Вивчення району плавання - Студопедія

Вивчення району плавання повному обсязі виконується судноводницьким складом перед виходом у перше плавання за цим маршрутом переходу.

Перед повторним рейсом раніше вивченим маршрутом уточнюються вже відомі положення та вивчаються нові дані, пов'язані зі змінами в навігаційній обстановці, оголошені в коректурних документах, а також враховується досвід, отриманий у попередніх рейсах.

Вивчення району плавання виконується за підібраними та відкоригованими картами, посібниками та посібниками з урахуванням вказівок до СУБ судна, а також рекомендацій підрозділів безпеки мореплавання судноплавної компанії, або осіб, призначених відповідно до вимог МКУБ відповідальних за безпеку мореплавання судів компанії.

Слід пам'ятати, що у генеральних картах навігаційні небезпеки показують лише у відкритій частині морів. Поблизу берега їх показують частково лише для навігаційної характеристики району.

Навігаційні небезпеки в прибережній зоні від берегової лінії до ізобати 20м(у приглиблених районах до ізобати 50м, у відмілих – до ізобати 10м) на карти не наносять. На прибережні частини генеральних карток за наявності дорожніх карток не завдають затонулих суден, навігаційних небезпек з позначеннями ПС, СС і «По донесенню».

Протяжність частини маршруту, що вивчається за один раз, слід розумно обмежити. При цьому не повинно бути втрачено вивчення районів, що прилягають до прокладеного маршруту плавання та місць укриття.

При вивченні району плавання, віддаленого від берегів, усвідомлюються:

1) ®загальна навігаційно-гідрографічна характеристика району, віддаленість від берега та навігаційних небезпек, рельєф дна та глибини, наявність банок,мілин, відмінних глибин та їх близькість до маршруту судна;

2) ®гідрометеорологічні особливості: переважаючі вітри, шляхи проходження циклонів, хвильовий режим, ймовірність зниженої видимості, льодовий режим та межі поширення плавучих льодів та айсбергів, райони можливого зледеніння, діючі течії (див. · таблиці 29.5, 29.6, 29.7);

3) ®забезпеченість РНС РНС, прийомоіндикаторами яких обладнано судно, режими їх роботи, точність, дискретність їх роботи в регіоні та можливі обмеження у використанні;

4) ®обмеження при проведенні судна за рекомендаціями прогностичних центрів (висота хвилі, швидкість вітру, напрямок хвилювання та ін.);

5) ®система передачі прогнозів, штормових та льодових попереджень, факсимільних карт погоди та хвилювання; порядок та строки передачі оперативної навігаційної інформації по районах плавання (НАВТЕКС, НАВАРЕА, ПРИПи).

При вивченні району з обмеженими умовами плавання та підходів до портів додатково усвідомлюються:

¨навігаційно-гідрографічні особливості району:

- рекомендовані шляхи та маршрути, фарватери та канали (довжина, ширина та глибина їх колін);

- небезпечні, заборонені та обмежені для плавання райони, райони інтенсивного руху суден та поромів, лову риби, розвідки та видобутку нафти та газу;

- місця можливих якірних стоянок та його характеристики;

- навантаження глибин на картах, наявність банок, відмінних глибин, мілин та їх близькість до фарватерів та рекомендованих курсів, наявність барів у гирлах річок.

¨гідрометеорологічні особливості:

- постійні, припливовідливні течії та згінно-нагінні явища;

- характер таступінь вітрового хвилювання;

- коливання рівня моря (величина, характер, час, висота припливу, напрямок та швидкість течії);

- вплив цих факторів на допустиме осадження та швидкість судна при проходженні мілководних ділянок з урахуванням просідання судна;

- застосовувана в портах сигналізація про рівень моря;

- наявність тягуна в портах та льодовий режим.

¨забезпеченість району плавання СНТ (їх навантаження, характеристики, дальність виявлення, сектори видимості, дальності виявлення на екрані РЛС тощо); можливості застосування РЛЗ визначення місця судна; характерні ознаки для впізнання навігаційних орієнтирів та запобіжних знаків.
¨можливі способи та необхідна частота визначень місця судна для того, щоб утримати його в межах фарватерів або каналів;
¨зони дії, види обслуговування систем УДС ; місцеві правила, що діють у портах та районах із обмеженими умовами плавання.

До інформації, необхідної для планування переходу додатково відносяться:

1)® осаду судна на різних ділянках переходу;

2)® рекомендації, що передбачаються Лоціями;

3)® навігаційні попередження по району плавання;

4)® місцеві правила в портах та районах зі стисненою обстановкою;

5)® порядок виклику лоцмана та портової влади;

6)® місця можливих захищених стоянок та порти притулку, їх характеристики.

Сліду всіх деталях вивчити СНТ та ППЗ району, а також забезпеченість району орієнтирами, РНЗ, можливість застосування НРЛС.

Особливу увагу при вивченні районів з обмеженими умовами плавання та підходів до портів приділяють:

1)®місцевим правилам плавання;

2)® розташування небезпечних, заборонених та обмежених для плавання районів;

3)® порядку проходження територіальних вод іноземних держав, СРД;

4)® застосовується в портах сигналізації;

5)® порядку виклику лоцмана та офіційної влади та ін.

Дані про елементи обстановки, що мають важливе значення, звіряють по посібникам і, у разі їх розбіжності, перевагу віддають відомостям, поміщеним на МНК останнього року видання і найбільшого масштабу.

У сумнівних випадках необхідну інформацію вимагають у службі мореплавання пароплавства.

В якості пам'ятки при вивченні умов плавання може бути складенийперевірочний лист, що містить, перш за все, наступні пункти:

1. ¨ вивчи лоції щодо порад та рекомендацій щодо встановлення шляху судна;

2. ¨ використовуй усі доступні Атласи течій з метою встановлення знесення судна з ЛЗП;

3. ¨ використовуй Таблиці та Атласи припливів та інформацію на МНК з метою встановлення:

а)– часу настання ПВ та МВ та побудови графіка припливу на задану дату;

б)– напрямів і величини зносу за годину (30 хв.) суднового часу;

4. ¨ вивчи кліматологічну інформацію для гідрометеорологічних характеристик району;

5. ¨ вивчи зазначені на МНК СНТ, РТСНО, характеристики узбережжя з метою визначення місця судна при плаванні в даному районі.

Після аналізу всієї підібраної інформації остаточну і всебічну оцінку робить капітан, детально знайомлячи з нею судноводійський склад судна.

Такийрозбір майбутнього рейсу вимальовує ясну та точну картину всіх обставин щодо забезпеченнябезпеки плавання.

Зважаючи на тактико-технічні характеристики судна, його обладнання, всі зовнішні обставини встановлюють межі безпеки плавання. Рекомендується складатиграфічний план переходу судна, тобто на МНК графічно зображують маршрут переходу судна (з легендою), розчленовуючи його на окремі ділянки в залежності від розв'язуваних судном завдань, навігаційної обстановки та гідрометеорологічних умов плавання.

З вищевикладеного вибираютьнайвигідніший шлях судна.