Вирішення проблеми ресор, що просіли
Проблеми з ресорами рано чи пізно постають у всіх, а особливо у нас Денікінців. Шляхів рішення кілька:
1. Купівля нових ресор
1.2. Замовлення купівля OEM ресор (зазвичай це Китай, хоча продавці кричать, що Канада). Дешевше за рідних (брали і по 100 за пакет у Москві). Не "ходять" зовсім - стали виглядати як замінені через 3 місяці після встановлення. Народ потрапляв на неподобані пари (продавці кажуть, що підбирають їх по парах перед продажем, але що це за пакети, які цього вимагають і як їх можна підібрати незрозуміло). Висновок - брати тільки при листах, що лопнули в пакеті перед здаванням машини за умови власної чесності.
1.3. Замовлення купівлі ресор для perfomance. Дорого, але хоч не прикро. Має сенс брати коли справді хочеться проапгрейдити машину. Правда треба собі зрозуміти, чого ти від машини хочеш. Прийнятно брати якийсь suspension kit до 2.5" (це не спричинить кардинальних переробок трансмісії), але завжди треба уважно дивитися який виробник це пропонує (наприклад, я нічого не маю проти Rancho, але зрозуміло, що в їх suspension kit, ресори штука додаткова).Найправильніше, підбирати custom upgrade - пакети з характеристиками прийнятними для потрібних цілей, амортизатори до них та інший апгрейд."Бонусом" при придбанні таких ресор зазвичай є поліуретанові башинги. наблизиться до 2000 доларів.
2. Відновлення ресор.
Тут відразу обмовлюся - моє глибоке імхо, що без підкладки додаткових листівні до чого не приводить. НА ПЕРШИЙ ПЛАН ВИХОДИТЬ ПИТАННЯ КОНСТРУКЦІЇ ВІДНОВЛЕНИХ ПАКЕТІВ.
2.1. Прокатка ресор по "таксопарківськи". Головне навантаження після цієї процедури приймає саме додатковий лист. Просто прокатані пакети ходять по 2-3 місяці до прийняття першочергової форми. Варіант, що нагадує придбання китайських пакетів.
2.2 Апгрейд Wrangler-clubовски. Ніхто не знає як Wrangler-club (далі Wc) обробляє пакети (особисто мене це насторожує), можливо, пан Козлов (ну не сам, а через Maugli) погодиться щось прояснити з цього приводу. Пакет збирається з додаванням аркуша з підвищеним прогином вниз пакета (я бачив і під "підкорений" лист і людина стверджувала що це робила Wc) - так званий "add-a-leaf". ІМХО годиться це для встановлення понтових коліс при їзді містом та на нові ресори. Як були слабкості в корінних листках, так вони залишаються. Прогин у вух помічений через 1 місяць після апгрейду. Вартість цих робіт для мене залишається загадкою - всі називають різні суми, але сум менше 600 доларів я не чув.
2.3 Апгрейд Астаховськи. Проводиться проковка всіх аркушів у пакеті і додається підкорений аркуш із підтримкою вух. Знімає більшу частину навантаження з корінних листів. Дивився на кілька варіантів такої ситуації. Загалом працює добре. Ресори приходять в норму (!) Десь через місяць після установки, до цього пакети дуже жорсткі. При цьому апгрейді необхідно(!) придбання сайлент-блоків у місця кріплення ресор до рами та рекомендується придбання башингів кріплення до сережок. Машина стає дещо дубовішою, але навіть через 2 дні після встановлення, людина, яка пересіла з УАЗика на Wr, сказала, що "чогось м'яко йде". Зазвичай робота виливається в три-чотири дні. Ціни завжди можна обговорити зАстахова, але я точно знаю, що це дешевше ніж в Wc. В принципі прогин на прохання можуть зробити будь-який (думаю, що і в Wc теж), але треба розуміти, що без зміни довжини корінного листа ліфт більше 1.5" небезпечний - при стрибках сережки можуть піти назад і пакет загне. даному випадку є shakle reversal kit - набір для переміщення сережок назад, але для цього треба і ззаду щось робити, наприклад buggy spring. 33" і їздити бездоріжжям впевнено. Треба сказати, що і при 1.5", 31" відмінно влазить і нема за що не чіпляє. ІМХО на цьому і треба зупинитися, якщо не збираєшся в екстремальні танці.
Ось загалом і все, що я можу розповісти про роботу над ресорами у стольному місті Москві.