Витрата електроенергії при керуванні поїздами та шляхами її економії - Студопедія
Електрифіковані залізниці є одним із найбільших споживачів електричної енергії в нашій країні; на рік вони витрачають понад 60 млрд. кВт/год, тому безперечно, що боротьба за її економію — найважливіша справа всіх працівників локомотивного господарства та насамперед локомотивних бригад.
Складові витрати енергії. Найбільшу частину енергії витрачають, природно, тягові двигуни, що виконують корисну роботу по переміщенню поїзда, проте, наприклад, при русі його по спуску вся енергія, що витрачається електровозом, йде на допоміжні потреби, а на електровозі змінного струму - на покриття втрат холостого ходу трансформатора.
Поняття про питому витрату електроенергії. Найбільш зручний показник для обліку та аналізу витрати енергії, що споживається на тягу поїздів, - питома витрата, що є витратою електроенергії, виражений в Bail-годинах, віднесений до 1 т маси поїзда на 1 км його пробігу [Вт-ч/(т-км )]:
де 1000 - коефіцієнт для переведення кіловат-годин у ват-годинник;
А - повна витрата електроенергії, що реєструється лічильником, кВт/год,
P-Q — маса електровоза і складу, т, L — довжина ділянки, км.
Таким чином, за показаннями лічильника можна підрахувати питому витрату за будь-який проміжок часу — рік, квартал, місяць, зміну або одну поїздку.
приклад. Визначимо питому витрату енергії на просування складу масою 1500 I на ділянці завдовжки 200 км, якщо різниця показань лічильника склала 15 000 кВт/год. Електровоз восьмивісний масою 180 т
Підставляючи у формулу чисельні значення, отримаємо
1000/1 1000-15000 1/? „,, а
Питома витрата електроенергії залежить від профілю шляху, роду рухомогоскладу, швидкості руху, умов погоди тощо. буд. На рівнинних ділянках у вантажному русі він становить 10—12 Вт-ч/(т-км), але в хлорних — 25—32 Вт-ч/(т-км). Серія електровоза мало впливає на питому витрату енергії: на електровозах постійного струму є втрати у пускових резисторах.
Розглянемо докладніше кожну зі складових питомої витрати електроенергії.
Подолання основного опору руху. На ділянках із рівнинним профілем енергія, що витрачається локомотивом на подолання сил опору руху, становить основну частину витрати.
Подолання додаткових опорів від підйомів та кривих. Витрата електроенергії на подолання зазначених опорів переважно залежить від характеру профілю шляху. Під час руху в кривих ділянках колії гребені бандажів коліс притискаються до зовнішньої рейки, візки електровоза та вагонів повертаються щодо кузова.
Якщо опорні поверхні пристроїв підвіски кузова погано змащені або не відрегульовані, то на поворот візків потрібні значні зусилля. Це призводить до підвищення тертя гребенів бандажів колісних паролей і викликає великі додаткові витрати енергії. Тому ці вузли систематично змащують. При малих радіусах кривих ділянок шляху іноді встановлюють гребенемастил.
Чи не знайшли те, що шукали? Скористайтеся пошуком:
Вимкніть adBlock! і оновіть сторінку (F5)дуже потрібно