ВІТЕР ПАРУС І… КОЛЕСА, МОДЕЛІСТ-КОНСТРУКТОР
Історики стверджують, що вітрило з'явилося на суші близько чотирьох тисячоліть тому! Фантастика? Ні, тому є документальні підтвердження. У 1953 році італійська археологічна експедиція при розкопках храму Птолемея біля містечка Медінет Маді виявила залишки стародавнього сухопутного вітрильника. Сконструйовано та виготовлено він був під керівництвом єгипетського фараона Аменехмета III (1849 – 1801 рр. до н.е.). Це була тура, що спочатку плавала по Нілу, а потім встановлена на чотири дерев'яні колеса. На дві чотириметрові щогли натягалися кольорові вітрила. Напис на знайденій у пустелі базальтовій відшліфованій плиті говорив: «Фараон Аменехмет III подорожував звідси через пустелю до Медінет у вітрильній човні, що рухається вітром».
У стародавніх українських літописах знайдено опис походу київського князя Олега з дружиною на Візантію 907 року. Греки закрили вхід до гавані Константинополя ланцюгом, перегородивши шлях українським судам. «І наказав Олег воїнам своїм зробити і відновити на колеса кораблі... і йшов до граду». З попутним вітром кораблі на колесах помчали до міста суходолом, привівши супротивника в жах і сум'яття.
Рівнинні морські береги Голландії та постійні сильні вітри, що дмуть з моря, наштовхнули голландського математика Симона Стевіна (1548 – 1620 рр.) на думку використати вітрило на суші. Заручившись фінансовою підтримкою і заступництвом принца Оранського, Стевін в 1600 побудував сухопутні вітрильники, прозвані «гаазьким дивом». Незважаючи на опір церкви, яка винахід визнала «роботою диявола», Стевіну вдалося організувати регулярне повідомлення на голландському узбережжі між містами Шевенінгом і Петтеном, що лежать один від одного на відстані 60 км. Візки вміщали до 20 пасажирів та розвивали швидкістьблизько 30 км/год.
За часів перших залізниць у прибережних районах Канади рейками зі швидкістю до 50 км/год курсували вагони, оснащені щоглами з вітрилами і керовані моряками.
Найпростіший сухопутний віндсерфер:
1 – рама візка; 2 – шарнір щогли; 3 – складова щогла (дюралюмінієва труба Ø40х1,5, 4 секції); 4 – клотик (деревина); 5 – вітрило; 6 – розбірний гік; 7 – петля для ноги; 8 – основа; 9 – металева сітка; 10 – обмежувач сітки (труба Ø16×1); 11 - поперечка (труба Ø20×1,5); 12 – колесо; 13-поперечний брус; 14 – поздовжній брус
Віндсерфер підвищеної прохідності та маневреності:
1 – колесо; 2 – поворотний брус; 3 – похила тяга; 4 – платформа; 5 – основа; 6 – щогла; 7 – гумовий амортизатор; 8 – вісь колеса; 9 – бронзова (латунна) втулка; 10 – внутрішній диск колеса; 11 – зовнішній диск колеса; 12 – капронова стрічка; 13 – куточки 50×100; 14, 15, 17 - розпірні втулки; 16 - рояльна петля; 18 – хомут
У нашій країні вітрильне сполучення на суші ратував К.Г. Паустовський. «Не вважайте мене фантазером, – писав він, – але вітри пустелі необхідно використовувати і для цілей транспорту. Я не знайшов ще точне втілення цієї думки, але я представляю вітрильне сполучення в пісках, де немає рослинності, ні поселень, ні гір і ніщо не може перешкодити руху».
"Піщані вітрильники", або "пляжні яхти" - так назвали нові спортивні снаряди - легкі одномісні колісні яхти. Їх корпус з пластику, що формою нагадує човник, забезпечується трьома колесами від легких літаків або мотоциклів. Високе трикутне вітрило управляється гіка-шкотом. Зупинка здійснюється спеціальним важелем, що упирається при гальмуванні в землю.
Можливо, вітрила на сушісудилося велике майбутнє, але сьогодні подібні конструкції використовуються в основному лише для спортивних цілей.
Нагадаємо, що у 1960 році було створено Міжнародну федерацію колісних яхт. З того часу регулярно проводяться відкриті першості Європи: на швидкість, час, вправи по слалому та акробатичній їзді на швидкостях до 50 км/год. На колісних яхтах розвивають швидкість до 200 км/год. Старти змагань та тренування відбуваються на піщаних пляжах, аеродромах і навіть у пустелях.
Інша сфера застосування колісних яхт - далекі, тисячокілометрові пробіги по степових просторах і пустелях. До того ж піщані яхти витримують величезні навантаження, значно більші, ніж їхні водні родичі. Перша далека експедиція, організована Жаном де Буше на колісних яхтах, відбулася 1967 року. Спортсмени подолали пісками Сахари 3000 км - від Алжиру до Мавританії.
У нашій країні часто вдосконалювалися багатокілометрові переходи на сухопутних яхтах пісками Пріаралья, Каракумами, плато Устюрт, північним Прикаспієм і Казахстаном.
Щойно з'явився на світ і набрав сили новий вид парусного спорту – віндсерфінг, як ентузіасти поставили його на колеса. Вісім років тому француз Арно де Росне за 12 ходових днів пройшов на візку під вітрилом від віндсерфера 1300 км пісками пустелі Сахара. Вже проводяться чемпіонати світу з сухопутного віндсерфінгу на висохлих соляних озерах у Тунісі.
Нове спортивне захоплення - катання на колісному візку під вітрилом по суші нескладно освоїти не тільки тим, хто вміє кататися на вітрильній дошці, але навіть тому, хто збирається займатися віндсерфінгом.
Найпростіший сухопутний віндсерфер можна збудувати з невеликими витратами. При виготовленні корпусу віндсерфера з боків монтуються дерев'яні бруски перетином 40×60 ммдовжиною 1200 мм. Ще знадобляться два поперечних бруска того ж перерізу довжиною 600 мм, що служать для кріплення осей коліс. Для ходової частини переважно використовувати надувні колеса від дитячого велосипеда або самоката, допустимо взяти і від дитячого візка, але в цьому випадку хід вітрильника буде жорсткішим. Рангоут вітрильного візка може бути розбірним або від звичайної парусної дошки.
Конструкція осей і кріплення до корпусу на них коліс залежать від особливостей коліс, що застосовуються. Виконати те й інше у кожному даному випадку не становить труднощів. У розібраному вигляді габарити упаковки віндсерфера не перевищують 1500x300x200 мм, що при загальній масі 14-16 кг дозволяє переносити його одній людині.
На колісному віндсерфері добре кататися асфальтованими, закритими для проїзду транспорту дорогами, піщаними пляжами з піском, що злежався, і, звичайно, степовими і пустельними рівнинами. Гумові шини створюють достатнє зчеплення з ґрунтом та асфальтом для того, щоб рухатися на візку під досить гострим кутом до вітру. Повороти на такому спрощеному візку можна робити тільки з зупинкою, переставляючи його в потрібному напрямку. Для гальмування достатньо, розтравивши вітрило за вітром, натиснути ногою на найближче заднє колесо. Так зручно гальмувати, коли задні колеса трохи виступають над платформою. Передні колеса можуть бути такого ж чи більшого розміру.
При навчанні катання на вітрильному візку та при їзді на великих швидкостях не зайвими будуть наколінники, налокітники, мотоциклетний або хокейний шолом. Досвідчені серфінгісти освоюють їзду на суші за якісь півгодини, і, навпаки, навички управління вітрильним візком, що спіткали, потім швидко «приборкують» вітрильну дошку.
Для використання вітрильного візка на суші у складнішихумовах рівнинної місцевості та призначена її конструкція, вона повинна дозволяти робити повороти на ходу та об'їжджати різні перешкоди.
Для віндсерфера підвищеної прохідності та маневреності можуть використовуватися камери від «дутиків» дитячих самокатів, карт, моків, легких автомобілів, змонтовані на барабанах, виготовлених з фанери товщиною 8-10 мм. Диски коліс кріпляться болтами М6 до бронзових або латунних втулок, які одночасно є підшипниками ковзання. Густе мастило закладається у втулки при встановленні їх на осі. Осі сталеві, загартовані. Кріплення коліс на осях здійснюється шайбами та шплінтами. Капронова стрічка перетином 3×25 мм або шнур, що стягують камери, пропускаються через отвори в дисках з такою умовою, щоб поверхня камер, що торкається дороги, прогиналася під дією стрічки на 15-20 мм.
Для підкачування камер у зовнішніх дисках передбачені отвори діаметром 40 мм: у них пропускаються ніпелі, що з'єднуються зі шлангом насоса. Тиск повітря у камерах підтримується в межах 0,3 – 0,4 кгс/см2.
Подібні колеса - прекрасні амортизатори, що оберігають візок від сильних поштовхів. Крім того, слабо надуті камери створюють хорошу стійкість не тільки при їзді прямою, але і на поворотах і ухилах.
Схеми поворотів:
А – поворот «увалювання»; Б - поворот «приведення»
Катання на колісних віндсерферах по дну висохлого озера
Гонка сухопутних вітрильників по береговій смузі (Англія)
Нічим не захищені камери низького тиску здаються настільки вразливими, що важко зважитися застосувати їх для сухопутного віндсерфера-всюдихода, призначеного для пересування по пересіченій місцевості, та ще й з великоїшвидкістю. Однак досвід експлуатації підтверджує їхню надійність. На всюдиходах, обладнаних подібними колесами, відбувалися тривалі походи навіть Заполяр'ям («М-К» № 5 за 1984 р.). Для коліс можна підібрати і м'які шини з глибоким протектором і «взути» в них камери.
На підставі візка встановлюється на петлях платформа, причому вона може нахилятися в обидва боки від поздовжньої осі візка. По кінцях основи на вертикальних осях монтуються поворотні бруси з колесами. На передньому кінці основи фіксується шарнір щогли.
Платформа візка з двох сторін шарнірно з'єднується похилими тягами з поворотними брусами таким чином, що при нахилі платформи колеса з одного боку візки розходяться, а з іншого – зближуються. Наприклад, рухаючись курсом бейдевінд правого галсу (рис. А), спортсмен натискає ногою на правий край платформи, а щоглу нахиляє кілька вперед, внаслідок чого колеса з правого боку розходяться, а з протилежного зближуються – колісний віндсерфер починає поворот наліво («увалювання») ). Натискає на протилежний край платформи, нахиляє щоглу трохи назад - поворот праворуч («приведення») (рис. Б).
Для повороту ліворуч при русі курсом фордевінд треба нахилити платформу праворуч, і навпаки. При екстреному повороті можна не робити маневру вітрилом, а лише натиснути на край платформи, протилежний повороту. Так здійснюються повороти та об'їзд перешкод під час руху на сухопутному віндсерфері.
Для гальмування на курсі фордевінд достатньо зневітрити вітрило, різко поставивши його в положення левентик, на гострих курсах - послабити тягу "шкотової" рукою і різко поставити вітрило проти вітру; Візок, що має невелику вагу, має малу інерцію і зупиняється майже відразу.
Щобпідвищити стійкість платформи, до кінців осей коліс кріплять гумові амортизатори. Їхня пружність підбирається досвідченим шляхом: чим вона вища, тим більше зусилля треба прикласти до країв платформи для повороту візка.
Всі шарніри візка - з'єднання похилих тяг з платформою і з поворотними брусами, платформи з основою - виконуються на болтах М6 і М8, на які надягають втулки, що запобігають «глухе» затягування цих з'єднань.
Шарніри, що з'єднують основу та поворотні бруси, складаються зі шпильки М8, розпірних втулок та проміжної шайби, остання виключає «закушування» брусів між собою. Усі гайки фіксуються на болтах шплінтами. Похилі тяги виготовляються з дюралюмінієвої трубки діаметром 22×1 мм, розплющеної та засвердленої на кінцях.
При достатньому обсязі камер коліс візка можна змонтувати поворотний шверт і підйомний плавник, перетворивши сухопутний віндсерфер на амфібію. При сприятливому вітрі та пологому березі він зможе з'їжджати у воду та долати під вітрилом великі водоймища у режимі віндсерфінгу.
Колісний віндсерфер має невелику власну вагу, а його щогла, що нахиляється на всі боки – «система з вільним вітрилом» – дає можливість спортсмену встановлювати вітрило в оптимальне положення по відношенню до вітру і отримувати максимальну тягу, що дозволяє віндсерферу при свіжому вітрі пересуватися пересіченою місцевістю , ніж колісним яхтам традиційної конструкції