Виходимо в люди з оновленим компактвеном Opel Meriva
Ззаду після рестайлінгу змінилися лише ліхтарі — світлодіодна техніка із затемненим контуром відтепер викликає асоціацію з пером павича.
Після фейсліфтінга на очі-фари приспустилися повіки, кирпатий ніс пролунав ушир тевтонським щитом, на щічках не залишилося й тіні посмішки. У блиску хрому та хладодіодному світлі наш колобок забронзовів.
До оновлення Меріву хвалили за свіжу і впізнавану влітку зовнішність, зручність входу/виходу з відчиненими дверима, простір для пасажирів, вдалу трансформацію сидінь і профіль крісла водія, ергономіку загалом, шумоізоляцію і тодішню ціну від 589 000 рублів. Лаяли однооб'ємник за ті ж самі «протихідні» двері, надто високу посадку водія, за повільний «автомат» і дохлий турбодизель в 100 к.с., неінформативне кермо і жорсткість, з якою підвіска відпрацьовує крупняк, а також за незрозумілу «мультимедію» з півсотнею кнопки. Звичайно ж, рестайлінг не вирішив усіх проблем, але в новій конфігурації недоліки і переваги сприймаються інакше. Здається, автомобіль став гуманнішим, а ставлення до нього — людяніше. Компактвен — адже це завжди сім'я, люди, багато людей. Літні люди, жінки і діти.
У 2012 році українці придбали 3618 Мерів, у 2013-му купили 2752 машини. Однооб'ємник у цей час не змінювався, відчинені двері все ще були на диво, і на тобі — мінус 866 одиниць. Майже 24-відсоткове падіння попиту на одному з важливих ринків — цілком переконливий аргумент на користь оновлення моделі.
У передній частині відбулися найпомітніші зміни. Збільшилися і заблищали хромом грати, аналогічним металом прикрасилися протитуманки, що змінилися. Фари відтепер мають нагадувати око, як у орла. Нюх у опелевцівтеж не зник: світлотехніка тепер світлодіодна. Та й бампер змінився відповідно. Як сказали б у Римській імперії, Meriva придбала інсигнії - зовнішні знаки могутності, влади чи сану.
У римлян інсігніями були орденські знаки, планки, стрічки, медальйони, персні. У Меріви - це дизайнерські доробки, нова мультимедійна система IntelliLink і дизельний мотор 1.6 CDTI (136 л.с., 320 Нм), що відповідає екостандарту Євро-6 і раніше доступний тільки компактвену Zafira Tourer. Результат модернізації обпелівці описують двома словами: стало комфортніше. За рахунок нововведень Meriva тепер уподібнюється дорожчим і великим Опелям, а в ціні після рестайлінгу зросла на 6000 рублів: база - від 631 тисячі.
Предмет окремої гордості авторів Меріви - високий рівень задоволеності власників. Компанія J.D. Power and Associates провела в Німеччині інтерв'ю з 18 тисячами водіїв, поставивши питання про якість, надійність, дизайн, вартість обслуговування та експлуатації 106 моделей 25 виробників автомобілів. Як з'ясувалося, 80,6% опитаних господарів Меріви задоволені своїм вибором, тому опелівська модель посіла перше місце у своєму класі.
Переліковану в Інсігнію Меріву прес-реліз характеризує дивовижно: «скульптурний артистизм у поєднанні з німецькою точністю». Уяву малює жонглера, який застиг у заціпенінні з приходом офіцерів бундесверу. Насправді ситуація не така драматична — живцем Meriva виглядає простіше і м'якше, ніж на фотографіях. Після модернізації вигляд став ґрунтовнішим, соліднішим, чи що. Можна запитати «хто це зробив?» Бо в прем'єрному запалі очі всім затьмарили суїцидальні двері і ніхто не поцікавився, хто такий Нільс Леб.
«Знаєш, яке питання про Мерів мені задають найчастіше? -спантеличує Льоб. - Ти не повіриш, мене весь час питають, навіщо я зробив цю дивну підвіконну лінію! Навіщо? Зачини двері, я тобі покажу. Дивись, зазвичай ця лінія пряма, а я опустив її на п'ять сантиметрів, щоб покращити оглядовість для задніх пасажирів. Крім того, мені здається, що на дорогах забагато машин з рівною поясною лінією. Згоден?»
Салону рестайлінг не торкнувся. Але це не означає, що Штефан Арндт, головний інтер'єрщик Опеля, погано впорався з роботою. Швидше навпаки — оздоблення всередині врівноважене. Арндт знається на своїй справі: у компанії він працює з 1986 року і послужний список у нього довший, ніж у Леба. Для Меріви Штефан придумав особливу архітектуру Opel ErgoFlex. Вона включає механізм трансформації задніх сидінь FlexSpace, що їздить між кріслами по рейках триповерховий комплекс FlexRail, які разом з розстібними дверима FlexDoors і зовнішнім велосипедним багажником FlexFix зробили Меріву, на думку апелевців, чемпіоном у гнучкості та ергономіці.
«Проект Meriva я люблю за те, що ми, дизайнери, працювали в тісній співпраці з інженерами. Це було приємно, - зізнається Арндт. — Граючи з компонентами, якось ми запитали себе: чому б не викинути весь цей металобрухт між сидіннями та не використати простір грамотно? Так ми зненацька отримали гігантську площу, де вирішили побудувати щось справді функціональне. Таким чином відбулася система зберігання FlexRail зі знімним підлокітником, місцем для будь-якої всячини та роз'ємами для зарядки».
Суб'єктивно кажучи, система FlexRail – спірна штука. Хочеш відкрити чи відсунути, а в руках несподівано виявляється знятий підлокітник. Головна ідея — можливість зрушити цей підлокітник назад, щоб дістатися до підсклянникаабо втиснути в щілину, що утворилася, дамську сумку. Насправді ж повсякденна їзда пластикової триповерхівки алюмінієвими рейками бачиться сумнівною. Швидше власник вибере оптимальну конфігурацію та зупиниться на ній. До речі, апелевці вкоротили напрямні, якими пересувається FlexRail, — вони більше не плутаються під ногами центрального пасажира.
Кріплення FlexFix ховається за заднім бампером і висувається як ящик зі столу. Воно дозволяє перевозити два велосипеди вагою по 20 кіло і ставить власника перед необхідністю придбати додатковий номерний знак.
Дискусійних моментів є чимало. Ти поринаєш у Меріву з думкою «нехай чемпіон прогнеться під нас», а за зручними дверцятами особливої гнучкості і немає. Водій довжиною 187 см, щоб «сісти сам за собою», упирається колінами у спинку переднього крісла. Задні тим часом не поспішають виявляти еластичність. Втопити центральну секцію сидінь, а потім поперечно зблизити два інші? Інтуїтивно незрозуміло, з першої спроби не вдається. За місткістю пасажирів і вантажів дуже компактний наш вен. Дитині, що сидить на бустері посеред заднього дивана, не позаздриш. Очевидно, перед сімейною поїздкою Клаудії доводиться вести із двома старшими дітьми непрості переговори.
Обмежений на другому ряду простір ще не тіснота. Але вільно в центрі заднього дивана відчує себе хіба що Мінні, подружка Міккі Мауса (на фото у верхньому правому кутку).
Місце водія прийнято критикувати за надмірно високу посадку. Здається, це все ж таки питання настрою. Сівши в Меріву теплим сонячним ранком з пісенькою під ніс, висоту посадки ти можеш просто не помітити і миттєво звикнути, як до даності. Адже апелевці дуже старалися. «Ми спочатку хотіли,щоб усі технічні деталі були невеликими і знаходилися так далеко від водія та пасажирів, наскільки це можливо, — пояснює Штефан Арндт. — Наприклад, у разі передньої панелі ми взяли всю начинку, подушки безпеки, бардачок тощо — і штовхнули все це на 80 мм вперед і вниз. У результаті, перебуваючи в автомобілі, ви відчуваєте, що сидите на високій точці, а не ховаєтеся за скелею, як у деяких машинах у конкурентів».
З «механікою» ти сідаєш «по педалям», вузол здається тісним. При "автоматі" все окей. Крісло — чудове за контуром та діапазоном регулювань. Зрозуміло, чому його із захопленням зустріла асоціація медиків, котрі борються за здоров'я спини (Aktion Gesunder Rücken e.V.).
У німецькій класифікації однооб'ємник першого покоління – це Meriva A. Нинішній – Meriva B. На перший тест-драйв «бешки» влітку 2011 року опелівці виставили модифікацію з дефорсованим дизелем, за що поплатилися. Оновлену Меріву представили з двома іншими моторами: можна було вибрати або варіант із 140-сильною (200 Нм) бензиновою «турбочетвіркою» і шестиступінчастим «автоматом», або новий турбодизель 1.6 CDTI з «механікою». Комусь, напевно, цікавіший свіжий агрегат на важкому паливі, який за тишу роботи отримав прізвисько whisper-diesel. Але «дизель-шепіт» нам уже зустрічався на Зафірі, до того ж в Україні чекати його в найближчому майбутньому безглуздо. У нас та його попередники 1.3 та 1.7 не пропонуються. Тож від найпотужнішої Меріви подітися не було куди.
Головними конкурентами Мериви маркетологи Опеля називають шість моделей: Ford B-Max, Citroen C3 Picasso, Fiat 500, Hyundai ix20, VW Golf Plus, Skoda Roomster. Словники тим часом повідомляють, що назва Меріва означає води суперечки абочвари. Це місце в Синайській пустелі, де ізраїльтяни обурилися на Мойсея через нестачу води, а той із Божою допомогою отримав воду з каменю.
Меріву обпелівці презентували на околицях Вісбадена. Серед іншого компактвен мав піднятися на висоту 617,9 м над рівнем моря, на легендарну скелю Лорелей. З неї відкривається найпотужніший краєвид на Рейн у районі Райнгау-Таунус.
Прийнятно везуть і коні, але легко повірити, що під капотом їх не 140, а 120 або менше. Для обгонів тяги вистачає, та й "автомат" надто довго чекати не змушує. Тільки ось у гору Meriva повзе з натугою. І порожня була, з одним лише водієм і повітрям у багажнику. Ох і важко ж їй дертися, коли маса зі спорядженою (1486 кіло) добереться до повної в дві тонни… Ще найпотужніша Меріва не любить надмалих швидкостей, у пробках вона тремтить і буркотить. Їй еластичності таки треба підняти.
Багажний відсік в 400 л для сім'ї з трьома дітьми - це впритул. При складених спинках задніх сидінь виходить 920 л. На тестових машинах під фальшпідлогою докатки не було, а взагалі вона там має бути.
У кожному другому огляді Меріву лають за неправильну задню підвіску, мовляв, балка ударно не справляється з великими нерівностями. Можливо, на «вісімнадцятих» колесах їздити боляче. Щодо розмірності 17 дюймів, то в такому Мішлені живеться нормально: поштовхи під зад дуже відчутні, але гострота ударів старанно заокруглюється. Кренів при цьому майже немає, як і зворотного зв'язку по керму. Витрата в змішаному циклі, але переважно трасою і без спроби заощадити — 9,6 л/100 км. Паспортне «місто».
Найявніша ознака рестайлінгу у профіль — хромований молдинг, який підкреслив хвилеподібну поясну лінію, про яку говорив Леб.Крім того, з'явилися нові 17- та 18-дюймові колісні диски та два кольори кузова: смарагдовий (на фото) та жовтий.
IntelliLink нового покоління - це навігатор, магнітола, роз'єми AUX і USB, кнопки управління «музикою» і подачі голосових команд на кермі, інтерфейс Bluetooth, зображення, що автоматично виникає на екрані, з камери заднього огляду. Інтеграція з айфоном – річ прогресивна. Водночас простір під м'якою кришкою підлокітника водія призначений спеціально для зберігання компакт-дисків — музичного носія, що відмирає.
Бадьорий дует 140-сильного бензинового мотора та шестиступінчастого "автомата", мабуть, можна визнати оптимальним для Меріви. Шкода, в Україні найпотужнішому агрегату належить тільки п'ятидіапазонна «механіка». Ну, хм, опелівським менеджерам видніше. Минулий 2013 вони визнали для себе успішним як на європейському, так і на німецькому ринку, хоча зростання обчислюється в десятих і сотих частках відсотка.
Клаудія Шиффер (180,5 см; 58,7 кг; 94–62–91,5 см) — не лише супермодель та кіноактриса, а й посол доброї волі ЮНІСЕФ від Великобританії. Поки що нова «обличчя Опеля» сфотографувалася лише з Моккою. І було б чудово побачити на презентації Шиффер, Леба та Арндта, але нас зустрічала трійця менеджерів середньої ланки.
У Старому Світі частка Опеля (і його "сестри" Vauxhall) зросла з 5,59 до 5,61%, у Німеччині - з 6,9 до 7,0%. І Meriva начебто посідає перше місце в сегменті, тоді як Corsa, Astra та Insignia у своїх нішах другі. Що стосується українського ринку, то минулий рік марка Opel завершила у нас без дещиці зростання чи падіння, по нулях. Мерива серед компактвенів задовольняється бронзою: срібло у Зафіри, золото Chevrolet Orlando. Компактвени-лідери теж вийшли з GM, у них звичайні двері тазвичайна ергономіка. Але вони більші і потужніші, нехай і дорожчі. Чи буде почута в Україні фантастична рекомендація від імені фрау Шиффер?