Вихлопна система (система випуску газів, що відпрацювали) Renault Logan

Вихлопна система: 1 - випускний колектор; 2 - притискна пластина кріплення приймальної труби до випускного колектора; 3 - каталітичний нейтралізатор; 4 - гумометалевий демпфер; 5 - додатковий глушник; 6 - основний глушник; 7 - кронштейни підвіски вихлопної системи (3 шт)

Розташування вихлопної системи на автомобілі :1 - місця кріплення підвіски вихлопної системи до днища (з гумовими подушками);2 - встановлені термозахисні екрани (4 шт)

Зовнішня сторона (фланець) передньої труби в місці з'єднання з колектором обладнана кульовим з'єднанням для забезпечення деякої рухливості системи.

Місце з'єднання випускного колектора та приймальної труби глушника1 — пружина;2 - притискна пластина;3 - гайка

Вся решта системи труб системи виконана на заводі єдиним цілим, але замінювати її частини можна окремо. Для цього труба в потрібному місці розпилюється за спеціально встановленими мітками (невеликі вм'ятини)

Замінені елементи вихлопної системи з'єднуються між собою спеціальними обтискними хомутами (муфтами), які є у продажу.

По всій довжині системи, у трьох місцях її кріплення встановлені гумові підтримуючі елементи (подушки). Система встановлена під днищем автомобіля горизонтально. У чотирьох місцях, у тому числі біля бензобака, встановлені теплові екрани.

Глушники та каталітичний нейтралізатор не розуміються і замінюються у зборі (їх можна знайти у продажу).

1 — кільце ущільнювача з'єднання випускного колектора з трубою глушника; 2 - датчик концентрації кисню; 3 - випускний колектор; 4 - ущільнювальна прокладка з'єднання випускногоколектора та ГБЦ; 5 - термозахисний екран випускного колектора

Випускний колектор закритий термозахисним екраном (фото з моторного відсіку)

при знятому термозахисному екрані видно, що колектор кріпиться за допомогою семи гайок до шпильок ГБЦ

Каталтичний нейтралізатор (№ 3 на першому малюнку) зовні схожий на глушник і встановлюється під дном автомобіля на вихлопній системі. Коли двигун холодний, температура каталізатора збігається із температурою навколишнього середовища. Каталізатор активується при досягненні певної температури. Така температура досягається через 1-2 хвилини після запуску двигуна. Каталізатор нагрівається вихлопними газами і може нейтралізувати 50%, а деяких випадках від 60% до 80% шкідливих речовин, що входять до складу вихлопних газів.

Компоненти каталізатора Каталізатор встановлений у вихлопну систему з метою зменшення виділення шкідливих речовин в атмосферу. Каталізатор складається з наступних компонентів: • Корпуси з нержавіючої сталі, • Алюмінієвого волоконного термоізолятора, • Одного або двох пористих керамічних блоків. Каталізатор є елементом, що допомагає протіканню деяких хімічних реакцій, що виникають на внутрішній поверхні пор, що нейтралізують шкідливі складові вихлопних газів. Перебіг таких реакцій називається каталізом.

Принцип роботи каталітичного нейтралізатора

На вхід каталізатора надходять вихлопні гази, що містять шкідливі речовини, що залишаються після неповного згоряння палива, такі як: ненасичені вуглеводні, чадний газ, окис азоту. В результаті нагрівання елементів каталізатора, всередині каналів пористої структури, покритих дорогоцінними металами і каталізаторами для кожного з перерахованих шкідливихречовин, відбувається два типи хімічних реакцій: окислення та відновлення. Процес окислення «допалює» ненасичені вуглеводні, внаслідок чого утворюються вуглекислий газ і вода:

CxHy + (x + y/4)О2 -> xCO2 + (y/2) + H2O 2CO + О2 -> 2CО2

Процес відновлення відновлює оксиди азоту. При цьому виділяється чистий азот і водяна пара:

NO + CO -> (1/2) N2 + CO2 NO + H2 -> (1/2) N2 + H2О (2x + y/2)NО + CxHy -> (x+y/4) N2 + xCО2 + (у/2) Н2О

Процес каталізу починається при досягненні робочої температури 300°C. Чим вище температура каталізатора, тим активніше триває процес. Оптимальна робоча температура каталізатора становить 900°C. Після того, як автомобіль пройде приблизно 16000 км, для роботи каталізатора настають оптимальні умови. Після досягнення пробігу, засобами інструментального контролю фіксується мінімальна кількість оксидів азоту та інших шкідливих речовин у вихлопних газах.

Несправності вихлопної системи

Білий дим

• пар від водного конденсату, що скупчився.

• Маслознімне поршневе кільце зношене. Кільце може бути пошкоджене або зламане, що призведе до попадання масла з картера на поршень, а потім у камеру згоряння. Замініть поршневі кільця

• Циліндри зношені, потріскані або вкриті задираками. Це може бути викликано перегріванням або недостатнім мастилом. Перевірте блок циліндрів, систему змащення та систему охолодження

• Маслознімний ковпачок клапана пошкоджений або зношений. Замініть маслознімні ковпачки на нові.

• Напрямні клапани зношені. Виконайте повну перевірку та технічне обслуговування клапанів.

• Рівень моторного масла занадто високий, це призводить до того, що масло проходить через поршневі.кільця. Злийте моторне масло, щоб рівень відповідав нормі.

• Прокладка головки блоку циліндрів пошкоджена. При цьому олія потрапляє в камеру згоряння. Замініть прокладку головки блоку циліндрів та перевірте її на наявність слідів деформації.

• Занадто високий тиск у картері, що призводить до проходження олії через поршневі кільця. Найчастіше причиною є засмічений сапун.

Чорний дим

• Повітряний фільтр засмічений. Очистіть або замініть фільтруючий елемент.

• Трос або вал тяги повітряної заслінки заклинило, що призвело до потрапляння палива до контуру повітряної заслінки .

Коричневий дим

• Повітряний фільтр не герметично закритий або не встановлений належним чином.