою заливкою антифрикційного сплаву на сталеву основу, гальванічним способом нанесення антифрикційного матеріалу, виготовленням з плакованої стрічки, іонно-плазмовим напиленням тонких шарів, газополум'яним і плазмовим напиленням антифрикційного.
1. Технічна характеристика об'єкта ремонту
1.1 Призначення та характеристики об'єкта на ремонт
Дизелебудівна фірма МАН виготовляє двотактні двигуни простої дії, крейцкопфні реверсивні двигуни.турбонаддувом та чотиритактні двигуни середньої швидкохідності.
Потужні двотактні крейцкопфні дизелі МАН маркуються так: К — крейцкопфний; наступна цифра означає число циліндрів; Z-двотактний; далі геометричні розміри, см, що позначають діаметр і перебіг поршня; потім літерне позначення, що характеризує ступінь наддуву та конструкторсько-технічні зміни.
Двигуни МAHK6Z57/80 С, А3 двотактні, вертикальні з рядним розташуванням циліндрів, крейцкопфні, реверсивні з газотурбінним наддувом. Специфікаційні дані наведено в таблиці 1.
Таблиця 1. Специфікаційні дані щодо двигуна МANK6Z57/80 С, А3
| Найменування | Одиниця виміру | Характеристика |
| Номінальна ефективна потужність | Е.Л.С. | 4000/3250 |
| Номінальна кількість оборотів | хв -1 | 225/185 |
| Діаметр циліндра | мм | 570 |
| Хід поршня | мм | 800 |
| Порядок нумерації циліндрів | від маховика | |
| Порядок роботи циліндрів на передній хід | 1-5-3-4-2-6 1 | |
| Тиск стиснення | кгс/см2 | %5-47 |
| Максимальний тиск згоряння | кгс/см2 | 98 |
| Середній індикаторний тиск | кгс/см2 | 7,6 |
| Середній елективний тиск | кгс/см2 | 6,45 |
| Марка турбонагнітачів | VTR400/ATL №6 | |
| Число туобонагнітачів | шт | 2 |
| Температура наддувного повітря перед двигуном | °с | 30 |
| Температура вихлопних газів за циліндром при номінальному навантаженні | °с | не більше 370 |
| Температура вихлопних газівциліндром при перевантаженнях | не більше 400 | |
| Температура охолодної прісної води циліндрів та циліндрових кришок при номінальному навантаженні на виході | °с | 60-65 |
| Різниця температури охолоджуючої прісної води циліндрів та циліндрових кришок при номінальному навантаженні на вході та виході | °с | не більше 7-10 |
| Тиск охолодної прісної води | кгс/см2 | 2 |
| Температура охолоджувальної олії поршнів при номінальному навантаженні на вході | °с | 40-45 |
| Температура охолоджуючої олії поршнів при номінальному навантаженні на виході | °С | 50-55 |
| Різниця температури охолоджувального масла поршнів при номінальному навантаженні на вході виході | °с | не більше 6-10 |
| Температура мастила при номінальному навантаженні на вході | °С | 40-45 ° |
| Тиск охолоджувальної олії на вході | кгс/см2 | 4-6 |
| Тиск мастила на вході | кгс/см2 | 2 |
| Тиск пускового повітря | ||
| а) номінальне | кгс/см2 | 30 |
| б) найменший, достатній для пуску холодного двигуна | кгс/см2 | 15 |
| Питома витрата палива | г/ел.ч | 160+10% |
| Питома витрата мастила циліндрово-поршневої групи. | г/ел.ч | 0,8-1.0 |
1.2 Конструктивні особливості двотактних двигунів
Фундаментна рама та рамові підшипники
Фундаментна рама складається з високих зварних поздовжніх балок і поперечних зварних балок з литими постільними підшипниками.
Для її кріплення до суднового фундаменту використовуються довгі податливі фундаментні болти тапристрої для гідрозатяжки.
Масляний піддон, виготовлений із сталевого листа, приварений до фундаментної рами. У масляному піддоні збирається олія, що зливається із систем циркуляційного мастила та масляного охолодження. У районі кожного третього циліндра в піддоні передбачені горловини із сіткою для вертикального зливу олії. Як доповнення можуть бути передбачені горизонтальні зливи з кожного торця.
Рамові підшипники складаються із сталевих вкладишів, залитих білим металом. Нижня вкладка викочується і закочується за допомогою спеціального інструменту та гідравлічних пристроїв для підйому колінчастого валу. Вкладиші утримуються дома кришкою підшипника.
Завзятий підшипник
Упорний підшипник типу B&W-Michell складається, в першу чергу, з упорного гребеня на колінчастому валу, опори підшипника і чавунних сегментів, залитих білим металом. Завзятий гребінь є при цьому невід'ємною частиною колінчастого валу.
Упор гребного гвинта передається через завзятий гребінь, сегменти, фундаментну раму фундаменту двигуна та кінцевим клинам. Завзятий підшипник отримує мастило від системи мастила двигуна.
Валоповоротний пристрій та його маховик
Маховик валоповоротного пристрою кріпиться до фланця завзятого гребеня. Маховик обертається шестернею редуктора валоповоротного механізму, змонтованого на фундаментній рамі.
Валоповоротний механізм наводиться електродвигуном із вбудованою передачею та гальмом. Валоповоротний пристрій обладнано блокуванням, яке не допускає пуску головного двигуна при включеному валоповоротному пристрої. Вмикання та вимикання валоповоротного пристрою здійснюється вручну шляхом осьового переміщення шестерні.
Блок циліндрів, втулка циліндра та сальник поршневого штока
Блок циліндрів виконаний із чавуну. Спільно з циліндровими втулками він утворює порожнину продувного повітря та водяну охолоджувальну порожнину. У верхній частині відсіку ланцюгового приводу встановлено блок зірочок. На стороні розподілу двигуна блоки циліндрів забезпечені лючками для очищення порожнини повітря продувки і огляду продувних вікон.
До блоку циліндрів кріпиться коробка розподільного валу та лубрикатори.
Крім того, до блоку циліндрів кріпляться маслопроводи подачі олії для охолодження поршнів та для змащення. На днищі блоку циліндра розташовується сальник поршневого штока з кільцями ущільнювачів для продувного повітря і маслознімними кільцями, що перешкоджають попаданню масла в продувну порожнину.
У верхній частині блоку циліндрів розміщено підведення охолодної прісної води і на блоці циліндрів розміщені сливи із сальників поршневих штоків.
Втулки циліндрів відлиті з легованого чавуну. Верхня частина втулки оточена чавунною сорочкою, що охолоджує. Втулка циліндра має продувні вікна та свердління для штуцерів циліндричного мастила.
Кришка циліндра
Кришка циліндра відкована зі сталі, цільна, має свердління для води, що охолоджує. Вона має центральний отвір для випускного клапана та канали для форсунок, запобіжного клапана, пускового клапана та індикаторного крана. Кришка циліндра приєднується до блоку циліндра шпильками та гайками, що затягуються гідродомкратом.
Випускний клапан та його гідропривід
Випускний клапан складається з корпусу клапана та штока. Корпус клапана чавунний та має водяне охолодження. Нижня частина корпусу клапана виготовлена із сталі з наплавленням твердого сплаву на сідло. Нижня частина охолоджується водою. Шток виготовлений із жаростійкої сталі, також із наплавленою твердим сплавомтарілкою. У корпусі встановлена напрямна клапана.
Корпус випускного клапана кріпиться до кришки циліндра на шпильках із гайками. Випускний клапан відкривається гідравлічно, і закривається стисненим повітрям. Працюючи клапан повільно обертається під впливом випускних газів, які впливають невеликі лопатки, укріплені на штоку клапана. Гідравлічна система складається з поршня насоса, трубки високого тиску та робочого гідроциліндра на випускному клапані. Насос гідроприводу клапана наводиться за допомогою кулачної шайби розподільного валу.
Передбачено повітряне ущільнення направляючої штока випускного клапана.
Лубрикатори
Двигун забезпечується як мінімум шістьма лубрикаторами циліндричного мастила. Лубрикатори встановлюються передньому кінці блоку циліндрів.
Лубрикатори мають можливість підрегулювання подачі олії. Вони виконані за типом SIGHTFEEDLubricator та забезпечені прозорою трубкою (дозатором) для кожної точки мастила. Олія надходить у лубрикатори через трубопровід із напірної цистерни, встановленої з піднесенням.
Будучи відрегульованими, лубрикатори, переважно, зберігають подачу масла пропорційно частоті обертання двигуна.
Стандартними для лубрикаторів є сигналізатори відсутності подачі та низького рівня. Крім того, лубрикатори обладнані електрообігрівом. Як альтернатива лубрикатору з подачею масла залежно від частоти обертання, може бути встановлений лубрикатор, що забезпечує зміну подачі масла залежно від частоти обертання та середнього ефективного тиску. Система, залежна від зміни навантаження (LoadChangeDependent), - автоматично збільшуватиме подачу масла у разі раптової зміни навантаження двигуна, наприклад при маневрах або в умовах хвилювання моря.