Випускні патрубки з переплюйкою, навіщо вона, мотоцикли Урал, Дніпро, BMW, оппозитний форум, ремонт та
Усіх із настав. Ось заморочився питанням (придбанням), навіщо вона і що це переплюйка покращує, поєднуючи випускні коліна?
Покращує продування циліндра, менший опір на випуску. Почитай з пошукових систем статті про налаштований випуск, може буде зрозуміліше.
"Інерційний наддув" - холіварна тема, яка досі розбурхує уми та руки опозитників ))) Тільки користь даної приблуди досі є ящиком "Пандори" і причиною створення не одного десятка постів зі спорами, з приведенням графіків, формул які не менше епічні. Існує тільки одне питання ТСу - тобі подобається, як працює твій мотор, як він тягне? ) Якщо ти хочеш пригод і нічим зайняти руки і мозок - СТАВИТИ ОДНОЗНАЧНО!)))
Людина зовсім про інше запитує.
А так якщо по темі, то і на японських круїзерах я теж зустрічав подібне. Начебто через те, що циліндри по черзі працюють, то при вихлопі з одного циліндра гази розходяться по двох трубах, відповідно прибравши переплюйку мотор "задушиться"
Навіть на БМВ кудлатих років ставили і ставлять. Може синхронніше, рівні, прийоми з переплюйкою?
Вже щось трохи + до мощі (тяга).
Ця переплюйка дозволяє дуже скоротити довжину випускного тракту. Так-так, на 4Т моторах випуск теж впливає на потужнісні характеристики та інші продування і теж, як і на 2Т, налаштовується. У Мурзилці, пам'ятається, непогана статейка була на цю тему в минулі роки.
Інтрудер ціни б тобі не було, якщо поділився б посиланням на мурзилку
так лізь на сайт за кермом і копайся в архіві http://www.zr.ru/archive/. У двох словах - перепускний патрубок створює більше розрядження у випускному тракті, що дозволяє вироблятиприскорений і ефективніший виведення відпрацьованих газів з камери згоряння, як наслідок підвищення потужності і ккд двигуна. ___________________________________________________________________ "Людину можна знищити, але її не можна перемогти" (Е. Хемінгуей)
Тема не нова, ось тут теж давно обговорювали. І до речі, згадується конкретний номер Мурзилки
а ще переплюйка служить для заплутування неохайного власника опозиту-по вихлопу не визначити, який горщик відключився.
Суть в обсязі глушника, чим він вищий (2 глушники в 2 рази більше ніж 1), тим більше розширюється газ на виході і менше шум вихлопу та тиск газу, продування та очищення краще. ПС. На Вояжі з резонатором та парою немаленьких глушників взагалі звуку вихлопу не чути
Да ти що!? Тоді як пояснити обгрунтоване інженерами застосування випуску 2 в 1 в 80? І як тоді, дотримуючись твоєї логіки, боротися з резонансними явищами більших глушників на частотах від 20 до 500 Гц? ___________________________________________________________________ "Людину можна знищити, але її не можна перемогти" (Е. Хемінгуей)
З досвіду особистого: був у мене спочатку вихлоп 2в1 раднаргоспний. Катав на всіх режимах нормально. Потім я поставив замість рідного огірка глушок від м67-36, обрізаний. Майже прямоток стандартної довжини. Відразу відчув падіння тяги на низах і більш високу прийомистість на верхах. Потім поставив 1 прямоток від демонів спокою найкоротший і порожній. Тяга на низах впала ще сильніше-одразу відчув при рушанні. Зате став крутитися 7000 на 3ей)). Їздив я також на Уралі з вихлопом 2в2 та з переплюйкою, але експериментів з вихлопом не робив, тому нічого сказати неможу.
Суть у назві "іннерційна": тобто. вихлопні гази мають інерцію. Чим довше труба по якій вони індуть, тим вище ця сама інерція. Чим більша швидкість потоку - тим більший опір його просування. Фізика: - чим ширший перетин - тим менша швидкість. - чим частіше імпульси (поштовхи, прискорення/уповільнення) потоку вихлопних газів, тим глуше звук (не тихіше, а нижче)
"Переплюйка" згладжує імпульси шляхом вирівнювання тиску та збільшення інерційності потоку за рахунок сусідніх вихлопних труб.
У теорії: розглядаючи потік до і після "переплюїки" для однієї порції вихлопних газів, можна побачити, що після такого з'єднання труб, загальна площа площа перерізу труби зростає за рахунок додавання об'єму сусідньої.
я в якомусь джерелі (книзі) читав що "переплюйка" дозволяє продовжити рух без втрати потужності за сильної деформації одного з глушників. джерело не пам'ятаю,документально підтвердити не можу,але це пояснення (для військового мото 40х з потужністю 22к.с.) мені здається більш вірним ніж-"згладжує імпульси шляхом вирівнювання тиску І збільшення інерційності потоку за рахунок сусідніх вихлопних труб". p.s. про імпульси, настроювання вихлопу все правильно, але для більш форсованих моторів це.
Ну як розумію для одинаки (соло, переплюйка йшла із заводу) гірше не буде.
Ось зробити б переплюйку, що перекривається, і перевірити її вплив на ходу.
береш камазовський клапан "гальмо двигуна" і робиш. ___________________________________________________________________ "Людину можна знищити, але її не можна перемогти" (Е. Хемінгуей)
Ця "переплюйка" на радянських опозитах народилася в середині минулого століття в місці з дніпромі на КМЗ. Тоді не парилися з резонансомпотужність аж у 32 кобили була і без того хороша :-D Просто якийсь чувак вніс рацпропозицію про "зниження опору випуску". У книзі "Важкі мотоцикли" воєніздату, так і написано "знижується опір випуску газів". Коротше "налаштований випуск" і триколісний трактор, яким був радянський "тяжок", перетнулися по суті буття абсолютно випадково :-E А якщо детальніше, то переплюйка була між глушниками, і резонансу відповідно не було. Уралах була випускна труба 2в1, що власне більше схоже на раціональне використання коливальних процесів.