Винищувач Sopwith Triplane

Винищувач Sopwith Triplane.

Розробник: SopwithКраїна: ВеликобританіяПерший політ: 1916 р.

Поганий огляд вперед та вгору з кабіни біплана був серйозною проблемою для пілотів. Ситуація посилилася в 1916 році, коли поширення набули такі тактичні прийоми, як захід із мертвої зони або з боку сонця. Проблему намагалися вирішувати по-різному: опускаючи верхнє крило вниз або роблячи в ньому прорізи. Зменшити хорду крила було неможливо, оскільки це вело до зменшення його підйомної сили. Не можна було й підняти крило вгору, оскільки це знижувало запас міцності всієї конструкції. Але Герберт Сміт наважився піти відразу обома забороненими шляхами. Він звузив крило і підняв його вгору. Щоб компенсувати падіння підйомної сили, він додав третє крило, розташувавши його на рівні верхньої сторони фюзеляжу.

Літаки "Сопвіч Тріплан" перебували на озброєнні лише шести ескадрилій морської авіації. На озброєнні вони залишалися лише до середини 1917 року, поступившись місцем новим «Кемелам». Але за цей короткий термін льотчики змогли досягти непоганих результатів. Наприклад, ланка "В" 10-ї ескадрильї морської авіації у складі п'яти канадських пілотів на чолі з Раймондом Коллішоу протягом 4 місяців збило 87 німецьких літаків, у тому числі сам Коллішоу - 16. Його "Триплан" з пофарбованим чорною фарбою капотом одним своїм появою викликав паніку у німецьких льотчиків. На «Трипланах» багато перемог здобули й інші пілоти: Р.А.Літтл, Р.С.Даллас, Р.Дж.Компстон, К.Д.Букер та ін.

Бойова кар'єра була так само порівняно коротка. Триплан був дуже незручний в обслуговуванні. До паливного та масляного баків можна було дістатися лише суттєво розібравши крила та фюзеляж. Навітьвідносно дрібні ремонти доводилося робити у ремонтних майстернях, розташованих глибоко у тилу. Крім того, намітилися труднощі з постачанням запасних частин протягом літа 1917 року.

Так само траплялися випадки руйнування крил у крутих піках, як з'ясувалося згодом через застосування більш тонких, ніж було передбачено, розчалок на 46 літаках, побудованих на фірмі-підряднику Clayton & Shuttleworth». Деякі пілоти 10 ескадрильї використовували додаткові троси для надання літаку більшої жорсткості. Іншим, не менш важливим недоліком Triplane було його легке озброєння. На час появи Triplane німці вже оснащували свої винищувачі здвоєними кулеметами, тоді як Triplane був оснащений єдиним кулеметом Vickers. Були зроблені спроби посилити озброєння літака. На заводі «Shuttleworth» було збудовано шість досвідчених літаків з парними кулеметами, проте через негативний вплив додаткової ваги на керованість літака далі справа не пішла, роботи були згорнуті.

Незважаючи ні на що, літак отримав захоплені відгуки фронтових пілотів. На той період високоманеврений і досить швидкий «Триплан» був, мабуть, найкращим англійським винищувачем, хоча його озброєння вважалося недостатнім. А двокулеметний «Кемел», що з'явився незабаром, практично не поступався «Триплану» в маневреності, перешкодив широкому поширенню трикрилого винищувача.

Протягом літа 1917 року «Triplane» поступово витіснили з фронтових дивізіонів до навчальних. Тоді ж кілька екземплярів машини потрапило до України і згодом використовувалося більшовиками у громадянській війні.

Опис літака.

«Сопвіч Тріплан» був одномісним одномоторним трипланом дерев'яної конструкції.

Літак мав звичайну для того часу цільнодерев'яну конструкцію з полотняною обшивкою. Ферма фюзеляжу була утворена чотирма сосновими лонжеронами, стійками та розпірками, що скріплювалися вузлами, відштампованими з листової сталі. Жорсткість ферми забезпечувалася розчалками із дроту. Носова частина фюзеляжу обшивалася алюмінієвими листами. Форма гаргроту фюзеляжу та бортів у носовій частині задавалася легкою опалубкою, що складається з фанерних шпангоутів та соснових стрінгерів.

Трипланова коробка - з трьох рівних по розмаху і хорді дволонжоронних з внутрішніми дротяними розчалками крил. Лонжерони - з соскових брусків, нервюри - з таких же рейок та фанери. Між кожними двома нервюрами встановлювалося по два додаткові носки.

Профіль крила був тонким, із відносною товщиною 7%. Обтяжка — полотняна, до нервур тканина пришивалася товстими нитками з наступним заклеюванням швів кіперною стрічкою. Порівняно вузькі крила літака покращували огляд із кабіни пілота. На задні лонжерони крила навішувалися елерони, з'єднані розчалками. Число стійок і стрічок-розчалок крила було мінімальним. Крила встановлювалися на чотирьох однакових широких соснових стійках профілю, що обтікається. Дві середні стійки проходили крізь фюзеляж і кріпилися болтами до його верхнього та нижнього лонжеронів.

Хвостове оперення мало традиційну для літаків Sopwith форму і було легким дерев'яним каркасом, укріпленим зовні стрічками-розчалками. Керовані тримери кермів у той час ще не винайшли, тому для польотів з різними швидкостями стабілізатор на Sopwith, як і на багатьох інших літаках, балансувався спеціальним механізмом перестановки. Він складався з невеликого гвинтового домкрата і штурвала на правому борту кабіни, з'єднаних тросовою.проводкою. Передня кромка стабілізатора закріплювалася шарнірно на фермі фюзеляжу, а задня могла підніматися, змінюючи кут установки від +2 до -2°.

Спочатку на літак встановлювався дев'ятициліндровий ротативний двигун Clerget 9Z потужністю 110 к.с. Деякі пізніші літаки з ротативним двигуном Clerget 9B потужністю 130 к.с. мали подальше покращення льотних характеристик. На деяких літаках встановлювалися 9-циліндрові двигуни Le Rhоne потужністю 110 к.с. Мотогондола закривалася обтічним алюмінієвим капотом круглого перерізу. Повітряний гвинт - дерев'яний, типу "інтеграл". На правій стійці крила розміщувався паливний насос із приводом від крильчатки.

Шасі - звичайної для тих років конструкції, із сталевих труб краплеподібного перерізу. Вісь шасі складалася з двох шарнірно з'єднаних частин. Амортизація – гумовими шнурами. Милиця дерев'яна, керована, з гумовою шнуровою амортизацією.

Управління тросове літаків. У місцях перегинів троса встановлювалися ролики, закриті оглядовими люками.

Sopwith Triplane був озброєний одним синхронним кулеметом Vickers калібру 7,62 мм, закріпленим на фюзеляжі перед льотчиком. Кулемет обладнаний синхронізуючим механізмом для стрільби через пропелер.

Приладове обладнання включало тахометр, покажчик швидкості, манометр і перемикач магнето і розташовувалося на дошці приладів. Важелі керування двигуном монтувалися ліворуч від пілота.

Модифікація: Sopwith Triplane Розмах крила, м: 8,07 Довжина, м: 5,73 Висота, м: 3,20 Площа крила, м2: 21,46 Маса , кг -порожнього літака: 499 -нормальна злітна: 698 Тип двигуна: 1 х ПД «Clerget» 9B -потужність, к.с.: 1 х 130 Максимальна швидкість , км/год: 188 Крейсерська швидкість, км/год: 161 Тривалість польоту, ч.хв: 2.45 Максимальна скоропідйомність, м/хв: - Практична стеля, м: 6248 Екіпаж: 1 Озброєння: 1 синхронізований 7,7-мм кулемет «Vickers» (на невеликій кількості винищувачів було встановлено 2 кулемети).

Sopwith Triplane ВПС Англії.

Винищувач Sopwith Triplane на стоянці.

Sopwith Triplane. Вигляд спереду.

Sopwith Triplane. Вигляд ззаду.

Кабіна Sopwith Triplane.

Кабіна Sopwith Triplane.

Проекції Sopwith Triplane. Малюнок.

Sopwith Triplane РККВФ. Малюнок.

Sopwith Triplane. Схема.

. Список джерел: В.Б.Шавров. Історія конструкцій літаків у СРСР до 1938 р. Арон Шепс. Літаки Першої світової війни: Країни Антанти. В'ячеслав Кондратьєв. Винищувачі першої світової. Сайт «Куток неба». 2010 сторінка: «Sopwith Triplane».

Проект Авіару.рф - некомерційний. Йому дуже важливі ваші увага та підтримка. Ви можете допомогти нам