Влаштування гальмівних систем трактора
Колісний гальмівний механізм колодкового типу (рис. 1) складається з нерухомого диска, на якому монтуються колодки з опорними пальцями, стяжною пружиною та розтискним пристроєм, а також пов'язаного з колесом барабана. Для збільшення тертя між колодками та барабаном на робочу поверхню колодок приклепуються фрикційні накладки.
Пружина стягує колодки, повертаючи їх у вихідне положення після гальмування.
Гальмівні колодки під час гальмування розводяться під дією розтискного кулака.
При гальмуванні колодки працюють у неоднакових умовах: одна, захоплюючись барабаном, що обертається, заклинюється, друга, навпаки, віджимається. Інтенсивність гальмування і знос накладки колодки, що захоплюється, значно більша, ніж віджимається. Для вирівнювання гальмівних зусиль колодок накладку у колодки роблять коротше, ніж у віджимається. Кулачковий розтискний механізм проектують так, щоб кулачок створював неоднакові тиски на колодки: на захоплюючу — менше, на віджимається — більше.
Пневматичний привід гальм, принципова схема якого показана на малюнку 125, складається з компресора, повітряних балонів, крана управління, гальмівних камер, повітропроводів і контрольно-регулюючих пристроїв.
Компресор є поршневим повітряним насосом, призначеним для отримання стисненого повітря, що використовується в пневмоприводі гальм. Регулятор тиску служить переведення компресора на режим холостого ходу при максимально допустимому тиску повітря системі пневмопривода (0,70…0,75 МПа).
У повітряних балонах зберігаються мінімально потрібні запаси стиснутого повітря.
Кран управління забезпечує перемикання повітряних каналів при гальмуваннях, а також пропорційність гальмівних зусильпереміщення педалі гальма.
Гальмівні камери коліс перетворять енергію стисненого повітря в роботу притискання гальмівних колодок до барабанів коліс, що обертаються.
Через повітропроводи стиснене повітря надходить від компресора До балонів, крану управління і до гальмівних камер коліс. Стиснене повітря з метою використання для фарбування, очищення та інших технологічних потреб відбирають через крани на балонах.
Запобіжний клапан запобігає переповненню балонів 2 стисненим повітрям у разі виходу з ладу регулятора тиску.
Тиск стисненого повітря в балонах і гальмівних камерах при гальмуванні контролюють подвійним манометром.
Компресор є поршневим двоциліндровим насосом. Остов компресора складається з картера, блока циліндрів та головки блоку. Колінчастий вал через шатуни та поршневі пальці пов'язаний з поршнями.
Поверхні деталей компресора, що труться, змащуються маслом, яке під тиском надходить із системи змащення двигуна по трубці. До підшипників колінчастого валу і поршневих пальців масло підводиться каналами в колінчастому валу і стрижнях шатунів.
Стінки циліндрів та кулькові корінні підшипники колінчастого валу змащуються розбризкуванням.
З піддона картера компресора олія зливається в картер двигуна спеціальною трубкою.
Охолодження компресора водяне, спільне із двигуном.
Компресор кріпиться в передній верхній частині двигуна і наводиться через клинопасову передачу від шківа вентилятора.
У компресорі є автоматичні (не мають спеціального приводу) пластинчасті впускні та нагнітальні клапани.
При такті всмоктування у циліндрі створюється розрідження. Внаслідок різниці тисків (атмосферного і всередині циліндра) в циліндрзасмоктується повітря, яке проходить через очищувач повітря і відкривається при всмоктуванні впускний клапан.
При такті нагнітання поршень стискає повітря у циліндрі. Під тиском повітря, що стискається, закривається впускний клапан і відкривається нагнітальний. Повітря з циліндра витісняється в балон, а потім використовується в пневмоприводі, гальмах та інших механізмах.
Компресор може працювати і в режимі холостого ходу. Коли тиск у системі перевищить 0,7 МПа, регулятор тиску почне пропускати стиснене повітря каналом А під плунжери (рис. 3). Впускні клапани під дією плунжерів піднімуться та з'єднають порожнини обох циліндрів. Повітря вільно перекачуватиметься з одного циліндра в інший, тиск повітря залишиться мінімальним, нагнітальні клапани будуть весь час закритими.
У міру витрати стисненого повітря його тиск у пневмоприводі знизиться і регулятор тиску припинить пропускати повітря під плунжери. Компресор знову перейде до робочого режиму.
Кран управління (гальмівний кран), показаний на малюнку 4, подвійний: одна секція Гл подає стиснене повітря до гальмівних камер коліс трактора, а друга Пр - до розподільника повітря причепа.
У розгальмованому стані впускний клапан секції причепа Пр відкритий. Стиснене повітря надходить у магістраль причепа у напрямку стрілок. Гальма причепи
розгальмовані. У цей час впускний клапан нижньої секції закрито, а випускний відкритий. Гальмівні камери коліс трактора вільно повідомляються з атмосферою у напрямку: стрілка I – відкритий клапан, II – стрілка, III – вікно А.
У процесі гальмування під зусиллям на гальмівну педаль переміщається шток, стискаючи пружину, що врівноважує; впускний клапан при цьому закривається, а випускний відкривається. Внаслідок виходу повітря змагістралі причепа в атмосферу через відкритий клапан 8 і вікно А спрацьовує розподільник повітря причепа і включає подачу стиснутого повітря до гальмівних камер коліс причепа.
Через нижній кінець важеля зусилля передається малий важіль приводу нижньої секції Гол. Переміщенням склянки закривається випускний клапан та відкривається впускний клапан. Стиснене повітря надходить до гальмівних камер коліс трактора.
Привід секцій Гл та Пр зроблений так, що спочатку гальмується причіп, потім трактор; спочатку гальмуються трактор, потім причіп.
Пропорційність між тиском водія на гальмівну педаль і гальмівним зусиллям на колесах (що стежить) забезпечується так: чим сильніше стискається врівноважує пружина, тим більше відкривається впускний клапан, а отже, і під великим тиском подається повітря до гальмівних камер коліс.
Гальмівна камера є пристроєм, який використовує енергію стисненого повітря для виконання механічної роботи - повороту розтискного кулака і притискання гальмівних колодок до барабана. Вона складається з корпусу з кришкою, між якими закріплена еластична гумовотканинна діафрагма зі штоком та пружинами.
Стиснене повітря в гальмівну камеру підводиться через шланг у порожнину між кришкою та діафрагмою. Під тиском стиснутого повітря діафрагма вигинається у бік корпусу, стискає поворотні пружини та висуває шток з вилок. Після закінчення гальмування тиск повітря на діафрагму різко падає, пружини повертають діафрагму та шток у вихідне положення.
Шток, що висувається з гальмівної камери, через вилку і регулювальний важіль пов'язаний з валом розтискного кулака.
Гальмівні камери передніх та задніх коліс влаштовані однаково, проте відрізняються діаметром діафрагми. Для створення більшогогальмівного зусилля діафрагми гальмівних камер задніх коліс роблять більшого діаметра, ніж передніх коліс.