Використання УСАВП-Т
1. Управління системами УСАВП-Т здійснюється за допомогою блоку клавіатури:
У режимі автоведення УСАВП-Т вихідними транзисторними ключами подає команди на відповідні ланцюги тепловоза, керуючи режимом тяги та гальмування відповідно до програми, завантаженої в ЦПІТ.
2. Для забезпечення безперервної роботи реєстратора параметрів руху живлення системи УСАВП-Т не повинно відключатися.
3. Увімкнення системи. При увімкненому тумблеріживлення на блоці БПЛК система УСАВП-Т включається автоматично після включення акумуляторної батареї тепловоза.
Через час не більше 12 секунд відбувається ініціалізація блоків УСАВП-Т з видачею на екрані повідомлення:тест пройдено - у разі ініціалізації всіх блоків складу системи аботест не пройдено із зазначенням складу відсутніх у системі блоків. Після успішної ініціалізації на дисплеї ЦПІТ з'являється головний екран:
4. Перед початком роботи з програмою УСАВП-Т необхідно натиснути клавішу ▲ для переходу в меню введенняосновні параметри :
5. Для подальшої роботи з системою слід ввести табельний номер машиніста та помічника машиніста, номер поїзда, кількість вагонів та номер колії та перейти в основний екран. Щоб підтвердити введення, натисніть клавішу ◄.
6. Поточна підготовка системи до роботи проводиться машиністом після перевірки справності тепловоза та приведення його в стан готовності до роботи при ручному управлінні. Перед початком підготовки системи до роботи слід переконатися у записах у журналі технічного стану локомотива про відсутність зауважень у роботі системи УСАВП-Т.
7. Після включення харчування, проходження тесту самодіагностики та введення табельного номера машиніста, помічника машиніста та номера поїзда системаУСАВП-Т готова перейти у режим керування тепловозом. У нижньому лівому куті основного екрана з'являється написочікування пуску.
8. Режим індикації основної інформації. У режимі індикації основної інформації клавіші 1-9 блоку клавіатури служать завдання обмеження швидкості руху, а клавіша 0 - для ручної корекції машиністом координати по світлофору.
У лівій частині екрана індикується фактична швидкість руху км/год. Цифри на початку шкали швидкості руху позначають швидкість переходу в режим вибігу, швидкість підтримки тяги в режимі тяги або швидкість закінчення гальмування. Наприкінці шкали синього або червоного кольору відображається максимальна дозволена швидкість. Швидкість синім кольором відноситься тільки до тяги, червоним - до гальмування.
У центрі вказується встановлена позиція тяги, а нижче оберти дизеля. Всередині екрана у вигляді стовпчика відображається миттєва потужність, що розвивається генератором. Чотири стовпчики у правій частині екрану показують значення тиску в гальмівній системі тепловоза.
Внизу у лівій частині екрана відображається режим роботи системи УСАВП-Т, а правій частині вказується найближче обмеження швидкості руху та його координата.
Верхня частина екрану використовується для інформування про найближчу станцію, показання світлофора тощо.
9. Під час руху машиніст може скористатися як основним екраном, так і додатковими формами. Для переходу з одного екрана в інший потрібно натискати клавішуF. Для швидкого переходу в основний екран натисніть клавішу ▼ на блоці клавіатури.
10. Режимавтоведення - автоведення з повним керуванням тягою та гальмуванням. Перемикання системи в режим автоведення здійснюється включенням тумблеравих ланцюга на блоці ЦПІТ.
11. Режимрадник встановлюється машиністом вручну перемиканням тумблеравих ланцюга на блоці ЦПІТ. При роботі системи в режимірадник символьна та мовна інформація, що виводиться, може використовуватися машиністом як підказка.
12. Режимочікування пуску встановлюється при введенні номера поїзда або автоматично при переведенні контролера машиніста з нульового положення, при переведенні крана машиніста з поїздного положення, при спрацьовуванні захисту дизель-генераторної установки та при застосуванні екстреного гальмування.
Перехід у режимочікування пуску у всіх випадках супроводжується звуковим сигналом та відповідним мовним повідомленням. При роботі системи в режиміочікування пуску програма не бере участі в керуванні тепловозом, але відстежує поточну координату, швидкість і сигнал світлофора.
13. Введення та перевірка інформації здійснюються у послідовності, зазначеній у таблиці:
14. Перед використанням системи слід перевірити/змінити наступні налаштування програми:
Введення числової інформації здійснюється у довільному порядку.
Введення інформації закінчується натисканням кнопки ◄. Цю кнопку слід натискати після введення всієї інформації, яка вказана на екрані, а не після введення кожного числа. Якщо замість введення інформації одразу натиснути клавішу ◄, перехід на наступне вікно введення. Після натискання кнопки ◄ здійснюється перевірка введеної інформації на допустимість.
Видалення неправильно введеного символу в числі здійснюється натисканням клавіші*. Видалення здійснюється послідовно, починаючи з останнього символу.
Щоб перевірити налаштування програми, натисніть клавішу ▲, щоб перейти до менюосновні параметри.
15. Введення передрейсовогоінформації.
15.1. Табельний номер машиніста. При введенні табельного номера машиніста система перетворюється на маневровий режим.
15.2. Номер поїзда. При введенні номера поїзда необхідно ввести щонайменше 1 цифру та натиснути клавішу ◄. Якщо введеного номера немає в розкладі, видається повідомлення про помилку. Після завантаження системи замість номера поїзда на екрані висвічується абревіатура9999 (режим маневрової роботи). Це означає, що система автоведення вважає, що тепловоз перебуває у режимі маневрових робіт. У цьомуавтоведення поїзда здійснюється. Після прибуття тепловоза на кінцеву станцію для даної ділянки обігу система автоведення автоматично переходить у режим маневрових робіт з відповідною індикацією в рядку номера поїзда. Вихід із режиму маневрових робіт здійснюється після введення номера поїзда.
15.3. Кількість вагонів. При введенні кількості вагонів необхідно ввести 1 або 2 цифри та натиснути клавішу ◄. Допустима кількість вагонів задається в діапазоні від 0 до 99.
15.4. Зменшення обмеження. При введенні зменшення обмеження необхідно ввести 1 цифру та натиснути клавішу ◄. Допустиме значення від 0 до 3. Після введення, програма зменшить всі постійні обмеження на введену цифру.
15.5. Поточний час. При введенні астрономічного часу необхідно ввести 2 цифри у форматічч абомм та натиснути клавішу ◄. Система не дає можливості ввести неправильний час, тобто не можна ввести в якості першої цифри годин значення 3. Введення часу дозволено тільки в режимірадник або на зупинках.
15.6. Щоб перейти до наступного меню, натисніть клавішу ▲. З'явиться менютехнічні параметри:
15.7. Поточна координата. Встановлення координат може використовуватися для ручної роботикоригування поточного положення поїзда. Похибка вимірювання пройденої відстані за допомогою ДПС може досягати великих величин, особливо при тривалому русі без зупинки, тому дана можливість дозволяє компенсувати похибку ДПС. Щоб ввести поточну координату, необхідно ввести потрібну координату та натиснути клавішу ◄. Якщо координата, що вводиться, відсутня на поточному перегоні руху поїзда, то видається повідомлення про помилку. Для коригування координати, яка знаходиться на іншому перегоні, спочатку слід зазначити номер перегону, а потім координату.
15.8. Перегін. Цей пункт дозволяє в режимірадник або у вибігу змінити поточне значення номера перегону.
15.9. Діаметр бандажу. Цей підпункт призначений для визначення значення діаметра бандажа колісної пари, на якій встановлено датчик ДПС. Система автоведення здійснює розрахунок всіх відстаней та координати розташування поїзда в залежності від встановленого значення діаметра бандажу. Тому завдання значення даного параметра великою мірою залежить точність роботи системи автоведения. Допустимі значення діаметра бандажа лежать у межах від 750мм до 1250мм. При включенні системи діаметр бандажа набуває значення, встановленого при попередньому застосуванні системи автоведення. Якщо система використовується вперше, значення діаметра бандажа встановлюється рівним 1250мм. Щоб ввести значення діаметра бандажа, натисніть клавішу ◄. Якщо введене значення виходить за рамки вказаного діапазону, видається повідомлення про помилкунеприпустиме значення.
15.10. максимальна позиція. Цей підпункт призначений для визначення значення максимальної позиції контролера машиніста. За замовчуванням значення максимальної позиції дорівнює 15. Введення максимальної позиції контролера можливебудь-який режим роботи системи автоведення. Для введення максимальної позиції контролера необхідно ввести 1 або 2 цифри та натиснути
клавішу ◄. Якщо введене значення не відповідає вказаному діапазону, видається повідомлення про помилкунеприпустиме значення.
15.11. Параметри гальмування. Щоб перейти до наступного меню, натисніть клавішу ▲. З'явиться менюпараметри гальмування:
15.12. ЕДТ. Дозволяє вимкнути/включити електродинамічний гальмо.
15.13. ЕЛТ. Дозволяє вимкнути/включити електропневматичний гальмо.
15.14. Тиск І ступеня ЕЛТ. Цей підпункт призначений для завдання величини тиску при першому ступені ЕПТ. Введення значення відбувається за допомогою клавіші ◄. Система запам'ятовує останнє введене значення.
Примітка: за умови, що програма перебуває в маневровому режимі, швидкість дорівнює нулю, дозволено ЕЛТ та вихідні ланцюги включені – запускається режим перевірки гальм таким чином:
виконується ступінь, набраний у поточному меню;
ввести ще раз значення у це вікно, робиться ще ступінь рівний 1кгс/см 2 ;
ввести ще раз значення у це вікно, виконується відпустка рівна 1кгс/см 2 ;
ввести ще раз значення у це вікно, відбувається повна відпустка.
15.15. Розрядка I ступеня ПТ. Цей підпункт призначений для завдання величини тиску при першому ступені ПТ. Введення значення відбувається за допомогою клавіші ◄. Система запам'ятовує останнє введене значення.
Примітка: за умови, що програма знаходиться в маневровому режимі, швидкість дорівнює нулю і вихідні ланцюги увімкнені - запускається режим перевірки гальм таким чином:
виконується ступінь ПТ зі зниженням тиску в УР на введене значення ділене на 10кгс/см 2 .
ввести ще раз значення у це вікно,відбувається повна відпустка.
15.16. Тип колодок впливає алгоритм гальмування на затяжних спусках.Чавунні - система дозволяє затягувати гальмування,композиційні - система намагається якнайшвидше збити швидкість.
15.17. Гальмування. Дозволяє вимкнути/увімкнути режим гальмування.
15.18. РТ КЕs. Якщо у складі є вагони, які не обладнані ЕПТ, слід вибративключено. У цьому режимі система не гальмуватиме ЕПТ, навіть якщо всі умови виконані для даного гальмування.
15.19. Наявність УСТА. Цей пункт необхідно вводити під час роботи електричного гальмування для коректного керування режимом ЕДТ.
Якщо введена координата початку та/або кінця місць обмеження швидкості попередження зустрічається на встановленому напрямку маршруту руху по заданому шляху кілька разів, то з'являється екран уточнення координати.
17. Введення попереджень може здійснюватися перед відправленням та під час руху.
18. Для введення оперативного обмеження швидкості необхідно натиснути одну із цифрових клавіш. Це призводить до обмеження середньої швидкості ведення поїзда, тобто швидкості, що підтримується режимом тяги. Відповідність швидкостей оперативного обмеження клавіш 1-9 представлена в таблиці: